工程造價畢業生論文開題報告

　　工程造價管理是出於避免建設資金浪費,在工程專案的各階段對資金進行有效控制的過程。下面是小編為大家整理的工程造價畢業生論文，供大家參考。

　　工程造價畢業生論文範文一：現代工程造價管理模式探析

　　如今，隨著建設工程投資值的增加和範圍的擴大，造價管理的地位逐年提升，在此情況之下，如何管理和控制建設專案各個階段的成本，實現管理的既定目標;如何實現人力、資源、物力的合理配置，節省工程建設成本與實現規範化管理，並獲得效益，將是現代工程造價管理模式中需要思考的重要問題。一方面，工程造價管理必須根據工程造價的執行規律與執行的特點，科學地選用管理措施，靈活應對當前所遇到的不同問題。另一方面，資料的分析和統計，尋找尋找資料中的規律也是造價管理中的一個關鍵環節。同時，工程造價管理的資訊化可實現將單一的工程造價軟體分析如：工程量清單編制、工程造價指標、電子評標等協同於一個統一的平臺上，實現資料資訊的集中管理以及工程資料資源共享。在一定程度上，工程造價的管理模式旨在實現人力、物力、資源三者最優化配合，然而隨著社會的發展，需求的改變，管理模式也在不斷地升級和改變，因此不斷地改進和更新也將是管理模式升級至關重要的一步。

　　一、工程造價管理模式及其分析

　　1、全過程造價管理模式

　　全過程造價管理模式主要在於將建設專案分解成若干個活動,從而針對各項活動分別進行明確的管造價理和控制。專案建設的造價控制可分為以下幾個階段：投資決策階段、設計階段、施工階段、竣工階段。但是，在專案建設的不同階段，造價控制對專案造價影響也出現些差異：投資決策階段為75%~90%，設計階段為35%~75%，施工階段為5%~35%，竣工階段為0～5%。投資決策階段的工程造價控制。作為專案建設的最初階段，也是對專案風險性分析、專案造價確定以及最終投資方案的得以確定的關鍵環節，對建設工程造價以及專案建成投產後的經濟效益，有著決定性的影響。此階段涉及較多的行業以及較大的數量分析，需要注意以下幾點：

　　1確保參與風險分析、確定投資方案人員的專業性，特別是土木工程師、市場分析專家、造價企業管理人員等。

　　2對於採集到資料，進行客觀分析，以保證資料和造價的準確性、可靠性。設計階段工程造價的控制。設計階段的造價控制既顧及設計的規範化、方案的優化、投資效果等，因此在設計方案選擇時，第一，建築方案應建立在注重結構合理化、設計方案的經濟效果、尋求優化設計的基礎上。第二，結構設計必須把技術與經濟密切結合起來，減少非必要條件的干擾，從中選擇一個成本較低的方案。第三，最大化地利用“優化設計”和限額設計的合理之處，減少設計費的支出。第四，設計人員應具備相應的專業水平，優選出安全可靠、造型美觀又能保證經濟效益的設計方案。第五，在設計招標方法的選擇上，正確處理技術與經濟的關係，如:設計方案和工程造價結合既能使設計人員更加致力於設計，又能對降低工程造價起到有效的作用。工程施工階段的成本控制。施工階段是專案建設過程中影響因素最多，時間跨度最長的一個階段，主要涉及到對材料價格的控制、控制設計變更、合同的管理以及一些索賠工作等。對於控制設計變更更加註重工序之間的相互關係以及對施工圖的認真稽核，避免施工後因設計修改帶來費用的增加。竣工階段工程造價的成本控制。這個階段的控制，一方面做好工程竣工驗收工作，對出現的質量等問題，按合同條款進行一定的索賠;另一方面對竣工結算的管理，也將對降低造價起著重要的作用。

　　2、全生命週期造價管理模式

　　這種管理模式旨在平衡專案建設期成本與專案營運期成本，使得最終成本量最小化。施工階段在建設專案中佔較長時間，專案運營成本最大，該階段的全生命週期也是較長，相比而言，專案建設前期的成本較小。因此這種模式適合運用在專案投資期間，而不是專案建設的全過程。

　　3、全面造價管理模式

　　全面造價管理是對專案建設中涉及到的全團隊成員、全要素、全過程與全生命週期、專案風險進行全面的綜合考慮。那麼，它是出於集體利益造價管理、工期、質量等要素的綜合考慮以及風險投資期間的造價管理等。從造價管理的橫向和縱向進行全方位的管理，但在各個方面的運用技術上有待提升和完善。

　　二、工程造價模式中亟待完善之處

　　1、造價管理各各階段、各部門缺乏協調配合，甚至脫節，這不僅影響工程建設的進度，也將對降低工程造價方面造成較大的損失。

　　2、對於在前期的投資造價分析時，工程造價管理資訊化不完善，計算統籌的模式較單一，沒有進行很好軟體的綜合運用，致使資料資源得不到有效共享。

　　3、造價管理人員的綜合管理意識有待提高,缺乏對質量、工期、造價三者的綜合有效考慮。

　　三、應對措施

　　1、全面造價管理與全過程造價管理、週期管理相結合，利用各階段的造價管理優勢從專案決策造價階段的控制到最後的專案造價結算的控制，將全團隊、全要素、全風險等方面進行綜合管理。

　　2、從工程造價全過程管理的需求出發，建立相應的資料管理庫，如：工程造價資料庫、工程造價指標庫等，通過統一的資料系統，在同一平臺上實現工程資料共享，節約時間成本、提高效率。

　　3、在造價管理人員方面，毋庸置疑，在進行評估、分析、決策時，無論是從人員的篩選還是人員的內部管理，都應進行嚴格的控制，這樣才能保證工作高效有序地進行。

　　結束語：

　　綜上所述，建設工程造價管理的關鍵在於實現工程造價的全過程控制，注重建設專案過程中各個專案的協調，最終提升投資效益。但隨著經濟的發展，除了多方位的協調之外，工程建設造價管理也將會面臨更多技術性問題挑戰。

　　工程造價畢業生論文範文二：高速公路改擴建工程造價研究

　　0引言

　　為緩解交通壓力，促進各地聯絡更為方便、快捷，對高速公路進行改擴建是一項重要策略。而造價編制是改擴建工程的一項重要工作，採取措施科學合理進行造價編制，不僅能對各項資金進行有效安排，還能有效指導工程建設，促進改擴建工程效益提高。下面將探討分析改擴建工程造價編制特點，並分析新工藝單價測算問題，以便更好指導實際工作。

　　1高速公路改擴建工程的方法

　　在高速公路改擴建工程中，人們積累了多種方法，實際工作中應該根據具體需要合理選擇，主要方法包括以下型別。

　　1.1雙側加寬方法

　　平原、微緩丘陵等採用該方式擴建，佔地少、施工簡單、投資少，但對交通通行影響較大。

　　1.2單側加寬方法

　　受地形限制，運用單側加寬方式，路基差異沉降不敏感，施工組織容易，對車輛通行影響小，但造價較高。

　　1.3新建公路方法

　　山嶺重丘區受地形限制而無法加寬，應該新建公路。如果不考慮老路改善、互通立交共用等問題，造價與新建道路相同[1]。

　　2高速公路改擴建工程造價編制特點

　　改擴建工程造價編制具有自身顯著特點，不僅要考慮新建專案工程造價，還要把握其它專案造價，從而編制更為合理的造價預算。

　　2.1便道修築費

　　確保老路正常通行，貫通便道按雙側計算，單側加寬計算一側即可。

　　2.2取土填土費

　　做好沿線土場調查工作，合理確定土場位置，試驗取土性質，確保滿足要求。根據取土運距、運費、取土資源費等合理確定造價。

　　2.3軟基處理費

　　路基加寬後，可能出現不均勻沉降，給路基帶來破壞，加寬專案應該對特殊路基處理，並且費用較高。

　　2.4行車干擾費

　　雙側拼寬時為確保路面整體與美觀，上面層新舊路基應同時鋪築，需考慮一部分行車干擾費。

　　2.5保通措施費

　　施工期間不能中斷交通，線路運營能力和服務水平也不能下降，保通措施尤為重要，造價編制時不能忽視。制定有效的保通方案及費用組成，根據以往改擴建施工經驗，雙側拼寬按70～80萬元/km計算，單側按30～50萬元/km計算。

　　2.6環保措施費

　　路面、路基、天橋、防水排水工程等廢料處理、安置、再生利用費用等[2]，也是造價編制中不能忽視的。

　　3高速公路改擴建工程新工藝單價測算

　　改擴建工程是在原有高速公路基礎上進行的，因而除了對新建專案進行造價編制外。還要考慮新工藝造價，重視對新工藝單價的測算，主要包括以下內容。

　　3.1新舊路基銜接處理

　　加寬後的道路與原來道路形成一個整體，必須重視新舊路基的結合，提高工程質量。舊路基已經執行多年，路基沉降形成且比較穩定。新路基為了與舊路基連成整體，常用的處理方法是在舊路邊坡挖臺階，鋪築土工格柵，填築新路基前進行衝擊碾壓，用CFG樁、粉噴樁等進行深層處理。造價編制時應綜合考慮這部分造價，通常造價估算階段容易忽視舊路挖臺階、土工格柵鋪築費用。軟基處理費用應結合路線長度綜合考慮，概算定額可採用2007年修訂後的規定。從而有利於提高造價編制合理性，更好指導工程建設。

　　3.2新舊橋樑搭接處理

　　為了讓新橋樑與舊橋樑形成一個整體，共同受力，又不改變老橋原來受力，橋樑加寬常用同結構、同跨徑、“上連”、“下不連”的拼寬方式。“上連”的方法是用溼接形式連線上部空心板結構，用無振動切割技術拆除老橋外側牆式護欄，老橋外側邊板上種植連線件，並與新板預埋件搭接，澆築接縫，橋面鋪築混凝土，完成新舊橋樑上部橫向連線。“下不連”是在下部新、舊蓋樑間設定1cm縫，不做任何連線。這種搭接處理方式給造價編制帶來困難。不僅無定額可套，還無經驗資料參考。根據連霍高速鄭州段改造情況，測算出以下幾種新工藝單價。例如，切除鋼筋混凝土護欄1300元/m2，切除鋼筋混凝土蓋樑1500元/m2，植入Φ12鋼筋15元/根，植入Φ16鋼筋20元/根，貼上A3鋼板1300元/m2。在新舊橋樑搭接處理造價編制中，可以此作為參考。

　　3.3舊路舊橋病害處理

　　通常改擴建的高速公路執行時間在10年以上，為了讓擴建後的新舊道路處於同一服務水平，對舊路舊橋的病害處理也是不能忽視的內容。在舊路病害處理中，關鍵內容是進行病害檢測，把握病害所在位置。並對廢料進行合理利用，重視瀝青混合料的冷再生和熱再生利用。根據多方面諮詢，結合設計、施工經驗，瀝青再生新工藝單價如下：銑刨80元/m3，新增2%泡沫瀝青175元/m3，新增15%新料120元/m3，施工費125元/m3，綜合單價5元/m2。舊路銑刨、混合料運輸、鋪築可套用定額計算，新路鋪築的混合料加工費，應根據新增劑、裝置臺班費等測算。舊橋加固與修復造價計算，目前沒有準確的定額，一般根據工程實際進行測算。常用新工藝單價如下：原橋樑伸縮縫拆除80元/m;拆除舊空心板20m，運距3km時，單價2600元，拆除舊空心板16m，運距3km時，單價1800元;碳纖維布處治上部結構性裂縫700元/m2;環氧砂漿處治下部非結構性裂縫30元/m;環氧混凝土處治麻面、露筋部分160元/m2;鉸縫加固鋼板厚19mm，價格為1300元/m2。造價測算中應該以此作為參考。

　　3.4排水防水工程拆除

　　道路加寬往往需要拆除舊路的防水、排水工程，而廢料處理是其中的重要工作，充分利用廢料有利於降低成本。因而造價人員應加強與設計人員溝通，領悟設計意圖，並制定科學合理的方案，進行準確估價。拆除工作的工程量都能估算，但無專門指標，應該套用概算定額，合理利用和調配廢料，促進其作用的最佳發揮。並做好新建道路的排水、防水施工，以節約成本。

　　3.5天橋與立交橋處理

　　簡支結構橋通常在原橋樑兩端加長，確保加寬後滿足道路寬度要求，對連續樑、T型鋼構、斜腿鋼構等橋樑應全部拆除。拆除過程中應確保不中斷交通，防止破壞高速公路路面，保證車輛安全通行。一般單向放行，單向設定臨時支護，並搭設滿堂支架，用切割方式拆除混凝土，及時運走廢料，並及時放行交通[4]。進行橋樑拆除時，為降低對車輛通行的影響，節約成本，按照常規方法套用定額計算費用是不合理的。經過測算和諮詢，拆除單價約1150～1500元/m2。具體計算時，應該考慮天橋、立交橋的結構形式、當地地形條件等因素，從而提高造價編制的合理性。

　　3.6沿線設施改造費用

　　造價編制時，最為困難的是確定沿線護欄、標誌標線、緊急電話亭的拆除費用。根據已完成的改擴建專案，沿線設施拆除費用如下：聲屏障500元/個，單柱式道路交通標誌280元/個，雙柱式950元/個，懸臂式430元/個，門架式1600元/個，電話亭300元/個，波形鋼護欄25元/個。另外，安全設施回收利用也是不可忽視的工作，按照路線長度計算，並根據預算編制辦法進行預算，執行新的標準，提高費用估算的合理性。原有安全設施能利用的應該利用，不能利用的儘量回收，以節約成本。

　　4結語

　　⑴雙側加寬是最經濟的方案。加寬專案造價影響因素多，造價編制也比較複雜，並且造價較高。對比分析雙側加寬、單側加寬、新建公路三種方法的造價，其中雙側加寬是最經濟的方案。與單側加寬相比而言，每千米可節省費用約260萬元，因而改擴建工程中，應該重視雙側加寬方案運用。⑵加大改擴建工程設計深度。與新建高速公路專案相比而言，改擴建工程造價編制存在較大的不同之處，可套用指標少。容易出現漏項和少計現象，也影響下一階段的概算和預算，難以全面反映投資規模。因此，為應對這種情況，在改擴建工程造價編制階段，應該加大設計深度，全面把握工程實際情況，提高造價編制的科學性與合理性，更好指導工程建設。⑶進行全面細緻的造價編制。在改擴建工程初步設計，施工圖設計階段，造價人員應該嚴格遵循相關規範標準，全面瞭解工程實際情況，制定科學的改擴建實施方案。並全面、細緻進行改擴建工程造價編制，編制詳細、合理的造價檔案，更好地指導改擴建工程施工。