國內城市出行半徑大資料報告

　　導語：城市半徑預測一個城市的增長邊界才是有意義的。根據區位條件、交通狀況、產業基礎得出大致的距離。

　　對城市半徑的思考

　　城市有邊界嗎，有的話，那是多少?

　　未來，城市的邊界又會怎樣，是擴大，還是縮小?

　　前幾年，上面還動不動將九億農民掛嘴邊，未來，我相信，上面也會經常說：九億城市人。或者，更多。

　　我相信，就在不遠將來。

　　世界正經歷城市化，中國更是如火如荼。不久的將來，更大的城市，城市群，更多的人口，會成為常態。這盛況，我有生之年，應該能看到。

　　更大的城市，更多的人，絕大多數的人將生活在城市裡。人們於是關心城市，關心它的一切。當然，也包括它的半徑。

　　有意思的是，目前，中國的城市半徑，普遍“不約而同”：約30KM。

　　無論北京的16410KM，上海的6340KM，還是廈門的1699KM，***島內128KM***，半徑都在30KM左右***廈門稍微小，主島太小***，這背後的原因，其實簡單：尖端科學的運用，以及科學的可複製型。

　　以前只有一線城市擁有的地鐵，現在在二線基本全面開花，甚至，有些三線也大幹快上。究其原因，不過是科學的發明，運用到一定時間後，其成本不斷被降低，從而讓其他規模較小，財力叫弱的城市，也能造得起。

　　90年代的地鐵，以及建築其上的銷品貿，現在，二線能夠“輕易”地複製，且因為經驗和時間的積累，建造更先進、科學，搭配更合理，技術更先進。北京、上海的地鐵一號線乘坐體驗，運營速度，技術應用，未必有蘇州、杭州的三號線好。

　　每一次技術的突破和革新，都讓城市半徑得到拓展。地鐵發明以前，是公路、鐵路時代，城市半徑遠沒有現在大，公路、鐵路發明之前，是馬車時代，繁華的長安城，老百姓靠馬車在城市裡執行，東到西，十公里已經是極限。再大，活動極不方便***以馬車的平時速度計算***。

　　漢長安城面積達36平方公里,是古代面積最大的都城遺址之一

　　現在城市的半徑得到極大提升，到達30KM左右，地鐵功勞不可磨滅。地鐵不再是一線的標配，很多城市擁有地鐵，並且大幹快上。中國城市的半徑，因此“不約而同”地擴充套件到同一長度。

　　地鐵已是城市最高階的技術，最前沿的科技運用。在新的革命性技術還未到來之前，城市的半徑，再難以突破。

　　那麼，未來，城市的半徑到底怎樣呢?真的一直無法突破了?

　　在幾十年前，公交車是人們出行的重要交通工具，當然現在也是，那時的公交車，不但破舊，而且速度、載客量、技術都不如現在。

　　這是必然，技術在前進。

　　公交最明顯的變化，其實不是這些，而是執行方式。

　　開始公交都是首發尾至，一條條線路定好，一站一站站點定牢，司機早上出發，沿著線路，有序按序逐站停靠，到點，回到起點，下班。

　　後來，公交單獨劃出車道：公交專用，再後來，BRT快速公交系統，不但線路專用，而且不再三五公里一站，而是拉長距離，提高速度，專程車道。

　　北京公交線路圖

　　這，大大提高了公交的執行速度和效率。長路途的人，可以較快時間到達目的地。當然，其他的線路，還是按原計劃的行駛、停靠。

　　當一個城市的公交普及到線路全覆蓋，站點全覆蓋，還不能滿足市民出行要求時，專線，長距離的公交執行系統出現了。

　　鄭州BRT

　　其實，地鐵也會遵循這個規律。目前，絕大多數的地鐵網，還遠遠不夠做到線路全覆蓋，站點全程性。

　　紐約地鐵圖

　　倫敦地鐵圖

　　東京地鐵圖

 

　　全國的城市，都在大幹快上地，繼續建地鐵。

　　上海地鐵未來效果圖***2020***

　　北京地鐵未來效果圖***2020***

　　當大多數的城市地鐵網，像公交網一樣，全程覆蓋，並且全站點覆蓋時，地鐵的進化，就會朝公交的專車道，BRT快速公交系統進發：長站點，專業性，快速度的地鐵，將不斷誕生。

　　那時，天安門到通州，30分鐘，南京路到臨港，30分鐘。

　　再以後，天安門到燕郊，30分鐘，南京路到崑山、太倉，30分鐘，------

　　隨著地鐵的升級和改進，城市的半徑進一步被擴大。城市在不斷擴大，城市間的邊界，越來越模糊。在960萬平方公里上，除了幾片土地建滿高樓大廈，絕大多數的地方，將回歸森林。

　　地球一片綠海，“原始社會”再現。

　　因而，環保是個偽命題，保護生態就是扯淡，退耕還林根本就沒有必要。

　　作者： 皮特

　　公眾號：Peter

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