汽車氧感測器與三元催化器的養護技巧
其實氧感測器和三元催化器都是屬於耐用產品，一般情況下是不那麼容易壞的，而且平時也不需要特別做什麼保養。只要在日常生活中多注意一些細節，就可以很大程度上延長它們的壽命。以下是小編為你精心整理的，希望你喜歡。
汽車氧感測器的養護技巧
1、每3萬km檢查一次
每3萬km檢查氧感測器的工作狀態，如果出現老化或者失效，及時清洗或更換新的氧感測器。因為，三元催化裝置及發動機效能都會由於氧感測器的工作失常而受到損傷，千萬不要因小失大。
2、不要讓氧感測器與硬物碰撞
因為氧感測器有陶瓷敏感元件，如果掉在地上或者與其他硬物碰撞，這種劇烈的震動、衝擊，就可能損壞感測器中的陶瓷元件或加熱元件。
3、避免拉扯感測器導線
這個和其他電器裝置一樣，過度的拉拽感測器導線，就可能導致感測器的不可靠連線，從而影響氧感測器的工作。
4、熄火後勿沖洗排氣管
發動機剛熄火時，一定不要立馬去沖洗排氣管。因為排氣管受到外部急劇冷卻時，會導致氧感測器的陶瓷敏感元件炸裂，從而導致氧感測器損壞。
汽車三元催化器的養護技巧
1、不去小型加油站加油
前面提到，油品問題是導致氧感測器和三元催化器損壞的最大原因。所以，車主在日常用車中儘可能避免去不正規的加油站加油。如果在某個加油站加完後，車輛出現了頓挫或動力不足等故障時，一定要及時到4S店清洗並及時更換加油站。
2、避免長時間的空轉
怠速空轉時，發動機內就會有少量混合氣未得到完全燃燒，就直接進入排氣系統，如果怠速時間過長就會導致排氣系統持續升溫，從而燒壞三元催化器。所以，車主要儘可能減少長時間怠速。
同時要定期檢查三元催化器***但一定要在溫度降下來後才可操作!***，如果有高溫熾燒過的痕跡和異常顏色，說明催化器曾經過熱，工作效果已經降低。
3、三元催化器注意不要託底
這是因為製造三元催化器的材料很脆弱，遇到碰撞就會破碎，從而導致催化器和排氣系統堵塞，所以車主要特別注意汽車託底。同時要定期檢查三元催化器***但一定要在溫度降下來後才可操作!***，看外表有沒有損傷，在三元催化器溫度降下後可用手敲擊金屬表面或是行駛中，如果聽到裡面有類似陶瓷破碎的聲音，說明催化器已經損壞，需要更換。
汽車氧感測器故障維修和使用
一、結構及原理
氧感測器採用二氧化鋯***一種在有氧氣的情況下能產生小電壓的陶瓷材料***作敏感元件，即在感測器端部有一個由二氧化鋯做成的試管狀的套管，感測器內側通大氣，外側暴露在排氣中。發動機排出的廢氣，穿過裝在排氣歧管中的氧感測器的端部，與二氧化鋯的外側接觸。空氣從感測器的另一端進入，與套管的內側接觸。套管的內外表面覆蓋了薄層多孔鉑***白金***作為電極，內表面是負極，外表面是正極。鉑起催化作用，使排氣中的氧與一氧化碳反應，減少排氣中的含氧量，提高感測器的靈敏度。一般在外側電極表面還有一個多孔氧化鋁陶瓷保護層，它可以防止廢氣燒蝕電極，但廢氣能夠滲進保護層與電極接觸。
氧感測器的工作原理與乾電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下***高溫和鉑催化***，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。
在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓***0。6～1V***，這個電壓訊號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓訊號看作濃混合氣，而把低電壓訊號看作稀混合氣。根據氧感測器的電壓訊號，電腦按照儘可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時***端部達到300°C以上***其特性才能充分體現，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。
二、使用及檢修
氧感測器有多種形式，接線有一根、二根或者三根、四根。後兩種是裝有加熱元件的加熱式氧感測器。使用時需要按照規定里程或時間間隔定期檢測或更換。新型的能保證行駛8～11萬km。檢測時有的要求用掃描器器來測量氧感測器的輸出，有的可用數字電壓表檢測輸出電壓訊號隨混合氣濃度變化的情況，以及ECU對電壓訊號的反應。發動機在正常工作溫度時，氧感測器如不能隨混合氣的濃度輸出相應的電壓，則證明已失效需更換。氧感測器失效會導致混合氣過濃或過稀，產生怠速不穩、油耗過大、排放過高等故障，此時發動機故障自診斷系統將點亮汽車儀表板上的發動機警告燈，提示要立即檢修。
氧感測器失效一般原因有二：
一是已到使用期限***正常壽命約為11萬km***;
二是碳煙、鉛化物、矽膠、機油等物質沉積在氧感測器上，造成失效。更換氧感測器時應先用絲錐等工具清除排氣管上安裝螺紋孔內的髒物和毛刺，在安裝時還需用特殊的防粘劑***其中含有石墨和玻璃粉，石墨燒掉後留下玻璃粉在螺紋上易於拆卸***。安裝擰緊力矩為15～25N.m。
注意：在氧感測器附近應避免使用橡膠潤滑劑、皮帶油或者含矽的噴劑。矽化合物會堆集在感測器通大氣一側，造成不正確電壓訊號，使電腦誤以為是稀混合氣訊號，而將混合氣調整過淡。使用含鉛汽油則效果正相反，鉛化合物堆集在感測器通廢氣一側，使電腦誤以為是濃混合氣訊號，而將混合氣調整過稀。檢測時不要用模擬***指標***式電壓表，因其內阻小，通過的檢測電流足以燒壞感測器。不要使用電阻
表，以防輸入檢測電流燒壞。不要短接二線式氧感測器兩接柱，或將單線式的輸出導線接地，以免造成損壞。
三、桑塔納2000氧感測器的檢測
線路控制原理。氧感測器有4根導線，兩根白色導線之間是加熱線圈，受油泵繼電器的控制，氧感測器將訊號電壓通過黑色和灰色導線送至ECU。油泵繼電器線圈一端接點火開關，一端接ECU接腳3，當點火開關ON，未起動發動機時，ECU控制油泵繼電器只通電1s左右，油泵供油1s左右，為起動作準備;當起動後，ECU控制油泵繼電器線圈始終通電，此時油泵繼電器觸點吸合，氧感測器加熱線圈通電加熱，位於中央接線板的5號保險片***20A***，即F3串接在加熱線路中。線路檢測分靜態檢測和動態檢測兩種。
1.靜態檢測
檢測加熱線圈供電電壓***插頭1—2***：點火開關0FF，拔下電插，檢測1—2之間供電電壓，開啟點火開關不起動，供電電壓瞬顯12V，或短時起動發動機，供電電壓應為12V，否則檢查油泵繼電器線路。
檢測加熱線圈阻值***插座1—2***：檢測1—2之間阻值，應為0.5～20歐姆，該值與溫度有關。
2.動態檢測
檢測氧感測器訊號電壓***3-4***：點火開關OFF，插上電插，點火開關ON，起動發動機並空載執行，檢測3～4之間訊號電壓應在0.2～0.8V之間，並在此區間內擺動。