高鐵建設與區域人口流動

　　下面是小編為你整理整合的一些關於人口問題的論文，歡迎借鑑參考，希望對你有幫助。

　　引言

　　改革開放以來，隨著國家對人員流動限制的放寬，越來越多的人選擇離鄉務工、求學，流動人口數量逐年增加。人口流動主要受政治、經濟和地域等方面因素影響較大，但交通是人口流動的最直接影響因素。隨著社會經濟發展，居民出行交通方式的選擇更注重實效性、便捷性、舒適性，而高速鐵路相比其他運輸工具恰好滿足以上三個性質要求，特別是高速鐵路具有的高速特徵，大大的壓縮了城市之間的平均旅行時間，通過對出行空間的“壓縮效益”，激發了潛在出行需求的出行意願。

　　1 廣西高鐵建設

　　廣西地處中國華南地區，是國家西部大開發範圍內的一個少數民族自治區，與廣東、湖南、貴州、雲南相鄰，下轄14個地級市，111個縣級行政區。在2013年以前，由於線路裝置基礎差、路網結構不合理，全國鐵路6次大提速均與廣西無緣，列車執行時速在120公里以下，被稱為全國“路網末梢”。2013年以來，廣西境內已陸續建設高鐵及比照高鐵管理的線路7條圖1，高鐵運營里程已佔境內鐵路營業總里程的三分之一，基本形成“北通、南達、東進、西聯”的現代化高鐵路網新格局，高鐵通達全國18個省會城市及廣西12個地級市。

　　2 研究方向

　　選取經濟、文化、地域等方面存在明顯差異且有代表性的區域作為主要研究區域，以鐵路旅客傳送量資料為參考，通過對比鐵路旅客傳送量資料增長或下降幅度，得出高鐵建設對區域人口流動的影響結果，形成本文的研究結論。

　　3 高鐵建設對區域人口流動的影響

　　3.1 鐵路旅客傳送量

　　鐵路旅客傳送量是指在一定時間內全路、鐵路局由各站始發的全部旅客人數。旅客傳送人數的多少，反映著鐵路客運工作滿足工農業生產和人民物質文化需要的情況。根據國家《中長期鐵路網規劃》近年來廣西境內新建鐵路均為高鐵線路，所以高鐵建設前後鐵路旅客傳送量的變化便能作為廣西區域人口流動的一個重要論證。

　　3.1.1主要研究區域鐵路旅客傳送量

　　為全方位的分析研究廣西高鐵建設對區域人口流動的影響，利用點-線-面的框架結構選取廣西境內有具有代表性的“1點1線1區”作為主要研究區域，其中“1點”為省會南寧;“1線”為穿越革命老區的南昆線;“1區”為由北海、欽州、防城港組成的沿海地區。近年來“1點1線1區”鐵路旅客傳送量見下圖：

　　備註：為了資料的直觀性，本文將假設第一年的鐵路旅客傳送量資料設為1，後續年份旅客傳送量資料是與第一年鐵路旅客傳送量的比值。

　　通過圖2可以看出2010-2013年間“1點1線1區”所代表的各地區鐵路旅客傳送量增長緩慢甚至略有下滑，2014年高鐵開通之後各地區鐵路旅客傳送量迅速增長，其中“1點1線”所代表的南寧、南昆線等地區鐵路旅客傳送量年均增長率較為接近，約為44%，“1區”所代表的由欽州、北海、防城港組成的沿海地區鐵路旅客傳送量年均增長率約為113%，是其餘地區的2.5倍，這主要是因為高鐵的開通使得北海、欽州、防城港3個城市進入了“1小時高鐵交通圈”，加快了城市之間的相互交流與合作，催化了區域人口流動。綜上所述，可以得出高鐵建設是加速區域人口流動的充分條件。同時，高鐵成網建設會進一步增加區域人口流動的數量和頻次。

　　結束語

　　高鐵開通以來，人們往往更關注於高鐵對沿線區域經濟發展帶來的影響，如對沿線產業結構、經濟佈局、城市知名度的影響等，反而對區域人口流動的關注一直較少。高鐵作為快速、便捷、舒適的現代化交通工具，其根本功能是實現人和物空間位置的移動，所以區域人口流動是高鐵建設的基礎也是根本，只有實現不同區域的人口流動，才能更為有效的刺激區域經濟發展。