青島最長的海上大橋
是哪一條?下面就讓小編來告訴你吧。
青島海灣大橋——世界最長跨海大橋
2011年6月30日上午10點，青島膠州灣跨海大橋正式通車，青島海灣大橋全長3***8公里，成為世界最長跨海大橋，比杭州灣跨海大橋長0.48公里。這也是我國北方冰凍海域，第一座特大型橋樑，共耗用鋼材45萬噸，混凝土230萬立方米。
青島是山東省東部第一大城市，由於膠州灣的阻隔，將青島市區分為東西兩部分。紅島位於膠州灣北部，三面環海，與青島、黃島隔海相望。黃島開發區位於青島市區西部，中間相隔6公里寬的膠州灣口。拉近黃島開發區與青島核心腹地的距離，改變膠州灣天塹阻隔實現“大青島”發展規劃，是青島多年來的城市發展夢想。
與青島情況類似的上海，在南浦大橋、楊埔大橋、奉浦大橋、徐浦大橋還沒有建設前，浦東的發展遠遠落後於浦西，那時的上海人始終認為浦西才是上海，才能代表上海，“寧要浦西一張床，不要浦東一幢房”的口號也喊了很多年。一條黃浦江，僅只一江之隔，卻天壤之別，隔岸相望如兩個不同的世界。隨著黃浦江上幾座大橋的貫通，給浦東的發展注入了催化劑;突破了交通的制肘，浦東的發展急劇裂變，日新月異地發展速度讓全國驚歎。
同樣，可以預想未來，當跨海大橋和海底隧道貫通，從青島核心腹地到開發區由原來的一小時，變成20分鐘，當巨量的人流、物流突破目前的單純依靠膠州灣高速以及慢吞吞的海上輪渡時，流通量由原來的涓涓細流變成江河之水時，開發區必將迎來質變的歷史時刻。
長度超過杭州灣大橋
青島海灣大橋總投資95.3億元，東起青島主城區308國道，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長新建里程約41.58公里，橋樑寬度35米，為雙向六車道設計，是國家高速公路路網規劃中的“青島至蘭州高速***M36***”青島段的起點。也是青島市規劃的膠州灣東西岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。
大橋海上段長度26.75公里，青島側陸上橋樑5.85公里，紅石崖側陸上段橋樑及道路共0.9公里，紅島連線線長1.9公里。大橋的使用壽命是100年，距離海平面最高50米，具體位置避開了前灣港的航道和錨地，不會影響船舶停靠。青島海灣大橋長度超過寧波杭州灣跨海大橋***全長36公里***，比上海的東海大橋***32.502公里***長了近4公里。除了杭州灣跨海大橋外，美國的切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋，總長度都在30公里以下，遠不及青島海灣大橋的35公里。大橋建成後將從根本上解決“青黃不接”、“青紅不接”的問題，將“青島—紅島—黃島”三島有機的聯絡在一起。
從準備到開工歷時十三載
青島海灣大橋前期工作經歷了規劃、預可、工可、初設、施工圖設計、招投標和施工等階段。從1993年進行規劃研究，至2006年12月開工，歷時13年零8個月。
1993年，青島市政府首次組織海上通道方案專家論證會，形成“南隧北橋、先橋後隧”的結論;同年4月，受青島市委、市政府委託，山東省交通規劃設計研究院開始對青島海灣大橋進行預可行性研究工作，隨後多次邀請國內外橋樑、隧道、海洋、交通及城市規劃等方面的專家進行方案論證。1993年7月，青島向國家計委上報了《關於建設青島海灣大橋的請示》。1999年8月完成了青島海灣大橋預可行性研究報告。專案建議書於1999年10月上報國家發展計劃委員會，國家發展委員會以計資[1999]2283號文上報國務院，國務院1999年第56次辦公會研究通過，國家發展計劃委員會以1999計資2383號文批准立項。
2000年4月，以青島國信實業公司為專案法人，委託鐵道部大橋工程局勘測設計院，開展青島海灣大橋工程可行性研究工作，並於2000年12月完成了工程可行性報告審查稿。2001年11月國家計委委託中國國際工程諮詢公司對工程可行性研究進行了評估。
2003年6月，青島市高速公路開發有限總公司與中交公路規劃設計院達成青島海灣大橋***北橋位***工程可行性研究委託意向，隨後中交公路規劃設計院組織成立了青島海灣大橋***北橋位***可行性研究專案組。
2003年9月30日，青島市委擴大會議聽取了市交通委關於青黃高架路有關情況的彙報並同意按規劃路線方案啟動國家重點公路青島-紅其拉甫線青黃高架路-青島海灣大橋***北橋位***專案;
2004年2月27日至29日，山東省發改委在青島主持召開了“國家重點公路青島-紅其拉甫線青黃高架路段預可行性研究報告”評審會。會後，青島市將相關情況上報省發改委;
2005年3月3日，青島海灣大橋***北橋位***專案順利通過國家發改委主任辦公會討論，3月7日國家發改委以發改投資[2005]327號批文核准。
2006年10月30日山東高速集團有限公司在青島註冊10億元人民幣成立山東高速集團青島高速公路有限公司，負責青島海灣大橋的建設、運營及管理。
2006年12月26日，青島海灣大橋開工建設。
2007年5月，青島海灣大橋全面開工，2011年6月30日建成通車。