女人艱辛創業致富經歷
能不能創業成功跟學位沒關係，但跟好不好學肯定有關係。好學才能有成長的空間。看看那些女人創業的經歷，感受他們勇於創業的精神，激勵自己的鬥志，從他們的故事中找到成功的方法。那麼下面是小編分享的，希望對你能夠有所幫助。
一
王桂娣：女大學生兼職當導遊月入萬元
有位女生相當出名寒假兼職掙得萬元，學旅遊的她，要給導遊正名，不當野導也能賺錢
春節，不少大學生還“混跡”在拿紅包的梯隊裡，浙江師範大學職教學院旅管專業大三學生王桂娣，已經是第6年，給父母置辦好裡裡外外的新衣裳、新鞋子，還給他們每人包了一個大紅包。
出手大方，需要有堅強的經濟基礎。王桂娣是個學生，但在國內導遊圈裡，她已是有6年“導齡”的老導遊了，從17歲在紹興景區兼職做解說員開始，她的行情一路看漲。如果假期持續做兼職導遊，她一個月能賺一萬多元，賽過不少專職導遊的月收入。2012年元月，她的收入就過萬元了。
這讓她在浙師大，成為很多學弟學妹膜拜的物件。
月入萬元，錢是這樣賺來的
月收入平均過萬，野導吧?一般人聽到，都容易這樣質疑。
“像我們做兼職導遊，一般會掛靠某家旅行社，不會單獨找客源。”王桂娣很大方地與記者分享了她的萬元收入組成：
行業裡，給兼職導遊每日的導服費用，在100元~200元之間浮動，能拿多少，看歷年來的聲譽、客人口碑。像王桂娣這樣的“老導”，一般都能拿下每個旅行社的上限。有的旅行社，甚至在帶團結束後，忍不住嘉獎她，給到300元一天。
所以按照一個月帶團出遊20天算，導服費，就有5000元左右。“如果不是帶散團，帶政府團或者企業團，一般我還能拿到1000元左右的小費。”
然後才是大家最關心的導遊佣金，“這部分費用，我們都會和遊客說明白，一般是帶他們到定點商鋪消費，我們提取3%~5%的佣金。”
很多人覺得，導遊帶團出去，“油水”吞到盆滿缽滿，其實佣金這部分費用，並不是導遊賺錢的大頭，“一來，很多遊客希望去的地方，跟我們沒有分成協議。比如我剛剛帶的海南團，遊客到最後要求買水果。旅行社就沒有特定的商家，也沒有安排這個行程環節，但是我看航班時間還早，於是就和司機師傅商量，帶著客人去了一個大型水果市場，這樣的服務都是沒有額外收入，甚至要貼錢的。”
對導遊來說，要拿高薪，最關鍵還是要做好服務，“這就跟出場價一樣，幹得好，在行裡就有資格叫板，自然不愁收入。”
導遊地位，她是這樣幹出來的
什麼樣的服務在導遊行裡算精湛?
王桂娣舉了個例子。有一年夏天，她帶了個53人的大團，從紹興出發，到朱家尖玩。原本夏日去海邊避暑，想著很清涼，沒想到趕上出遊高潮，去的路上大堵5個小時。
遊客都快揭竿起義了。
“夏天堵車，遊客非常心煩，抱怨持續不斷。”王桂娣帶這個團的時候還不到20歲，她冷靜下來，先向旅行社申請，大巴全程要開空調。“因為旅行社早就跟司機結了賬，所以，出現這樣大堵車的意外情況，司機如果全程開冷氣，損失會非常大。但當時的情況是，再把遊客關在"蒸籠"裡，大家都得吃不了兜著走。”
車內一清涼下來，遊客有點安靜了。王桂娣還不能閒著，她得讓這漫漫無期的堵車時間變得生動。於是她拿起話筒，使勁渾身解數，載歌載舞，拉客人表演、遊戲，“哎，我"個人演唱會"開完，三小時過去了，居然還在堵喲。”
於是，王桂娣先讓一車玩HIGH了的客人休息，自己還得緊繃著神經，一邊關注路況，一邊下車買了一箱礦泉水上來。這邊，王桂娣又給旅行社掛了個申請電話，要求改變中餐地點，“得離咱們堵著的地方近一點，另外，餐標要上調，得撫慰客人"受傷的心靈"嘛。”
“其實吧，當了導遊才發現，雖然我去過全國的城市，亞洲也跑了不少國家，但要正兒八經遊覽一個地方，憑導遊的身份，還是安不下心的。”王桂娣自稱她現在提前進入更年期，出行時非常焦慮，客人的吃、住、行、購……都要反覆思量。
“我的閱歷、收穫，確實很大。走了那麼多地方，還和各行業、各年齡段的人打了交道。有閒錢來旅遊的人，肯定是收入穩固、素質還不錯的，他們的很多日常言行，都給我很多啟發。”
王桂娣曾經帶過一個飛機團，一家三口和爺爺奶奶一道出門，奶奶和媽媽都出自教師家庭，非常有教養，“每次吃航空餐，奶奶都會要兩份飯，她是為我拿的，她說幹導遊特別辛苦，不吃沒力氣……這些小舉動，真是讓我很感動，也是我人生的大收穫。”
二
專訪車訊網CEO綦琳——好的人生是“算計”來的
綦琳給人最直觀的印象是“女強人”，不光是語言行為，從她辦公室的裝修風格也能看出一二。她承認自己從小就是個主意比較多的人，加之家庭經商的薰陶，以及早年留學的經歷，這些促使她在26歲毅然創業。
創業之路
2008年結束海外求學生活的綦琳回國，開始了創業之路。為什麼會選擇車訊網站作為自己的創業專案?綦琳表示這和她的求學經歷有關。大學她就讀於英國的威斯敏斯特大學商業傳媒專業，這奠定了她要做媒體而且必須和商業沾邊的決心。回國之後，她發現了汽車訊息市場的空白，加之自己又喜歡汽車，於是在2008年成立了車馬驛站。
儘管車馬驛站穩步發展，但是綦琳並不滿足，在她看來，網際網路的廣闊天地還有更大的空間可以讓自己發揮。藉著網際網路的東風，2011年車馬驛站正式更名為車訊網，並全面進入汽車垂直網際網路領域。
經過3年的發展，綦琳認為車訊網還大有可為，2014年她做了一個對於車訊網來說有著里程碑式的意義的決定——做“車訊互聯”。在車訊互聯下設車訊網、拆車坊、電商、移動四大分支業務。
然而這幾次轉型和變革，也正是綦琳創業之路的記載和寫照。
開行業先河的《拆車坊》
“做最值得信賴的汽車網站”是車訊網一直以來的理念。因此，2012年11月，由綦琳一手打造的欄目《拆車坊》正式上線。《拆車坊》不同於其他汽車測評欄目，它通過對車輛的拆解分析來對車輛的安全性、內飾、外觀等專案進行綜合分析，以分數體現車輛的整體表現。所有拆解行為都嚴格恪守公平、公正、公開的原則，為了避免非議，拆解車輛均為車訊網自費購買。
《拆車坊》整個拆解研究過程均由清華大學汽車系資深專家親手操作、《拆車坊》編輯現場攝影攝像，保證拆解和測試過程的公開、透明以及專業性。目前，此節目已落地50多家衛視播出。
《拆車坊》至今為止已經播出了三年，拆了80多款車，共進行了25期資料釋出，客觀全面的拆解資料極具商業開發價值。儘管如今《拆車坊》受到業內好評，但是當時綦琳開行業之先河的做法，同樣遭到了很多的質疑。“好在堅持下來了。”綦琳談起過往仍記憶猶新，她認為這是自己創業至今做的最為成功的幾件事情之一。
綦琳透露當時她的壓力主要來自於社會和行業輿論。對於“拆車”這件事，“不管做的專業與否，都會遭到來自外界的質疑。”這種顛覆大家消費習慣的做法要真正讓大家接受，即需要時間也需要專業的結果證明。最終，《拆車坊》憑藉細化的方式把拆解這種複雜的過程客觀的還原給使用者，同時得到了來自車企、以及同行的認可。
整車全款O2O模式
除了開行業先河推出《拆車坊》，車訊網還在行業內率先嚐試整車全款O2O交易模式，實現了汽車電子商務的變革，推動了汽車銷售的新格局。
2013年11月10日車訊網攜手蘇寧易購，率先發起雙十一電商大戰，締造了國內汽車電商線上全款交易閉環模式。截至2014年9月，完成線上整車全款交易6億元。並與國美線上首次推動整車電商O2O模式，即通過電商線上打通國美電器線下門店的方式。更率先在國內建立自有的整車電商線下交付中心，具有汽車電商劃時代的意義。2014年9月26日，車訊自有電商平臺正式上線，去集客形式的線上整車全款交易閉關模式得到進一步深化，上線不到一個月，交易額達五千多萬。
然而車訊的電商與競爭對手最大的不同在於：車訊是第一家實現全款購車形式的網站。走的是全款線上交易，是純粹的電商模式，在車訊商城和渠道平臺上買車與網上買手機沒有什麼不同。
整個採訪過程中只要談到企業有關的內容，綦琳所表現出來的都是百分之百的專業，和弱化女性標籤的理性。“工作中不要把自己看作女性，創業沒有男女之分。”她對自己從來都是如此要求，哪怕是生完小孩她也只休息了一週就出現在辦公室。儘管很多時候會被外界貼上“女強人”的標籤，但綦琳在平衡家庭和事業上有著自己的“角色智慧”——“好的人生不會白白就降落在你身上，要去‘算計’、勇於克服困難。”
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