昌九客運專線獲批

  昌九客運專線***南昌-九江***,又名昌九客專,已列入江西鐵路十三五規劃專案。下文是昌九客運專線的最新訊息,歡迎閱讀!

  昌九客運專線專案前期

  進入江西省十三五規劃

  感謝你對九江鐵路建設的關心,現就你提出的加快九江350km時速客運專線建設問題答覆如下:

  我市***九江***正在推進的時速350公里高鐵專案有合安九客專、昌九客專兩條鐵路,目前已列入江西省“十三五”鐵路規劃。其中:合安九客專中國鐵路總公司已召開預可研審查會,昌九客專***江西***省鐵辦已召開預可研方案彙報會,正在加快推進專案前期工作。

  進入可行性研究階段

  2014年10月份,江西省鐵辦組織召開了昌九客專預可研方案彙報會,2015年7月14日據九江市發改委方面訊息,省鐵辦正在委託中鐵第四勘察設計院開展專案可行性研究工作。

  昌九客運專線簡介

  昌九城際鐵路今後五到十年之內,北接武九客專、合安九客專,南連昌贛深客專,昌九城際鐵路目前設計最高時速只有250KM,與杭南長高鐵***350km/h,已建成***、昌贛深客專***國家發改委批覆250km/h的設計時速,但江西省實際按照350km/h的標準建設***,形成巨大的速度和流量瓶頸。為了解決這個瓶頸,江西省政府規劃了昌九客運專線,參見下面文字:

  新增南昌至九江客運專線,未來與北京至九江客運專線、昌吉贛客運專線及贛州至深圳客運專線一道,形成京九快速客運通道,承擔區域中長途快速客運功能,線路長約120km,均位於江西境內。既有昌九城際鐵路屆時將重點承擔區域城際客運功能。

  熊燕斌表示,5年內,南昌至九江已有的昌九城際鐵路尚能滿足沿線運輸需求,但考慮到日後客運量的增加及京九高鐵的時速要求,在兩地之間重修一條鐵路必不可少。

  這條時速可達350公里的鐵路就是昌九客專。按照計劃,昌九客專基本與現有昌九城際鐵路平行,或在南昌經過昌北機場,再接入南昌西站。

  “讓昌九客專在南昌實現高鐵站、機場以及地鐵站無縫接駁,這是我們正在考慮的。” 熊燕斌透露,目前,昌九客專仍處專案可行性研究階段,具體規劃還需進一步推進。

  平行於既有昌九城際鐵路,長度約為120千米,是一條速度為350級客運專線,北接合九客運專線,南聯昌贛深客運專線,為新的京港高速客運通道的重要組成部分,開啟新的京港***北京-香港***高速客運通道,原京廣高鐵+廣珠城際一起構成新的京澳***北京-澳門***高速客運通道,據九江市發改委訊息昌九客運專線已進入可行性研究階段階段

  昌吉贛客運專線環評報告正式獲批覆

  8月27日,昌吉贛客運專線環境影響報告書正式獲得省環保廳批覆。該專案總投資為466.6723億元,施工總工期為5年。

  據瞭解,昌吉贛客運專線工程線路起於南昌樞紐,沿既有京九通道向南延伸,途經宜春市的豐城、樟樹,吉安市的新干、峽江、吉水、吉安縣、泰和、萬安,贛州市的興國、贛縣,止於贛州市贛州西站。該鐵路銜接昌九城際、向莆、贛龍、井岡山等鐵路,是規劃京九客運專線的重要組成部分。昌吉贛客運專線正線全長419.555公里,其中新建401.655公里,南昌站至橫崗站利用既有京九鐵路17.9公里,向莆西南聯絡線10.642公里,井岡山聯絡線5.508公里,贛龍東北聯絡線5.214公里;南昌西動車走行線2.985公里,贛州西動車走行線約2.2公里。

  該鐵路正線為雙線,設計速度目標值為350公里/小時***聯絡線為單線,設計速度目標值為80公里/小時至160公里/小時***,開行客車均為電力車組,新建正線橫崗至向塘段道床採用有砟軌道,向塘至贛州西道床採用無砟軌道。全線共設13個車站,其中南昌站、橫崗站為既有站,樟樹東站、峽江站、泰和站為既有站擴建,興國西、贛縣北、贛州西等8個車站為新建車站;新建8座220千伏牽引變電所,利用南昌西現有1座220千伏牽引變電所;共設橋樑230座、隧道57座和涵洞716座。