試論高等級公路路面施工問題研究
【論文關鍵詞】高等級公路 路面施工 處理措施
【論文摘要】近年來，隨著高等級公路的迅速發展，我國高等級公路的建設大多采用半剛性基層瀝青路面。與其他型別路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、振動小、噪音低、行車平穩舒適、養護維修簡便等優點。但瀝青路面施工中離析現象、平整度、接縫處理是質量控制的難點之一。本文探討了路面施工工程中幾個常見問題的處理措施，對路面工程施工具有一定的指導作用。
1.瀝青路面施工過程中離析現象的處理措施
在高等級公路路面施工中，瀝青混凝土在攤鋪過程中離析現象非常嚴重。瀝青面層的離析是混合料粗細集料和瀝青含量的不均勻，粗集料集中的部位空隙率過大、瀝青含量偏少，在運用階段容易出現水損害、形成坑槽及鬆散等現象；而細集料集中的部位瀝青含量偏多、空隙率過小，則會造成路面擁包、車轍以及泛油等問題。
1.2在攪拌場選址時，要儘量使攪拌場地與攤鋪現場距離不要太遠。同時，應適當平整運輸通道、降低行駛速度，使運輸過程中，儘量減少顛簸；對料堆要採取保溫措施，比如要覆蓋篷布等。
1.3在攤鋪機熨平板的裝配過程中，首先注意熨平板底面接縫處是否平整、前沿是否平齊、底板、夯錘頭及葉片磨損變形情況；其次要注意布料螺旋在靠近中間部分和連線部裝反向葉片，因為攤鋪過程中大多數離析都出現在螺旋連線部和攤鋪機中間位置。
1.4為減少螺旋連線部位產生的離析現象，還有一種做法就是採用一根完整的螺旋，即與攤鋪寬度相同的通軸，可以改善離析狀況，但仍不能完全解決、消除離析現象。
1.6對錶面離析的處理，一般都採用撒料進行處理，有些施工現場直接撒混合料，造成壓路機碾壓時產生石料被壓碎而發白的現象，甚至影響平整度，達不到應有的效果。正確做法應該是把混合料過15mm的篩子，在雙鋼輪壓路機碾壓之前用細料補撒離析部位。
1.7採用兩臺攤鋪機進行雙機作業，是目前各地推行的一項措施，但雙機作業同時也存在兩臺攤鋪機接縫的處理問題、離析問題以及兩臺攤鋪機拱度的一致性問題，因此需繼續進行追蹤調查論證。但實際上單機作業也確實存在攤鋪機中間和兩側密實程度不一致、穩度差異大、邊部離析明顯等問題，所以應根據實際情況分別對待，在中下面層為粗粒式瀝青混凝土時，選用雙機作業，上面層一般採用中或細粒式結構，用單機作業也可以達到很好的鋪築效果。
2.瀝青路面施工中平整度的處理措施
瀝青混合料攤鋪時，嚴格控制面層集料最大粒徑的含量和級配的準確性，以減少壓實係數的波動。檢查振動系統、找平系統是否正常，對熨平板預先加熱。
2.1攤鋪時，採用“基準鋼絲法”找平，即在鋪築邊線外20cm左右打入穩固的支撐杆，支撐杆間距為10m，根據樁位處中、下面層頂設計高程加上一個常數為鋼絲標高。
2.2基準鋼絲敷設的長度每段為300m左右，一般鋼絲長度為200～250m時其張緊力應為100～130KN；鋼絲長度在250～300m時其張緊力應為150～200KN；使“基準鋼絲”在10m內產生的撓度最大不超過2mm，必要時應加密支撐杆。
2.3在彎道半徑較小段及邊坡點附近或加寬段前後應加密支撐杆。
2.4支撐杆和基準鋼絲架設標高經核對無誤後，才能開始攤鋪，在鋪築過程中現場應設專人來回檢查，防止車輛、施工人員及機械碰撞支撐杆或鋼絲。
3.瀝青路面施工中接縫的處理措施
路面施工縫分為縱向接縫和橫向接縫。縱向接縫主要是針對整個路面不能同時鋪築才會產生；而橫向接縫則是因為攤鋪機提起並重新歸位時才會產生。
3.1縱向施工縫的處理措施
3.1.1要將先鋪過的半幅瀝青砼路面中縫切割齊整。但這並不是簡單切齊了事，而是先要對路面進行考察，調查切割寬度，即切多寬能使路面平整，不出現坡頭等。切割前要求施工員認真放樣，恢復中線，用白線或粉筆作出標記，使切割人員能夠準確切割。切割時更應注意不要出現犬齒型接茬，保證平直順，不影響路面表觀質量。
3.1.2塗抹乳化瀝青，瀝青砼路面的結合需要一種貼上劑，乳化瀝青作為瀝青砼路面的結合料，防止滲水。乳化瀝青是高溫施工時最好的結合料。實際施工中要求施工人員切縫、清掃乾淨後，均勻塗抹乳化瀝青，切忌敷衍了事，否則過一段時間後，施工縫必將成為水損害的切入點。
3.1.3選用自動找平式大型攤鋪機，找平儀依靠已鋪築路面找平，攤鋪機在鋪築時最好是緊鄰接縫，但熨平板不能壓在已鋪築路面上，採用人工處理接縫，然後壓路機碾壓成型。整體攤鋪過程要求攤鋪機勻速、連續施工。
3.1.4一般來說採用自動找平攤鋪機，機械很少出現問題，關鍵是人工找平處理。攤鋪機鋪過後，一般略高於鋪築路面，並且重疊已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高於鋪築路面0.5～0.8 cm，並需人工剷除乾淨，而後一人用平鍬或刮平板沿施工縫方向成45度斜刮，斜面由內向外，刮底5-10cm。然後一人用竹掃帚***較稀疏的***沿縱向掃淨，將骨料掃出，並清理乾淨，後面直接用刮平板沿縱向鏟清，最後一人用竹掃帚將所有散落的混合料掃道鋪築的路面內，特別是已鋪築壓實路面1m內的碎石雜物要清掃乾淨。要求：人工緊湊；否則，等溫度降低後再處理，會使接縫形成麻面。
3.1.5接縫碾壓時，鋼輪跨已有路面的多少會直接影響平整度。通常情況下鋼輪跨中行使，來回振動碾壓兩遍即可。當新鋪路面不密實時，應跨已有路面的1/3或更少，才能擠壓密實。反之，應從已有路面向鋪築路面碾壓，達到較滿意效果。為達到縱縫密實，一般要求碾壓時起振速度、頻率大一些，以便新、舊路面很好的結合。
3.2橫向施工縫的處理橫向施工縫通常都是冷接茬，因此在攤鋪時無論機械或是人工，其採用的都與縱向沒有什麼區別。只要符合鬆鋪厚度要求，碾壓平整，密實即可，但其碾壓方法，卻大相徑庭。針對實際施工中情況的不同，主要分為以下兩種碾壓方法：
3.2.1平面接縫碾壓，正如同施工規範上所講，從已有路面向剛鋪築路面慢慢錯輪，至全輪碾壓，但鋼輪振動壓路機要選擇合適的振頻，保證不擁擠、不開裂，端頭與中央效果相同。當橫向碾壓完成時，縱向碾壓時，退出剛鋪築路面時一定要關閉振動，防止引起在橫向處出現擁擠帶，從已壓實路面進入剛鋪築段時，可以小振進入。
3.2.2當壓實路面明顯低於新鋪路面，且需要切縫處理時，此時會在切縫處出現一鬆鋪較厚和接茬兩個角。碾壓時切忌橫向振動碾壓，否則會出現大的跳車、波浪形。沿路線前進方向關閉振動碾壓至平整後，前進可以用小振壓至密實狀態，後退減速緩慢駛出，才能使接縫順平。■
【參考文獻】
［１］馬蘭花.淺談高等級公路路面施工中幾個常見問題的處理措施[J].科技資訊,2010,***20***.
［２］時彩霞.淺談瀝青路面施工質量控制中須注意的問題[J].科技資訊,2010,***26***.
［３］王江, 王秀菊.高速公路瀝青路面施工的攤鋪質量控制探究[J].民營科技,2010,***08***
【論文摘要】近年來，隨著高等級公路的迅速發展，我國高等級公路的建設大多采用半剛性基層瀝青路面。與其他型別路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、振動小、噪音低、行車平穩舒適、養護維修簡便等優點。但瀝青路面施工中離析現象、平整度、接縫處理是質量控制的難點之一。本文探討了路面施工工程中幾個常見問題的處理措施，對路面工程施工具有一定的指導作用。
1.瀝青路面施工過程中離析現象的處理措施
在高等級公路路面施工中，瀝青混凝土在攤鋪過程中離析現象非常嚴重。瀝青面層的離析是混合料粗細集料和瀝青含量的不均勻，粗集料集中的部位空隙率過大、瀝青含量偏少，在運用階段容易出現水損害、形成坑槽及鬆散等現象；而細集料集中的部位瀝青含量偏多、空隙率過小，則會造成路面擁包、車轍以及泛油等問題。
1.2在攪拌場選址時，要儘量使攪拌場地與攤鋪現場距離不要太遠。同時，應適當平整運輸通道、降低行駛速度，使運輸過程中，儘量減少顛簸；對料堆要採取保溫措施，比如要覆蓋篷布等。
1.3在攤鋪機熨平板的裝配過程中，首先注意熨平板底面接縫處是否平整、前沿是否平齊、底板、夯錘頭及葉片磨損變形情況；其次要注意布料螺旋在靠近中間部分和連線部裝反向葉片，因為攤鋪過程中大多數離析都出現在螺旋連線部和攤鋪機中間位置。
1.4為減少螺旋連線部位產生的離析現象，還有一種做法就是採用一根完整的螺旋，即與攤鋪寬度相同的通軸，可以改善離析狀況，但仍不能完全解決、消除離析現象。
1.6對錶面離析的處理，一般都採用撒料進行處理，有些施工現場直接撒混合料，造成壓路機碾壓時產生石料被壓碎而發白的現象，甚至影響平整度，達不到應有的效果。正確做法應該是把混合料過15mm的篩子，在雙鋼輪壓路機碾壓之前用細料補撒離析部位。
1.7採用兩臺攤鋪機進行雙機作業，是目前各地推行的一項措施，但雙機作業同時也存在兩臺攤鋪機接縫的處理問題、離析問題以及兩臺攤鋪機拱度的一致性問題，因此需繼續進行追蹤調查論證。但實際上單機作業也確實存在攤鋪機中間和兩側密實程度不一致、穩度差異大、邊部離析明顯等問題，所以應根據實際情況分別對待，在中下面層為粗粒式瀝青混凝土時，選用雙機作業，上面層一般採用中或細粒式結構，用單機作業也可以達到很好的鋪築效果。
2.瀝青路面施工中平整度的處理措施
瀝青混合料攤鋪時，嚴格控制面層集料最大粒徑的含量和級配的準確性，以減少壓實係數的波動。檢查振動系統、找平系統是否正常，對熨平板預先加熱。
2.1攤鋪時，採用“基準鋼絲法”找平，即在鋪築邊線外20cm左右打入穩固的支撐杆，支撐杆間距為10m，根據樁位處中、下面層頂設計高程加上一個常數為鋼絲標高。
2.2基準鋼絲敷設的長度每段為300m左右，一般鋼絲長度為200～250m時其張緊力應為100～130KN；鋼絲長度在250～300m時其張緊力應為150～200KN；使“基準鋼絲”在10m內產生的撓度最大不超過2mm，必要時應加密支撐杆。
2.3在彎道半徑較小段及邊坡點附近或加寬段前後應加密支撐杆。
2.4支撐杆和基準鋼絲架設標高經核對無誤後，才能開始攤鋪，在鋪築過程中現場應設專人來回檢查，防止車輛、施工人員及機械碰撞支撐杆或鋼絲。
3.瀝青路面施工中接縫的處理措施
路面施工縫分為縱向接縫和橫向接縫。縱向接縫主要是針對整個路面不能同時鋪築才會產生；而橫向接縫則是因為攤鋪機提起並重新歸位時才會產生。
3.1縱向施工縫的處理措施
3.1.1要將先鋪過的半幅瀝青砼路面中縫切割齊整。但這並不是簡單切齊了事，而是先要對路面進行考察，調查切割寬度，即切多寬能使路面平整，不出現坡頭等。切割前要求施工員認真放樣，恢復中線，用白線或粉筆作出標記，使切割人員能夠準確切割。切割時更應注意不要出現犬齒型接茬，保證平直順，不影響路面表觀質量。
3.1.2塗抹乳化瀝青，瀝青砼路面的結合需要一種貼上劑，乳化瀝青作為瀝青砼路面的結合料，防止滲水。乳化瀝青是高溫施工時最好的結合料。實際施工中要求施工人員切縫、清掃乾淨後，均勻塗抹乳化瀝青，切忌敷衍了事，否則過一段時間後，施工縫必將成為水損害的切入點。
3.1.3選用自動找平式大型攤鋪機，找平儀依靠已鋪築路面找平，攤鋪機在鋪築時最好是緊鄰接縫，但熨平板不能壓在已鋪築路面上，採用人工處理接縫，然後壓路機碾壓成型。整體攤鋪過程要求攤鋪機勻速、連續施工。
3.1.4一般來說採用自動找平攤鋪機，機械很少出現問題，關鍵是人工找平處理。攤鋪機鋪過後，一般略高於鋪築路面，並且重疊已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高於鋪築路面0.5～0.8 cm，並需人工剷除乾淨，而後一人用平鍬或刮平板沿施工縫方向成45度斜刮，斜面由內向外，刮底5-10cm。然後一人用竹掃帚***較稀疏的***沿縱向掃淨，將骨料掃出，並清理乾淨，後面直接用刮平板沿縱向鏟清，最後一人用竹掃帚將所有散落的混合料掃道鋪築的路面內，特別是已鋪築壓實路面1m內的碎石雜物要清掃乾淨。要求：人工緊湊；否則，等溫度降低後再處理，會使接縫形成麻面。
3.1.5接縫碾壓時，鋼輪跨已有路面的多少會直接影響平整度。通常情況下鋼輪跨中行使，來回振動碾壓兩遍即可。當新鋪路面不密實時，應跨已有路面的1/3或更少，才能擠壓密實。反之，應從已有路面向鋪築路面碾壓，達到較滿意效果。為達到縱縫密實，一般要求碾壓時起振速度、頻率大一些，以便新、舊路面很好的結合。
3.2橫向施工縫的處理橫向施工縫通常都是冷接茬，因此在攤鋪時無論機械或是人工，其採用的都與縱向沒有什麼區別。只要符合鬆鋪厚度要求，碾壓平整，密實即可，但其碾壓方法，卻大相徑庭。針對實際施工中情況的不同，主要分為以下兩種碾壓方法：
3.2.1平面接縫碾壓，正如同施工規範上所講，從已有路面向剛鋪築路面慢慢錯輪，至全輪碾壓，但鋼輪振動壓路機要選擇合適的振頻，保證不擁擠、不開裂，端頭與中央效果相同。當橫向碾壓完成時，縱向碾壓時，退出剛鋪築路面時一定要關閉振動，防止引起在橫向處出現擁擠帶，從已壓實路面進入剛鋪築段時，可以小振進入。
3.2.2當壓實路面明顯低於新鋪路面，且需要切縫處理時，此時會在切縫處出現一鬆鋪較厚和接茬兩個角。碾壓時切忌橫向振動碾壓，否則會出現大的跳車、波浪形。沿路線前進方向關閉振動碾壓至平整後，前進可以用小振壓至密實狀態，後退減速緩慢駛出，才能使接縫順平。■
【參考文獻】
［１］馬蘭花.淺談高等級公路路面施工中幾個常見問題的處理措施[J].科技資訊,2010,***20***.
［２］時彩霞.淺談瀝青路面施工質量控制中須注意的問題[J].科技資訊,2010,***26***.
［３］王江, 王秀菊.高速公路瀝青路面施工的攤鋪質量控制探究[J].民營科技,2010,***08***
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