世界最大的客機
在現在抬頭往上看，除了會看到藍天白雲，有時候還能夠看到飛機飛過。飛機你就看得多，那你知道世界上最大的客機是什麼嗎?下面將由小編帶你們開開眼界吧。
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠端寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。
2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。2009年7月9日，新加坡航空開通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，A380飛機正式執行中國大陸第一個載客飛行任務，首飛北京到廣州航線。2012年3月1日，南航第三架A380平穩降落在北京首都國際機場，並於3月2日正式投入運營北京-香港航線。
空中客車A380在單機旅客運力上有優勢，在典型三艙等***頭等艙-商務艙-經濟艙***佈局下可承載525名乘客。空中客車A380飛機被空中客車公司視為其21世紀的“旗艦”產品。A380在投入服務後，打破波音747在遠端超大型寬體客機領域統領35年的紀錄，結束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機***不過載重量最大的飛機仍是安東諾夫的An-225夢想式運輸機***。
空中客車A380採用了更多的複合材料，改進了氣動效能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架。減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營運成本，A380飛機機艙內的環境更接近自然。客機起飛時的噪聲比當前噪聲控制標準***ICAO***規定的標準還要低得多。A380是首架每乘客***座***/百公里油耗不到3公升的遠端飛機***這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗***。
設計特點
空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密切的協作。由於體積龐大，與任何其它飛機相比較，A380都能更好的降低座距離成本***正如波音747在1969年所作的那樣***。空中客車A380與波音747-400相比，A380多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、開闊空間，而且座位英里成本比最有效的飛機低15%至20%。空中客車公司在最初的可行性研究過程中，將A380的翼展和機身總長度限定在80×80米，以避免大型機場的重新建設。這種限制是根據國際民航組織***ICAO***和國際機場委員會的建議設定。空中客車公司在A380諸多設計中均考慮了機場相容性，使得機場只需最低限度的投資進行最小的改進就能適用於這一超大容量機型的運營。為了縮短登機和離機的時間，需要機場方面將設計新的基礎設施。
根據國際民航組織的批註，對運營機場的要求，只要其跑道能運營波音747飛機的機場均可接納A380飛機。A380能與45米寬的跑道和23米寬的滑行道相相容，20個主機輪減少了對地面載荷的影響，並與現役的商用飛機的操縱性相當。為了提高飛機滑行的準確性，A380飛機的方向舵和機翼下安裝有攝像機，使飛行員更清楚地瞭解飛機的位置。
A380機身龐大，易產生尾跡湍流問題，A380飛機的尾跡渦流和飛機間隔的研究已經完成。A380的渦流對後面飛機的影響與波音747的相類似，不需要修改間隔標準。不過國際民航組織***ICAO***研究發現，A380客機引起的氣流比波音747客機大，由多個民航組織成立的工作小組建議，A380客機起飛後，中、小型航機要隔三分鐘後才能使用跑道，大型航機亦要等候2分鐘。
A380的駕駛艙位於機身最前方在兩層客艙中間的高度，採用雙人體制，應用新式的互動式顯示屏和由乙太網連線的擴充套件性整合航空電子模組。A380雖然採用了新設計，但同時保持了運營通用性的優點。A380具備與空中客車公司其它電傳操縱系統飛機相同的駕駛艙佈局、程式和操作特性，從而減少了飛行員從一種空中客車飛機轉換到另一種空中客車飛機所需的培訓時間。
駕駛艙採用了最新式的互動式顯示屏和由乙太網連線的擴充套件性整合航空電子模組，操作方法與其他A3XX型號相似，可以減少訓練機師成本及保障航空安全。
駕駛艙有8個液晶顯示器。包括2個主要飛航顯示器***Primary Flight Displays，PFD***、2個導航顯示器***Navigation Displays，ND***、1個發動機引數顯示器***Engine Parameter Display***、1個系統顯示器***System Display***和2個多功能顯示器***Multi-Function Display，MFD***，這2個多功能顯示器為飛航管理系統***Flight Management System，FMS***提供操作介面。
空中客車A380在典型三艙等***頭等艙-商務艙-經濟艙***佈局下可承載555名乘客***其中上層機艙199人，下層客艙356人***，採用最高密度座位安排時可承載861名乘客。A380典型經濟艙座位佈置為下層「3+4+3」形式，上層為「2+4+2」形式。考慮到乘客的舒適性，空中客車A380還使用了更高效的空氣過濾裝置。空中客車A380全雙層寬體機艙設計為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機艙內的空氣，每三分鐘就可以更換一次。220個舷窗讓機艙內享受更多的自然光。A380的機艙配備了為客機研發的最先進的機上娛樂系統，光纖配電網路使電影、視訊遊戲和電視節目的選擇更加靈活完備。在飛機上乘客還可以使用行動式計算機和打電話。有更多的開放空間，比如商務中心。底艙可選擇為設定休息區、商務區、酒吧或其它的娛樂區，按照不同航空公司的需求，還可安排其它設施，如理髮店、臥鋪、***、按摩室或兒童遊戲場。寬大的空間可供頭等艙內安排私人套間，甚至包括淋浴設施的浴室。
創新
長期以來，空中客車公司一直以一種漸進和可靠的方式開拓新技術， A380專案已經研發、測試和應用了有關材料、工藝、系統和發動機等一系列新技術。空中客車公司從中選擇成熟性已經證實、可以帶來長期收益的技術。以確保飛機效能更佳，運營成本更低，操作更容易和乘坐更舒適。與之前的飛機相比，空中客車A380在更大範圍內採用了複合材料，引入了許多新的系統和工業工藝技術。改進了氣動效能、飛行系統和航空電子裝置，使之為二十一世紀的第一個10年樹立了標準。在使用複合材料方面，A380在研製中使用了創新的GLARE***玻璃纖維增強鋁材料***材料，與傳統鋁材料相比，重量輕、強度高、抗疲勞特性好，維修效能和使用壽命也得到大大改善，不需要特別的加工工藝。飛機約25%由高階減重材料製造，其中22%為碳纖維混合型增強塑料***CFRP***，3%為首次用於民用飛機的GLARE纖維-金屬板。A380首次採用了複合材料碳纖維製成的連線機翼與機身的中央翼盒。此外，A380還首次在後壓力艙後部的後機身採用了複合材料。
除複合材料外，A380還大量採用了先進金屬材料，這些材料提供的好處包括操控可靠和易於維護。每一種材料都將根據不同部件預計將承受負荷、壓力和損壞程度而優化使用。
A380專案採用了在空中客車A318客機上首次應用的鐳射束焊接技術，這一技術替代了鉚釘焊接法。
A380採用了每平方英寸5000磅壓力的液壓系統，與一般民用飛機採用的每平方英寸3000磅壓力的液壓系統相比，前者可提供更大的動力。壓力的增加意味著可使用較小的管道和液壓部件傳輸動力，減輕了重量。A380的機翼十分巨大，每個都有36米長，除了裝有起落架之外，還能儲存燃油，加起來共能容納186386升燃油。
A380採用了雙飛行控制系統，其特色在於採用兩種不同構型的4個獨立主飛行控制系統。其中包括兩個常規液壓動作系統和兩個電-液動作系統。A380採用電-液動作系統使其在動力資源上具備更大的靈活性，增加了冗餘性，提高了安全效能。
此外，A380具備低空通場、超低空低速通場的能力，能夠在中低空完成大仰角轉彎、過失速速度和過失速仰角飛行、能夠實施空中翻轉，這保證了在飛機遭遇鳥擊、雷暴、大側風等惡劣飛行條件中的飛行安全。同時其37米長的機翼和8米長的側旋尾翼保證了飛機在所有動力全部失效以及燃油耗盡的情況下依然可以滑翔著陸。這也就是航空領域經常說A380是永不墜毀的飛機的原因，俗話說翅膀大能兜風，就是這個道理，37米長度的奈米芯板架機翼產生的飛行升力是驚人的，它意味著即使飛機所有的引擎全部損壞，飛機大約在36000ft飛行高度時上“飄落”下來的ETOPS限制時間為60分鐘，而不是一頭扎地墜毀。所以可能導致A380失事的唯一原因就是空中相撞機翼斷裂。由於它77.63噸的龐大體重，A380的著陸顯得十分高難，因為一旦著陸過重，乘客會感到十分不適，如果著陸過輕，則會導致飛機尾翼翹起進而引發飛機側移而衝出跑道，這樣的龐然大物衝出飛行跑道意味著十分嚴重的後果。
A380駕駛艙採用了最新式的互動式顯示屏和由乙太網連結的擴充套件性整合航空電子模組。為A380專門研發的多頻發電機與一般固定頻率發電機相比，結構簡單，使用更可靠，重量也更輕。A380從領先製造商製造的最先進的飛行中娛樂系統中受益。這些製造商提供了更加強的系統以利用A380飛機的光纖網路。
優點
座位面積大A380的座位面積比直接競爭機型大三分之一左右，並且有更多的地板面積。A380將提供舒適度，座椅和通道更加寬大，擁有寬闊的空間讓乘客伸展腿部，並可享用底層設施。
噪音和廢氣排放A380顯著地降低了噪音和廢氣排放。由於採用了新一代發動機和先進的機翼，起落架也進行了新的設計並採用了新的技術，A380將不但符合國際的噪聲控制標準，同時也比目前世界上的最大客機還要安靜。
燃油A380燃油的經濟性比其直接競爭機型要提高13%左右。這將減少廢氣排放對環境的危害。