指紋分析

[拼音]：youchuan

[英文]：oil tanker

載運散裝石油及成品油的液貨船。

發展簡況

早期的石油是用桶裝由普通乾貨船運輸的。1886年英國建造的“好運”號機帆船，將貨艙分隔成若干長方格艙，可裝石油2307噸。這艘船用泵和管道系統裝卸，是第一艘具有現代油船特徵的散裝油船。到1914年，世界油船噸位已佔世界商船總噸位3％。第一次世界大戰以後，隨著石油產量和運輸量的迅速增長，油船向專業化、大型化發展，逐漸成為一種重要的專用運輸船舶。1930年，世界油船佔世界商船總噸位的1/10，1960年上升為近1/3，1980年再上升為1/2。1980年初，世界油船的總載重量達到3.3億噸。但從1975年起，因為發生石油危機，過剩的油船運輸能力超過1億噸，大批油船閒置，油船噸位的增長速度出現了停滯甚至下降的局面。

隨著石油化學工業的發展，原油和成品油的運輸趨向專業化，出現專用的原油運輸船和成品油船。在原油運輸方面，為了克服單向運輸經濟效益差的弱點，50年代後期出現能兼運石油和其他大宗散貨的多種兼用船。隨著港口單點繫泊技術的發展，原油運輸船在航道條件許可下必須儘可能地大型化，以取得更高的經濟效益。1967～1975年蘇伊士運河關閉時期，波斯灣到歐美的原油運輸須繞道好望角，也推動了原油船的大型化。1980年，世界油船船隊構成中超大型油船（載重20萬噸以上）和特大型油船（載重30萬噸以上）的噸位已超過半數。70年代末，出現了50萬噸以上的大油船，如法國1976～1977年建成的55萬噸級姊妹船“巴提留斯”號和“貝拉美亞”號。日本1980年將一艘42萬噸的油船改建成為“海上巨人”號，總長458.54米，船寬68.8米，型深29.8米，吃水24.6米，載重量56萬噸，是世界上最大的船舶。隨著蘇伊士運河的重開和各國採取節能措施，巨型油船大量過剩，原油船大型化的過程已經終止。成品油船因受貨物批量以及港口、煉油廠裝置條件的限制，載重量一般為2～4萬噸，最大為7萬噸。由於成品油品種較多，不宜混裝，成品油船上有較多獨立的裝卸油泵和管系。

特點

石油為流體，易於揮發、燃燒、爆炸，因此油船在構造、裝置和營運方面具有以下特點：

（1）對防火安全要求嚴格。政府間海事協商組織（現改為國際海事組織）1978年議定書規定，載重量2萬噸以上的新造油船，須有惰性氣體防爆設施；為避免貨油或油氣滲漏，貨油艙區同首尖艙、機艙、泵艙之間，須有隔離艙；機艙須設在尾部，以防止因煙囪火星落到貨油艙區而引起火災。

（2）貨油艙用1～3道縱艙壁和4～10道橫艙壁分隔，以減少自由液麵對船舶穩性的影響，也便於不同種類的石油分別裝載。

（3）用專門的油泵和油管進行裝卸，能在幾小時到一晝夜間把全部貨油裝卸完畢；為便於卸淨艙底殘油，設有掃艙管系；為降低重質貨油的粘度以便裝卸，設有加熱管系；甲板上一般不設起貨裝置和大的貨艙口。

（4）未設專用壓載艙的油船，滿載航行時幹舷很小，甲板易於上浪，故常在甲板上架設步橋，以利船員通行。

（5）船體長深比大，彎曲力矩較大，故結構多采用縱骨架式，以增加縱向強度。

（6）運輸常為單方向的，回程空放時為保持一定的吃水，須裝載大量壓載水。在到達裝貨港之前，如將含油壓載水排入海洋，會造成嚴重汙染。為此，在壓載以前須將油艙洗淨，並將洗艙水存放入專門的汙油艙；同時要設定油水分離器以嚴格控制排放壓載水的含油量。1983年10月生效的《1973年國際防止船舶汙染公約》要求新造的載重量 2萬噸以上的原油運輸船和載重量3萬噸以上的成品油船，須設定專用壓載水艙，新油船必須設有原油洗艙裝置。