外婚制

[拼音]：junyong feiji

[英文]：military aircraft

用於直接參加戰鬥、保障戰鬥行動和軍事訓練的飛機的總稱。是航空兵的主要技術裝備。主要包括：殲擊機、轟炸機、殲擊轟炸機、強擊機、反潛巡邏機、武裝直升機、偵察機、預警機、電子對抗飛機、炮兵偵察校射飛機、水上飛機、軍用運輸機、空中加油機和教練機等。飛機大量用於作戰，使戰爭由平面發展到立體空間，對戰略戰術和軍隊組成等產生了重大影響。

簡史

1903年12月17日，美國萊特兄弟在人類歷史上首次駕駛自己設計、製造的動力飛機飛行成功。1909年，美國陸軍裝備了第一架軍用飛機，機上裝有1臺30馬力的發動機，最大速度68公里/小時。同年製成1架雙座萊特A型飛機，用於訓練飛行員。至20世紀20年代，軍用飛機在法、德、英等國得到迅速發展，遠遠超過了美國。

飛機最初用於軍事主要是遂行偵察任務，偶爾也用於轟炸地面目標和攻擊空中敵機。第一次世界大戰期間，出現了專門為執行某種任務而研製的軍用飛機，例如主要用於空戰的殲擊機，專門用於突擊地面目標的轟炸機和用於直接支援地面部隊作戰的強擊機。第二次世界大戰前夕，單座單發動機殲擊機和多座雙發動機轟炸機，已經大量裝備部隊。30年代後期，具有實用價值的直升機問世。第二次世界大戰中，俯衝轟炸機和魚雷轟炸機等得到廣泛的使用，還出現了可長時間在高空飛行、有氣密座艙的遠端轟炸機，例如美國的B-29。英、德、美等國把雷達裝在殲擊機上，專用於夜間作戰，其中比較成功的有英國的“美麗戰士”，德國的BF110G-4和美國的P-61。執行電子偵察或電子干擾任務的電子對抗飛機，以及裝有預警雷達的預警機也開始使用。大戰中、後期，有的殲擊機的飛行速度已達750公里/小時左右，升限約12000米，接近活塞式飛機的效能極限。

第二次世界大戰後期，德國的Me-262和英國的“流星”噴氣式殲擊機開始用於作戰。戰後的幾年，噴氣式飛機發展很快，到1949年，有些國家已擁有相當數量的噴氣式飛機。當時著名的噴氣式殲擊機有蘇聯的米格-15、美國的F-80和英國的“吸血鬼”；噴氣式轟炸機有蘇聯的伊爾-28和英國的“坎培拉”等。50年代中期，出現了殲擊轟炸機，它逐漸取代了在第二次世界大戰期間大量使用的輕型轟炸機。60年代，殲擊機型號很多，且多是超音速的；轟炸機型號也不少，多為亞音速的（美國的B-58和蘇聯的圖-22等除外）。運輸機一般也採用了噴氣式發動機，大型運輸機能裝載80～120噸物資，如蘇聯的安-22和美國的C-5A。飛行速度達3倍音速（稱M3.0）的高空偵察機，有蘇聯的米格-25P和美國的SR-71 。殲擊轟炸機、強擊機等都有不少新型號。在這些軍用飛機中，有很多直到80年代初仍在服役，例如美國的 F-111、F-4、B-52H，蘇聯的米格-21、米格-23、圖-95和法國的“幻影”Ⅲ等。70年代以來，軍用飛機發展的一個重要特點是，直接用於作戰的飛機大多向多用途方向發展，殲擊機、殲擊轟炸機和強擊機三者的差別日益縮小，以致只能按這幾種飛機研製或改裝的首要目的確定其類別。

中國在1911年，辛亥革命時革命軍武昌都督府從國外購進2架軍用飛機。1914年，北京南苑航空學校曾設計並製造過飛機。1919年福建馬尾船廠開始製造水上飛機。1930年，廣州航空修理廠製造的“羊城號”飛機，裝有1挺機槍，可掛4枚100磅炸彈。後來，還陸續試製過殲擊機、輕型轟炸機和教練機。中華人民共和國成立後，開始生產軍用飛機，現在已能研製和成批生產噴氣式殲擊機、強擊機和轟炸機，還能生產不同型別的直升機、運輸機、水上飛機和教練機等。

基本組成和機載裝置

軍用飛機主要由機體、動力裝置、起落裝置、操縱系統、液壓氣壓系統、燃料系統等組成，並有機載通訊裝置、領航裝置以及救生裝置等。直接用於戰鬥的飛機，還有機載火力控制系統和電子對抗系統等。

機體由機身、機翼和尾翼組成。有的飛機機身內設有炮塔和炸彈艙。為保證向噴氣式發動機提供足夠的空氣，提高進氣效率，在機體或發動機艙前面裝有專門的進氣口和進氣道。機體主要用鋁合金製成，主要受力部件採用合金鋼或鈦合金，碳素纖維複合材料等非金屬材料的應用也日益增多。

現代軍用飛機的發動機多為渦輪噴氣式或渦輪風扇式，也有一些是渦輪螺旋槳發動機。直升機普遍採用渦輪軸發動機。

操縱系統是飛行員用以操縱飛機的裝置。低速飛機靠飛行員用體力操縱駕駛杆和蹬舵，經過連桿、鋼索的傳動來操縱升降舵、方向舵、副翼等可動翼面；高速或大型飛機還裝有助力操縱裝置。20世紀80年代的新型殲擊機，已使用由計算機自動控制的電傳操縱系統，飛行員根據需要進行操縱，計算機即自動處理，使飛機能夠發揮最佳效能，且不致危及安全。這種系統中的計算機，還可用來保持飛機的姿態穩定。飛機在飛行過程中，不完全依靠飛機氣動外形等具有的安定性，很多情況下是靠計算機自動控制翼面產生的安定性。這樣，可提高飛機的機動性，增強作戰能力。由於對這種系統的可靠性要求很高，必須採用“餘度技術”，每架飛機裝有3～4套平行並共同工作的、由計算機等組成的操縱系統，即使有一兩套發生故障，也可保證飛行安全。使用計算機等組成的操縱系統是飛機發展中的一項重大改革。70年代以來研製的直接用於戰鬥的飛機，往往將機載領航裝置和火力控制系統合併為領航攻擊系統，其自動化程度很高，適於全天候作戰。飛機雷達告警器和飛機電子干擾裝置，合併為統一的自衛電子對抗系統，可根據接收到的對方訊號自動進行干擾。有些飛機的機載通訊裝置和地面對空指揮系統也結合起來，可隨時接收地面指令，並實施自動顯示。飛行員只需按照顯示器上出現的資訊操縱飛機，調節油門位置，即可保障飛機從有利位置接近目標並實施攻擊。對地攻擊時，目標及沿途地標的座標，都可預先存入計算機，在飛行過程中，隨時顯示飛機位置及其與預存點的相對位置，引導飛機準時到達目標上空，並根據預定方案自動選用武器，進行攻擊。

飛機上還有可供飛行人員瞭解飛行狀態、各系統工作情況以及地面指令的顯示裝置。過去，大多數飛機用儀表和指示燈等作為顯示手段。60年代中期以來，逐漸改用平視和下視顯示器。中、高空作戰用的飛機，其座艙通常是密封的，艙內氣壓和溫度可自動調節。當發生緊急情況，飛行人員需要離開飛機時，可藉助救生裝置迅速彈出，安全降落。

隨著航空技術裝備的日趨複雜，保障飛機工作可靠和維修簡便，日益顯得重要，這同提高飛機出勤率，縮短再次出動準備時間和提高飛機作戰效能密切相關。為此，80年代初的軍用飛機已在以下四個方面取得進展：

（1）飛機的大型部件如發動機、雷達等，改為單元體結構，排除故障只需更換有故障的單元；

（2）重要系統和部件具有自行檢測和監控能力；

（3）在飛行中，飛機有自動記錄故障的能力；

（4）在防止人為差錯、改善維護條件方面已有明顯成效。有的殲擊機每飛行 1小時所需進行維護工作的時間，已從60年代的約50工時減少到10～15工時。飛機的定期維修，也逐步改為視情維修與定期維修相結合的方式。

基本效能

指軍用飛機的飛行速度、高度、航程和續航時間、作戰半徑等。

速度

60年代以來，殲擊機的最大速度，在高度17000米時已達到M2.8（約3000公里/小時），多數殲擊機在高空的最大速度為 M2.0左右。轟炸機的最大速度是M2.2，高空高速偵察機達M3.0以上，軍用運輸機也已達到900～950公里/小時。飛機在低空飛行時，由於空氣密度大，機體結構可承受的速壓強度與滯止溫度有限，飛行速度不能太大。80年代初，軍用飛機靠近海平面飛行，最大允許速度不超過1500公里/小時。近20年來，僅就技術條件的可能性而言，直接用於戰鬥的飛機的最大速度還頗有提高的餘地，但從作戰需要和經濟效益全面考慮，付出很大代價並不值得，因此，最大速度並沒有多大提高。

高度

由於直接用於戰鬥的飛機並不需要飛得太高，60年代以來，軍用飛機的最大飛行高度（稱升限）變化也不大。殲擊機的實用升限在20000米左右，高空偵察機如美國的SR-71和蘇聯的米格-25P，實用升限約25000米。用急躍升的方法所能達到的最大飛行高度（稱動升限），有的軍用飛機已達 35000米或更高一些。轟炸機和殲擊轟炸機的實用升限，多數不超過16000米。現代直接用於戰鬥的飛機，為避免被對方雷達早期發現，常從低空或超低空突防，某些起飛重量超過100噸的轟炸機，突防高度可低至150米左右，強擊機的突防高度為50～100米。

航程和續航時間

軍用飛機的航程和續航時間一直在逐漸增加。殲擊機的最大航程達2000公里，帶副油箱時可達4000公里。轟炸機、軍用運輸機的最大航程達14000公里。高空偵察機的航程超過7000公里。如果對飛機進行空中加油，每加一次，航程可增加20～40％；進行多次空中加油，其最大航程就不受機內燃料數量的限制，而取決於飛行人員的耐力、氧氣儲存量或發動機的滑油量等因素。飛機的航程與發動機燃料消耗率（發動機工作 1小時，平均產生每千克推力所消耗的燃料千克數）、起飛載油係數(機上燃料重量與飛機起飛重量之比)、巡航升阻比（巡航時飛機升力與阻力的比值）有關。60年代以來，飛機的起飛載油係數變化不大（殲擊機為0.28～0.3，轟炸機為0.4～0.55），巡航升阻比也沒有明顯提高，主要靠降低發動機燃料消耗率來增大航程。渦輪噴氣式發動機的燃料消耗率，由60年代的0.9千克/千克·小時降至0.6千克/千克·小時，渦輪風扇發動機則更低一些。現代殲擊機、殲擊轟炸機和強擊機的續航時間為1～2小時，帶副油箱時達3～4小時。有的轟炸機、反潛巡邏機和軍用運輸機不進行空中加油，能連續飛行10多個小時。

作戰半徑

軍用飛機的作戰半徑與飛機在戰區活動時間長短、發動機使用方式、飛行高度等有關。瞭解現代直接用於戰鬥的飛機的作戰半徑，通常應弄清出航、突防和返航時的高度範圍，例如“高、低、高”作戰半徑，即表示“出航時飛高空，接近目標突防時改為低空，返航時又飛高空”條件下的作戰半徑。噴氣式飛機在大氣對流層飛行時，飛得高一些比較省油，所以“高、低、高” 作戰半徑較大。殲擊機和殲擊轟炸機的作戰半徑，約為航程的1/4～1/3（在戰區活動時間3～5分鐘）。轟炸機的作戰半徑約為航程的1/3～2/5。

武器裝備

軍用飛機可裝航炮和攜帶導彈、火箭、炸彈和魚雷等武器，用於攻擊空中、地面、水面或水下目標。

殲擊機、殲擊轟炸機、強擊機、多數轟炸機和部分軍用運輸機等都裝有航炮作為攻擊或自衛武器。現代殲擊機大都裝有航炮，攜帶中、遠距攔射空空導彈和格鬥空空導彈。根據70年代後期以來多次區域性戰爭的經驗，現代空戰主要應使用適於近距空戰的空空導彈，即格鬥導彈。70年代研製的空空導彈中，格鬥導彈多靠目標輻射的紅外線制導；中、遠距攔射導彈多數用機載雷達制導，個別的如美國AIM-120導彈本身裝有雷達，在接近目標時，可進行末段自動尋的制導。攔射導彈一般不受天氣影響，能攻擊高於載機10～12公里的目標，或從4～5公里高度攻擊超低空飛行的目標，能從目標的各個方向發射，所以亦稱為“三全”型導彈（指全天候、全高度、全方向）。

現代直接用於戰鬥的飛機，一般都具有對地（或水面、水下）攻擊能力，所用武器可分兩類：一類是非制導武器，如航炮和一般炸彈；另一類是制導武器，如無線電遙控炸彈、鐳射制導炸彈、電視制導炸彈和空地導彈、空艦導彈和反潛導彈等。