冬季車內使用暖風六大要領

　　冬季天氣寒冷，許多車主在車內都會開啟暖氣，使車內有一個暖和環境，但是車內暖氣也需要正確使用，不然也會帶來一定的副作用，那麼冬季車內暖風怎麼使用呢，以下是小編為你精心整理的，希望你喜歡。

　　冬季車內使用暖風要領

　　1、冷車啟動避免馬上開暖風

　　許多車主喜歡一上車就啟動暖風，但這種做法其實不妥，因為冬天發動機剛剛啟動，水箱的溫度還很低，這時啟動暖風不僅不會快速提升車內溫度，反而增加了發動機的負擔，耽誤了發動機溫度的正常提升，應該先啟動發動機預熱，等發動機溫度指標到中間位置後，再開啟暖風，同時把空氣迴圈設定為外迴圈，讓車內的冷空氣排出車外，再等待2-3分鐘後，將空氣迴圈設定為內迴圈即可。

　　2、溫度不宜過高

　　冬季開車時暖風溫度不宜過高，否則容易造成睏倦而引發事故，特別是在高速路行駛過程中，如果暖風溫度開得過高，就更容易加重車主的睏倦，極有可能出現事故。

　　同時冬季氣候本身比較乾燥，開暖氣會讓車內空氣更乾燥，這更容易讓面板乾燥，乾燥空氣還容易產生靜電，為防止太乾燥，車內除了可以使用車載保溼機，也可以放一塊溼毛巾，鋪在儀表板上。

　　3、暖風風量小

　　暖風風量很小，有時開到最大也沒有強風送出，造成這種情況發生的原因，一是空調的濾芯太髒，造成只有部分空氣送進來，二是空調送風機的工作負荷過大，可能燒蝕空調電機，三是送風機的調節電器發生故障，造成送風量變小，如果是空調的濾芯太髒，應更換空調濾芯。

　　4、暖風易生細菌

　　冬季長時間關著車窗開暖風，使得大量的細菌有機會在車內得以繁衍，讓人產生頭疼、頭暈、呼吸不適等症狀，因此，我們使用暖風時還應特別重視預防細菌的滋生。

　　由於制暖後空調管道內與車外的溫差，風道和空調濾芯上經常會產生潮溼的水露，容易滋生細菌，預防溼霧的產生很簡單，可以在停車前幾分鐘關掉暖氣，在外迴圈開啟的狀態開一會兒自然風，這樣空調管道內的溫度就會和外界氣溫接近，從而保證了空調系統內的相對乾燥。

　　5、暖風可應對車內反覆起霧

　　冬季下雨、下雪時，由於空氣溼度高，車內外溫差大，車窗很容易產生霧氣，除霧最好的方式就是利用空調，最常見的做法就是開空調對著前擋風玻璃吹冷風，很多車主都知道按下車窗除霧按鈕，冷風就會自動吹向擋風玻璃，可以很快消除車窗上的霧氣，但在比較潮溼的環境中，如果車上乘員在兩個以上，即使採取這種做法，霧氣剛除不久，一會兒還會出現。

　　面對這種反覆起霧，車主可以嘗試開啟暖風除霧的方式，把空調溫度調節按鈕轉到暖風方向，空調方向按鈕轉到玻璃出風口，這時熱風就會直接吹向前擋風玻璃。但要注意，這種暖風除霧的方法，開始時不會像冷風除霧那麼快，一般會持續1-2分鐘，通過熱風將玻璃上的溼氣都吹乾了，不會出現反覆起霧的情況。

　　6、需適當換氣

　　車內長時間開啟空調暖風后，不少人在感到明顯暖意的同時，往往會產生一種呼吸起來不太舒服的感覺，這是由於車內本身處於密閉的空間，如果車上人員比較多，從彼此的呼吸中不斷產生熱量交換，會感覺空氣不流通，這時可以將四個車窗開啟一條細縫，將部分車內汙濁的空氣驅除，這對開啟空調暖風之後感覺胸口發悶的症狀，會得到有效緩解。

　　冬季汽車暖風的開法

　　1.當你把風扇關閉，打到外迴圈紅色開暖風是不費油的，反而是環保的做法。因為暖風的熱量是發動機運轉過程中所作的額外功，如果不開暖風，這部分能量就通過水箱和散熱片等冷卻系統藉助防凍液的迴圈散發到大氣層中了，為什麼不開鼓風機，只是把調節溫度的紅蘭開關撥到紅色那邊，就會有暖風緩慢吹出?

　　其實，如果在冷車時就開啟暖風，既得不到暖風又會延長暖車時間，所以一般在水溫上來之前不要開啟暖風開關，應該把調節溫度的紅蘭開關撥到蘭色那邊，這樣就把暖水開關關閉了。等水溫正常後再把調節溫度的紅蘭開關撥到紅色那邊，開啟鼓風機就可以了。

　　雖然鼓風機沒有開，但是如果換氣系統處於外迴圈的時候，由於車輛前行，外部的空氣通過外迴圈閥吹入暖風水箱盒，將熱風帶入車內，所以你會感到有暖風緩慢吹出，如果改成內迴圈，就不會有這種現象了。

　　只要把調節溫度的紅蘭開關撥到紅色那邊，即使不開鼓風機，冷卻液也已經在暖風系統迴圈了，的確是這樣的。

　　為了保持發動機水溫正常，一旦水溫超標，電子風扇就會啟動，幫助水箱散熱，水溫正常後，電子風扇停止工作，如此不斷重複，以保持水溫正常，如果開啟暖風開關，冷卻液會流入暖風水箱，暖風水箱可以幫助冷卻液散熱，使電子風扇開關的頻率下降，對車輛來說是有利的，不存在費油的說法。

　　2.在氣溫太低的情況下，開暖風是會多耗油的!因為在氣溫太低情況下，即使冷卻液迴圈未被開啟、風扇未啟動，發動機產生的熱量也會被快速散發掉，發動機就必須加大汽油燃燒量，以保證最佳的工作溫度，如果這時候開啟暖風，只會促使發動機進一步加大汽油燃燒量。

　　冬季發動機為了保持溫度，大都處於小迴圈狀態;而當你開啟暖風時，車內冷空氣快速流經交換器表面，實際上是為發動機的冷卻迴圈系統裡面增加一個高效散熱器!特別是你開外迴圈的時候，其強大的冷卻作用可想而知，電腦會指示增加噴油量和改變點火提前角度來保持必要的工作溫度。所以最好在汽車水溫未達到正常時，不要用暖氣。

　　3.開啟空調，風扇，壓縮機在工作，肯定要費油，由於空調在制熱時的功耗比製冷時更高，所以這種狀代下比夏天開空調更費油。

　　暖風是發動機運轉過程中所作的額外功，如果不開暖風，這部分能量就通過水箱和散熱片等冷卻系統藉助防凍液的迴圈散發到空氣中了，因此，開暖風對油耗的影響基本可以忽略不計。但如果在冷車時就開啟暖風，既得不到暖風又會延長暖車時間，所以一般在水溫上來之前不要開啟暖風開關。如果啟動空調，壓縮機進行工作，肯定會費油，由於空調在制熱時的功耗比製冷時更高，這種狀態下比夏天開冷風更費油。

　　所以冬天汽車開暖風不費油。

　　冬季油耗高於其它季節的原因

　　看到這個題目，肯定有朋友要質疑：冬季也不開空調怎麼費油?大不了早上啟動後熱車時間短點兒，不至於比其它季節要高吧!

　　錯!錯!錯!!!

　　發動機的最佳工作溫度是80~90。如果溫度過高，發動機的冷卻系統能自動改變冷卻水迴圈，增加散熱，帶走多餘的熱量;反之，減少冷卻水的迴圈從而保持必要溫度。

　　朋友們不知是否瞭解冷卻系統“大迴圈”和“小迴圈”這兩個名詞。實現迴圈自動變化的主要部件是發動機溫度感測器、節溫閥和風扇。冷機啟動時，風扇處於停止狀態，節溫器也處於關閉態，發動機冷卻液只在發動機水套裡小迴圈不經過水箱，不易散熱，同時電腦板受到溫度感測器輸出引數指示，會發出增加噴油、增大怠速閥門的開度的指令，提高發動機轉速，有利於讓發動機迅速升溫，也就是小幸冷車啟動時的“冷車迨速”，1500-1200轉左右。發動機溫度正常後，噴油量和怠速閥門的開度都恢復常態。當溫度超過正常工作溫度時，節溫閥開啟，發動機水套裡面的冷卻液通過節溫閥流經散熱器水箱做大迴圈，通過車輛行駛產生的空氣流動，帶走大量的熱量，保持冷卻液的正常溫度。如果車速慢甚至停車但是不熄火，沒有流動空氣幫助散熱，發動機會很快升溫，這時溫度感測器發出指令讓風扇啟動幫助散熱器散熱。

　　在寒冷的冬季，發動機需要的是保溫而不是散熱!冬季由於受到流動空氣的影響，發動機的溫度不容易保持在正常工作溫度，發動機會增加噴油量和改變點火提前角度來保持溫度這也是氣候變冷後小幸雜音大和車抖的主要原因，同時汽油的熱效率也大大不如熱天。另外，你為了保持正常的車速，會不知不覺地增加油門的開度。這些都會增加油耗。