不均勻電場

[拼音]：qiche huowu yunshu

[英文]：automobile freight transportation

使用汽車載運貨物的業務，簡稱汽車貨運，是汽車運輸（見公路運輸）的主要組成部分。汽車貨運具有面廣、點多、分散的特點，一般都是兩地之間“門到門”的直達貨物運輸，可以節約中轉裝卸費用，減少貨損貨差，縮短貨物在途時間。汽車貨運也為鐵路運輸、水路運輸、航空運輸等集散貨物。

發展簡況

第二次世界大戰以後，隨著道路質量和汽車技術的不斷提高，汽車貨物運輸在世界範圍內得到了迅速的發展。發達國家的汽車運輸所完成的貨運量和貨物週轉量在各種運輸方式總運輸量中的比重日益增加，有些國家已超過鐵路運輸而居首位。英國、法國、聯邦德國和日本等國的汽車貨運量在80年代初均佔各種運輸方式總貨運量的80%左右，貨物週轉量亦接近或超過50%。

1913年，中國設立第一個汽車運輸企業──張庫汽車運輸公司，經營張家口和庫倫（今烏蘭巴托）之間的運輸業務。但是全國汽車貨物運輸業務發展緩慢。中華人民共和國建立後，汽車貨運才有了較快的發展。民用載貨汽車的保有量從1949年的3.25萬輛增加到1982年的156.75萬輛，貨運量由563萬噸增至78777萬噸，貨物週轉量由2.46億噸公里增至303億噸公里。

分類

汽車貨物運輸主要有四種分類方法。按運距分為長途汽車貨物運輸和短途汽車貨物運輸；按一次託運貨物重量分為汽車整車貨物運輸和汽車零擔貨物運輸；按使用車輛分為普通車輛貨物運輸和專用車輛貨物運輸；按業務性質分為營業性汽車貨物運輸(公用汽車貨運)和非營業性汽車貨物運輸（自用汽車貨運）。前三種分類方法同運價和運輸組織方法有關，後一種分類方法則是出於運輸市場管理的需要。

生產過程和運輸組織

汽車運輸生產過程包括三個階段。

（1）準備階段：包括組貨、承運、理貨、調派車輛和計費等作業。主要任務是進行貨源調查和預測，與發貨人簽訂運輸合同或協議，落實託運計劃，做好運輸生產前的商務工作，調派汽車駕駛員和車輛。

（2）生產階段：包括裝貨、車輛執行、卸貨等作業。主要任務是編制和執行汽車執行作業計劃，組織貨物裝車、車輛執行和到達目的地後的卸貨作業。

（3）結束階段：包括交貨和結算運費等作業。主要任務是與收貨人辦理貨物交接手續，結清運雜費等。順利實現這三個階段的各種作業，要依靠科學的運輸組織工作，把運輸生產過程的所有環節協調起來，通過制定各種作業計劃和排程工作，特別是汽車執行作業計劃和汽車執行排程，儘可能充分、合理地利用勞動力以及裝卸機械、車輛和站場設施，提高汽車運用效率和貨物運輸質量，獲取良好的經濟效益。汽車貨物運輸除按一般程式組織運輸外，還有汽車合同運輸、集中運輸、零擔貨運班車等組織形式。運輸組織的方法因貨物種類而異。公路大件運輸要選用超重型汽車列車和配備專職人員在執行過程中進行現場指揮；危險品和易腐鮮活貨物運輸要採取保證安全和質量措施；集裝箱運輸要安排集裝箱的接收、中轉、回空、交付等作業（見汽車集裝箱運輸）。這些運輸作業的組織工作都比普通貨物運輸複雜。近年來，電子計算機和無線電通訊裝置等在受理貨物託運、排程車輛執行、結算運費等方面得到廣泛的應用。

運輸計劃

某一期限內應完成的貨運量和貨物週轉量的計劃。汽車運輸企業的運輸計劃有長期計劃、年度計劃、季度計劃和月計劃。長期計劃如遠景規劃和五年計劃是企業的戰略性計劃和遠期發展目標，在中國和其他實行計劃經濟的國家，它是地區和全國的交通運輸計劃以至國民經濟計劃的組成部分。年度計劃是企業當年組織運輸生產的基本依據，是企業編制勞動、物資、財務、成本等計劃的基礎。季度計劃和月計劃是安排組織運輸生產活動的依據，其中有運輸量指標，車輛及其運用效率等指標。編制長期和年度運輸計劃主要依據經濟調查和預測資料，包括工農業生產的佈局和產量、居民消費、各種運輸方式組成的交通運輸網、汽車技術、能源等方面的發展情況。編制年度和季度計劃還要依據通過簽訂運輸合同掌握的大宗貨源，以及對運輸市場和本企業的市場佔有率的較精確的調查和預測。月計劃在一般情況下就是當月的執行作業計劃。