買車怎麼挑選_新車挑選技巧
消費者們去4s店買車一定要仔細挑選，以免日後產生糾紛。那買車怎麼挑選呢?以下是小編為你精心整理的新車挑選技巧，希望你喜歡。
新車挑選十大技巧
1、檢車車身外觀
你買的是新手，不是二手車，劃痕等車漆問題經銷商早就解決了，作為菜鳥來說，你就算在仔細看也看不出什麼來的。當然，你要是不放心也可以仔細檢查檢查，但一定要到太陽下，光線明亮的地方。當然，我主要說的車身外觀是一些細節部位。比較一下車門縫隙是不是均等，車玻璃有沒有損傷、劃痕。還要看看車窗玻璃是不是原配的，原配的玻璃下面有標記的。
2、檢查底盤和電瓶
各位可能要說了，新車有啥好看?錯了，新車也有漏油的!廠商很狡猾的，地上的油點肯定是看不到的，但是你可以趴下來看底盤有沒有油汙。新車電瓶簡單多了，只要看接頭有沒有腐蝕。要注意的是電瓶接頭一般是鬆的，開走前一定要擰緊。
3、拉出機油尺看機油顏色
有人又要說，不都是零公里嗎?有什麼好看?經銷商可不都是好人，有些車跑了許多公里，但是里程錶不接，愣冒充是零公里!看的時候要著車三分鐘後熄火，拉出油尺用紙巾擦拭，油黑的淘汰。
4、檢查輪胎和減震
輪胎除了看有沒有磨損、新舊怎樣外，要特別注意四個輪胎的規格、花紋是不是一樣，輪胎防盜接頭是不是配套、氣帽嘴在不在。這個要檢查仔細了，很有可能被偷樑換柱了。
胎壓也很重要，你可以要求4S店把胎壓放到2.6-2.7左右，不要不好意思!輪胎處於正常胎壓且四輪氣壓一致時，可以在車前觀看車身、保險槓等對稱部位離地高度是否一致。
減震檢查時，用手按壓汽車前後左右4個角，鬆手後跳動不多於2次，表示減震器效能良好。
5、檢查車內各個部件
這時候才是你進駕駛倉的時候，據廠商說，一看見上來就迫不及待進駕駛艙挑車的就知道是新手!最怕那種圍著機器轉了半天不進駕駛艙的!
這裡要說的就是耐心，一定要有耐心!對著說明書檢查各種按鈕、開關是否都有效。燈光、音響、空調、座椅、安全帶、電動窗等等的調整，要不厭其煩的一個一個測試。廠家說什麼 “放心吧，都是新車!什麼問題沒有!”都不要聽!
大家一定要仔細檢查，重點是控制檯面板，很容易出問題的。
6、檢查平面軸承有沒有問題
不知道平面軸承沒關係，你可以在試車的時候,原地打輪,聽聽有沒有異響，這個應該試過幾輛車的人都能聽得出來吧。
大眾這方面問題經常會有,雖然原地打輪對輪胎磨損比較大，但是不要心疼車車,否則開回家以後出現問題更煩人,還是就地解決問題比較好,也可以趁機壓一下價啊。
7、遠聽發動機聲音
這個只能憑感覺了。操作方法是，打著兩輛車，你站在中間位置，離開兩車距離相等，你感覺到聲音大的淘汰，可以轉個身再聽，以免你兩耳聽力不同出現錯覺。
8、細聽發動機聲音
用個螺絲刀一端頂在發動機上，另一端頂在耳朵上聽聲音。這裡要詳細說明一下，這樣你才能聽見發動機內部的聲音是否有雜音，比如環子聲、敲缸聲、氣門的嘀嘀聲等等。好發動機只有一種“呼嚕呼嚕”聲，不會有其他的雜音。
9、注意車椅是否被偷換
許多新手知道選車的時候抄下車架號或者發動機號,但是您想過有可能被更換座椅麼?為什麼我不說其它零件?因為其它尤其是機械零件,被更換後很容易在使用和保養過程中被識別出來,但是座椅誰會去發現呢?最多覺得座椅有說不出的問題,但是不能確定呢?所以在選車的時候要特別留心，可以做個記號防止被偷換。
10、檢查空調有沒有異響
首先要提醒新車主，檢查空調要有耐心，不要因為沒有問題就馬上關了。把空調風力開到最大，坐裡面呆會,等溫度降下來,聽聽動靜,有的車空調開到最大的時候幾分鐘後就會出現異響，這就要找廠家問明白了。另外,讓4S檢測一下空調含氟量,有的廠家只充一半，忽悠新車主。
選購新車注意事項
過硬的安全性
我想誰都不會拿自己的性命當兒戲吧，所以買車首先要考慮的是安全性。為駕乘者提供足夠的安全保障，是判斷車輛品質高低的首要因素。汽車的安全性分兩大類，“主動安全性”，可理解為防範於未然。重點是將車輪懸架、制動和轉向的效能達到最好的程度，儘量提高汽車形式的穩定性和舒服性，減少行車是所產生的偏差。例如安裝制動防抱死裝置ABS，以提高制動效能防止甩尾現象;安裝驅動防滑裝置ASR，防止汽車產生側滑;採用轉向動力輔助系統，減輕駕駛者的疲勞程度;採用新式光源提高照明射程……“被動安全性”，顧名思義就是一旦事故發生時，汽車保護內部乘員及外?a href='//' target='_blank'>咳嗽鋇陌踩?潭取＠?綈踩??搖⒃ぞ?槳踩??⒎雷渤瞪斫峁溝取；褂薪?昀純?⒌母髦職踩?氨福?縊娑??虼蟮啤⒆遠?鉤迪低車齲?諞恍└嘸侗鴣瞪暇?芸吹剿?塹納磧啊Ｒ豢詈貿悼隙ɑ崛諍細髦職踩?氨贛諞簧懟?/p>
出眾的品牌號召力
據一些權威機構調查顯示，在購車過程中，60%的消費者購車時會考慮品牌因素。對汽車品牌與經銷商品牌的認知度，已成為目前國內消費者選車、購車的一個重要因素。不可否認，美譽度高、歷史悠久的汽車品牌，帶給人們的，大多是品質出眾的汽車產品。大品牌所提供的附加服務，也是普通品牌無法比擬的。以大眾、奧迪為代表的德系品牌，經久耐用的超凡品質;以本田、豐田為代表的日系品牌，經濟省油與做工精緻;以福特、別克為代表的美系品牌，寬大舒適的美式風情;以奇瑞、吉利為代表的自主品牌，價廉物美。
優美的外型
在我們日常交往過程中，都很注重第一印象。買車也一樣，當你第一眼看到一輛車時就對它的外形沒有感覺，我想接下來的因素恐怕都不會考慮，直接會把它從候選名單上pass掉。正如人們常言所說：愛美之心人皆有之，一款造型優美的車，往往在第一眼過後就會給人留下不錯的印象，接著才會有考慮它的慾望，當前車市中時尚動感的流線型車身造型一般比較受人追捧，它們不僅滿足了消費者視覺上的享受，而且也會影響到車輛的綜合性能。例如外形風阻係數越低的車型，高速行駛中阻力將越小，行駛穩定性也越高增加，油耗也將維持在較低水平。因此，造型優美，也是選車的一大標準.
人性的設計
一款好車，在設計之初，就充分考慮了各種人性化設計。如女士穿高跟鞋開車不方便，在自己的座下設計鞋盒，這樣方便換鞋駕駛;手上會提很多東西，汽車感應到你的鑰匙，門會自動開啟;根據你坐的習慣位置，座椅可以有記憶功能;此外，隨手可及的眼鏡盒、零錢盒等細小設計，成為一款好車的必備之選。一些看著不起眼的小細節，將在日後用車生活中給你帶來極大的方便。在購車時，您必須考慮汽車是否有豐富的人性化設計。
高保值率
消費者都有這樣的心理，就是不希望自己的車降價過快，如果到手的新車不到一年便直降數萬，這會嚴重挫傷購買者的消費情緒，因此，那些定價合理，價格體系穩定的車型往往是人們鐘意的物件。一些車輛憑藉過硬的質量，良好的品牌形象，穩定的價格體系，往往在二手車市場中也擁有較高的保值率。例如大眾、豐田，本田等品牌的車型保值率一般都比較高，買這些車幾年後要換時也不至於虧得太多!
新車保養注意事項
“拉高速”時速至少130公里，而我國法律規定公路最高時速為120公里
北京車主白先生最近有件撓頭事：去年6月，白先生成了有車一族，如今到了首保的時間，但是首保之前去哪裡“拉高速”，一直困擾著他。他曾聽人 講：“拉高速”需要車速至少達到130公里每小時，且需要持續跑上10分鐘以上才可以。可是我國高速公路最高只能跑120公里每小時，怎麼辦?有人建議他 把車牌擋住，晚上到北京六環或上其他高速路“拉”車。可機動車超速、遮擋號牌，都是公安機關嚴查重罰的交通違法行為，同時晚上視線受影響車速太快容易出事 故。“雖說不‘拉高速’可能對車不好，但畢竟生命安全和遵守法律問題更重要。”白先生表示，眼看通過合法途徑“拉高速”行不通，只好將“拉高速”的想法暫 時擱置了。
以前大家買了新車都會“拉高速”，現在汽車製造工藝更加成熟了，還需不需要“拉高速”?如果非拉不可，又該到哪裡去“拉高速”?有白先生這樣困 擾的人，還有不少。近年來，我國汽車呈井噴式增長，根據公安部統計，至2012年底，全國機動車保有量已達2.4億輛，汽車保有量1.2億輛，私家車年增 長率超過20%。新增汽車都會面臨要不要“拉高速”的問題。
“拉高速”對車況的好與不好尚無定論，而因“拉高速”造成的違法行為和交通事故屢見不鮮。
去年11月末，江蘇車主周某新車的磨合期剛過，就聽人建議在首保後去“拉高速”，於是他趁著早上車少跑到318國道上“拉高速”，不料在行駛途 中遇到一塊較大的石頭，周某立刻踩了剎車，但因車速太快還是撞到了中央隔離帶，幸運的是他只受了輕傷。據處理這起事故的交警介紹，好在周某的車還沒有真正 跑起來，如果按周某“拉高速”的想法，等車真正跑到時速120公里以上時，遇到這類緊急情況，很可能就是車毀人亡。
而另一位湖北車主範某更是“愛車不惜命”，他在高速公路上用“喜紙”遮蓋住車牌，一路狂飆到180公里每小時，為的就是讓新車“拉高速”，結果遭到重罰。
據公安部交管局相關負責人介紹，從執法查處情況看，確實有一些人在高速公路或者國道上“拉高速”。為躲避測速電子眼，有的人就用光碟或者紅紙遮 住車牌，有的乾脆摘下車牌。為了能讓車跑起來，有的人選擇晚上在高速公路上“拉高速”，晚上車雖少但光線不好，而且多有大卡車，這時候開超速車是非常危險 的。
眾說紛紜“拉高速”
對於“拉高速”的方法、時機、程度，從來就沒有人給出一個準確而具體的說法
新車磨合期過後到底需不需要“拉高速”?到底應該怎樣拉?無論是在網路的相關論壇上，還是在現實生活的交談中，都可謂是眾說紛紜，各執一詞。
贊同“拉高速”的人認為，新車磨合期過後 “拉高速”時的時速，決定了今後車子的最高時速，所以不“拉”的話會影響以後車的提速和速度極限。與此同時，高速運轉也可以燃燒掉髮動機內的積碳。一位北 京汽車4S店的售後服務人員說：“車程一般在2000公里以上就可以‘拉高速’，‘拉’完之後會覺得車開起來很輕，而且之後提速也快。”他還建議，如果路 況好的話，車子能跑多快跑多快，如果在市區或者限速的情況下，理論上發動機轉速3000轉左右、車速達到100公里每小時，保持時間長一點，也可以起到 “拉高速”的效果。
而反對“拉高速”的人認為，“拉高速”並沒有多大的實際意義，如果操作不當反而會傷害車的效能。網友“KILLERLZ007”表示，原來的新 車“拉高速”，是可以用快速高溫的方法將磨合後的一些鐵屑等雜質清除出去。可是現在的車，出廠前已經經過了細化處理，所以“拉高速”也沒有原來那麼大的作 用了。也有網友從機械學角度分析，“拉高速”有害無益，還會造成車子過早報廢，不安全。而且拉高速清理積碳的作用有限，還不如直接去汽修廠清理積碳。
“那麼多的車型，那麼多的發動機型號，如何得到一個合理的所謂‘拉高速’標準呢?”懷疑“拉高速”的人還從側面進行了反問，對於“拉高速”的方法、時機、程度，從來就沒有人給出一個準確而具體的說法。
雖然誰也說服不了誰，雖然汽車使用說明書從來不提“拉高速”的事，但一些汽車4S店的工作人員還習慣給新車主提醒“拉高速”，周圍的人也常提及“拉高速”，因此一些車主不管相信不相信、情願不情願，還得冒險去“拉高速”。
專家的看法和建議
隨著汽車製造工藝的成熟，汽車產品質量的提升，刻意“拉高速”得不償失
新車究竟要不要“拉高速”?筆者採訪了清華大學汽車工程系黨委書記、博士生導師帥石金教授。在這位汽車發動機專家看來，汽車“拉高速”不是汽車使用中必須走的一道程式。
“汽車廠家並沒有硬性要求汽車‘拉高速’，更沒有統一的‘拉高速’標準。”帥教授介紹說，在新車交付給使用者之前，發動機會做規範的磨合實驗，磨 到一定程度就可以交付使用者使用了。使用者在使用新車時，不應該讓車在高速高負荷執行，這樣會對發動機有害。新車只要按正常工況行駛，就是最好的磨合，執行一 段時間，汽車的動力性和經濟性就會處於比較好的狀態。
談到“拉高速”對於清除積碳，帥教授表示這是有科學道理的，因為汽車長時間在低速低負荷工況執行，會造成燃油在進氣門和燃燒室表面積碳，這時如 果汽車能短時間在高速高負荷工況執行，可以把沉積的積碳燃燒掉，相當於給燃燒室做一次“打掃衛生”。但新車並沒有積碳，說“拉高速”後車開起來輕、提速 快，也許可以縮短新車處於最佳工作的時間，似乎有一定的道理，但他同時強調，由於“拉高速”並沒有統一的規範和要求，如果新車長時間處於高速高負荷執行， 反而會損害發動機，對車也有負面的影響，更別說在當前，還得冒違法受罰以及生命安全之險。因此，在他看來，汽車刻意“拉高速”，是得不償失的做法。
誠如帥教授所言，隨著汽車製造工藝的成熟，汽車產品質量的提升，不少人也認同新車沒必要再刻意“拉高速”。汽車維修高階工程師許建忠認為：“拉 高速”來源於最早的修理，那個時候的加工工藝和現在的修理工藝有很大差距，汽車發動機通過減少進氣量使車速不能太高，目的是降低磨合期內發動機磨損。而當 磨合期結束了，因為長期在低轉速的狀態下運作，油品質量等致使車輛執行中的雜質沉積增多，這個時候“拉高速”，可以在大的汽油衝擊以後，清洗掉這些東西， 以後才跑得起來。而現代汽車製造工藝和修理保養技術，完全解決了這些問題，並不需要刻意“拉高速”。
北京某名車的4S店工作人員的話，也印證了現在的車不需要刻意“拉高速”的說法。據他介紹，現在很多車在出廠前都經過了很好的磨合，無需“拉高速”了。
專家建議，對於長時間在市區低速行駛的車輛，如果不想到4S店清理積碳，也可適時往郊區或在高速路上跑一跑，時速100公里就完全可以達到清理積碳的目的。
“不管什麼時候，高速行駛對發動機乃至整個汽車都是不好的、對交通安全是不利的。”這已成為相關專家和廣大車友的共識。