中國世界公路最長隧道排名情況
山體位置中如何搭建交通?才有了後來的隧道。中國公路最長隧道排名有哪些呢?以下是由小編整理關於中國公路最長隧道排名的內容，希望大家喜歡!
中國公路最長隧道排名
1、秦嶺終南山公路隧道，這是中國自行設計施工的世界最長的雙洞單向公路隧道，北起西安市長安區青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮，是國家規劃的包頭至北海、銀川至武漢兩條公路西部大通道共用的“咽喉工程”，是溝通黃河經濟圈與長江經濟圈的交通樞紐，也是陝西“三縱四橫五輻射”公路網西安至安康高速公路的重要組成部分。全長18.02公里，雙洞總長36.04公里。
2、山西省的太古高速公路西山隧道，太古高速路的太原西山隧道，規劃全長13.7公里，建成後將是全國高速路第二長隧道，比秦嶺隧道短4公里。
3、貴州邵懷高速公路雪峰山隧道橫穿雪峰山脈，為上下分離式四車道隧道，設計於2002年，時為國內設計最長的公路隧道，現為國內貫通的第三長、全省第一長高速公路隧道。
4、寶***雞***天***水***高速公路甘肅段 麥積山特長隧道***原大坪裡隧道***，該隧道雙 洞總長為24.58公里，是迄今為止我省最長、全國第四長的公路隧道，其6330米的獨頭掘進長度創下了亞洲公路隧道最大獨頭掘進紀錄。
世界上最長的公路隧道在哪
位於挪威中部地區的世界最長的洛達爾公路隧道27日下午正式通車，從而使挪首都奧斯陸與第二大城市卑爾根之間的公路行車時間縮短了一半。
洛達爾公路隧道東起洛達爾城，西至艾於蘭城，全長2.451萬米，比在此之前世界最長的瑞士聖哥達隧道還要長7592米。
過去來往於奧斯陸和卑爾根的車輛不僅要在洛達爾乘三個小時的輪渡穿越洛達爾附近的鬆恩峽灣，而且還要在洛達爾和艾於蘭之間翻越很長一段地勢非常險峻的山路，冬季冰凍時期禁止通行。洛達爾隧道通車後，奧斯陸與卑爾根之間的行車時間將從以往的14個小時縮短至7個小時，車輛在冬季照常通行無阻。
根據設計，洛達爾隧道每小時通過車輛的能力為400輛。但由於挪威人口較少，這條隧道每晝夜通過的轎車將僅為1000輛，只有瑞士聖哥達隧道的十分之一。
挪威是1995年3月開始動工興建這條公路隧道的。整個工程專案共耗資約1億美元。挪威國王哈拉爾五世為隧道正式通車剪了彩。 於2000年底正式通車
隧道統稱
隧道是埋置於地層內的工程建築物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。
1970年國際經濟合作與發展組織召開的隧道會議綜合了各種因素，對隧道所下的定義為:"以某種用途、在地面下作用任何方法規定形狀和尺寸修築的斷面積大於2㎡的洞室。"
隧道建設
隧道的結構包括主體建築物和附屬裝置兩部分。主體建築物由洞身和洞門組成，附屬裝置包括避車洞和防排水設施，長大隧道還有專門的通風和照明裝置。
高速鐵路隧道內不設定供養護維修人員待避的洞室，但應考慮設定存放維修工具和其他業務部門需要的專用洞室。
高速鐵路隧道內應設定安全空間和貫通的救援通道。安全空間應設定在距線路中心處3.0m以外，單線隧道在救援通道一側設定，多線隧道在雙側設定。安全空間的高度不應小於2.2m，寬度不應小於0.8m。救援通道設定在安全空間一側，距線路中心不應小於2.3m。救援通道的寬度不宜小於
1.5m，高度不應小於2.2m。
高速鐵路長度大於50m的隧道，應在洞內設定餘長電纜腔，並應與專用洞室結合設定。餘長電纜腔沿隧道兩側交錯佈置，每側間距宜為500m。長度500-1000m的隧道，可只在其中部設定一處。長度500m以上的隧道應設定作業照明設定，長度5km及以上的隧道還應設定應急照明。
高速鐵路長隧道及特長隧道應結合輔助坑道情況設定緊急出口，緊急出口上方應設標示牌和緊急照明設施。緊急出口通道的設定應符合相關規定。
隧道奇觀
天塹總能變通途，人類的智慧除了建造廣廈，很大程度上都體現在交通的開發中。面對高山阻擋，人們總能開山鑿洞，締造一個個令人驚歎的隧道奇觀。
秦嶺終南山公路隧道
這是世界最長的雙洞單向公路隧道，它北起西安市長安區青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮，全長18.02公里，設計時速80公里，人們驅車15分鐘便可穿越秦嶺這一中國南北分界線。
值得稱道的是，這個“世界之最”是完全由中國人自主設計施工的，而且在設計上也體現了人性化的理念：隧道里專門設定了特殊燈光帶，通過不同的燈光和幻燈圖案變化呈現出“藍天”“白雲”“彩虹”等景象，可以使駕駛員和乘客彷彿置身室外，有助於緩解駕駛和乘車的疲勞感。
挪威洛達爾隧道
挪威洛達爾隧道也可謂“世界第一”——世界上最長的單洞公路隧道，全長約24.5公里。它位於挪威中部地區，東起洛達爾城，西至艾於蘭城，是連線首都奧斯陸與第二大城市卑爾根的咽喉要道。
過去，來往於奧斯陸和卑爾根的車輛不僅要在洛達爾乘三個小時的輪渡穿越鬆恩峽灣，還要在洛達爾和艾於蘭之間翻越地勢險峻的山路，並且冬季冰凍時期禁止通行。洛達爾隧道通車後，兩地間的行車時間從原先的14個小時縮短至7個小時，車輛在冬季照常通行。
根據設計，洛達爾隧道每小時通車能力為400輛。但由於挪威人口較少，隧道每晝夜通過的轎車僅為1000輛，僅為設計流量的十分之一。瑞士聖哥達隧道
瑞士聖哥達隧道為世界上最長的汽車專用隧道，長16.32公里。隧道穿越蘇黎世東南阿爾卑斯山脈聖哥達峰，是瑞士國有公路系統中連線南北幹線的重要樞紐。
這條隧道在設計施工中遇到了諸多技術難題。隧道需通過花崗岩、片麻岩和片岩等地層，最壞地段為風化的砂礫和滑石。為了便於通風、排水和出碴，需在隧道一側30米處開挖平行導坑，每隔250米設一橫向聯絡通道與隧道聯通，以後還可用於修建第二條隧道。
在防火設計中，隧道頂部被分隔成進風道和排風道，一旦發生火災，橫向通風可分割槽段隔斷而不影響其他通風區。隧道兩端還設有計算機控制站，以監視和控制車流，並對空氣清潔度變化、失火及照明亮度及時預警。摺疊日本關越隧道與前三座隧道相比，
日本關越隧道
與前三座隧道相比，日本關越隧道是建造時間最早的一條超長公路隧道。為此，日本官方還發行了“開通紀念”郵票，以此來紀念這條日本最長的公路隧道。這條隧道連線群馬縣與新潟縣，全長10.9公里。它貫穿了山峰險峻、終年積雪的谷川山脈。為防止山峰積雪崩塌、堵塞峒口，隧道採用了襯
砌外伸的方式。此外，技術人員還採用了先進的隧道裝置，設計一改長大隧道貫用的橫向通風方式，率先運用電氣除塵機和豎井相結合的縱向通風方式，降低了能耗，取得了明顯成效。
隧道常用支護型別
1.噴射混凝土支護 2.錨杆 3.金屬網 4.鋼拱架
隧道內之液體流動隧道之流體力學主要以隧道內之流體分為液體之隧道及氣體之隧道。液體之隧道又以液體是否填充滿整個隧道而其流體物理現象不相同，若隧道液體之上方有空氣，如一般之下水道，其物理現象與明渠水道相同。若隧道內僅單純之輸送氣體或液體且充滿整個隧道，則其物理現
象主要為受到閥門或抽水、風機之影響為水錘作用;若充滿隧道之液體或氣體受到高速物體在隧道內移動之影響***例如：公路隧道內之汽車、鐵路隧道內之列車***，則其物理現象主要為活塞效應。
相關規範
設計規範 《公路隧道設計規範》***JTG D70-2004***交通部發布
《公路隧道通風照明設計規範》***JTJ 026.1-1999***
《公路隧道交通工程設計規範》***JTG/T D71-2004***養護規範
《公路隧道養護技術規範》***JTG H12-2003***交通部發布
施工規範 《公路隧道施工技術規範》***JTJ 042-94******作廢***
《公路隧道施工技術規範》***JTG F60-2009*** ***現行***
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