航空科技知識
乘坐一架老飛機，安全性怎麼樣呢?以下是小編精心整理的關於的相關文章，希望對你有幫助!!!
：“老”飛機會更不安全嗎
乘坐一架老飛機，安全性怎麼樣呢?常常有人在論壇上問：“我要乘坐某某航空公司的飛機，誰知道他們機隊有多新?”在一些市場營銷的材料裡，航空公司和旅行社有時候都試圖利用一些“飛行恐懼症患者”的信條來營銷，稱他們有“最年輕的機隊”或者“按飛機機齡排列航空公司報價”。
這種誤解背後有一個簡單的推理：許多人認為飛機和汽車一樣。據稱，一輛汽車在全新的時候狀態最好，在5到7年以內“可以接受”。一輛20年的老車只能作為農村運羊的工具。
不過即使對於汽車來說，這種邏輯也有缺陷：一輛全新的計程車也許跑上3年就玩完了，而一輛甲殼蟲汽車也許就跟剛出廠的一樣。當然，飛機是全天開足馬力工作的：航空公司為了尋求最大的投資回報率，會想方設法最大限度地裝載客貨。不過這是否意味著飛機和計程車一樣，幾年就變成一堆廢鐵了呢?
對航空業來說，適航是由剩餘的使用壽命來決定的，以年限、飛行小時數、起降次數來分別獨立評估，以先達到的為準。這就是為什麼有些飛機很快就超齡了，因為它們飛的是短途的頻繁起降的航班。
“服役壽命”可以適用於不同的情況。一種是設計服役壽命，這是設計者對某種型號飛機的“壽命預期”。換句話說，飛機的設計使用壽命限制與家電“質保期”很像：一年的質保意味著你的電視機在使用的第一年內不會壞。這意味著該裝置在絕大多數情況下能使用上2年、5年甚至10年都不會出任何問題。
另外一種型別的“服役壽命”是直到報廢的“指定服役壽命”。在進行了一段時間的執行後，對它們進行全面的評估，預計無故障飛行的時長。
作為一項規定，“指定服役壽命”可比設計壽命長兩到三倍。在仔細檢查了飛機的狀況後，某種飛機的指定服役壽命可以在全面大修後延長。
飛機每次大修的間隔是嚴格規定的。兩次大修的時間間隔被叫做TBO***Time Between Overhaul***。在某些情況下，據製造商的規定，一些完全可以用的部件也要被換成新的。TBO的時長也有可能根據不同的情況有所延長。
看上去，航空公司如果持續延長指定服役壽命或者TBO，就能獲得更多的利潤。
其實不可能永遠這樣迴圈下去，因為對衡量引數的服役時間都有一定限制。一旦達到限制，即使飛機還處於很好狀態，服役時間限制是絕對不可能延長的。
因此，所有的服務時間和限制都是由航空管理當局規定的，而不是由航空公司自己說了算。沒有航空公司能允許飛機超過服役年限執行。它們都被包括在適航證書裡，而如果一旦過期，罰金是非常高的。
事實上，在航空領域沒有“老飛機”這一概念：只有可以執行和不能執行。只要它被授權可以執行，它就和一架剛從組裝線上下來的新飛機一樣安全。
在乘坐一架老飛機的時候，飛機的內飾會吸引你的注意。破舊的椅套，吱吱作響的行李架、鬆垮的小桌板都會讓飛行體驗變得不那麼愉快。
許多航空公司對快要到服役期限的飛機不再做內部裝修，因為這樣不經濟。它們中的一些將被改造為貨機，還可以完美地再執行上幾年。
：越大的飛機越安全嗎?
飛機成為了越來越多人出行的交通工具，《今日美國》就關心飛機安全的讀者提問，給出了放心的答案。
問：我的朋友是一名機長，他告訴我，飛機的體型越大，那麼相應的後勤系統也更多，所以可以說像A380、747、777這樣的大型飛機在飛行時會更安全嗎?
答：上面提到的三種飛機當然都很安全，其他很多型號的飛機也一樣，比如說客車A320系列、波音737系列、757、767、A330/340、A350、787、巴西航空135/145、EMB170/190以及龐巴迪CRJ，我還能列出很多，飛機其實是很安全的。
大型飛機因為體型的原因會擁有更多的冗餘系統，但這並不代表它們就比其他飛機更加安全。
問：小型飛機和大型飛機比，哪種更安全?
答：飛機的安全指數差異是不能根據體型來比較的，因為安全性其實是個很模糊的概念，但小型航空公司飛機的事故率的確是要比大型航空公司高一些，渦輪螺旋槳飛機的事故率也高於噴氣式飛機。通過模型對比，大型航空公司的事故率要低一些，但飛機的體型在這之中並不是決定性的因素。
飛機是最安全的交通工具***除電梯外，不過兩者實在沒有什麼可比性***，所以很難去準確地判定一種飛機一定比另一種飛機要安全，往往兩者都非常安全，而且即使其中一種有著略高一點的事故率，它出事故的機率也可以忽略不計。
問：四引擎的747比雙引擎的777更安全嗎?
答：並沒有，它們都很安全。多兩個引擎並不一定就更安全，實際上747的引擎失火率還要高一些，因為它比777多了兩個引擎，採用的技術也相對過時了。
問：在海面上飛行時，只有兩個引擎會增加危險性嗎?
答：不會，現代噴氣式飛機的引擎可靠性很強，在海面上或是長途飛行完全不會出問題，現在的疑慮是增加飛機的引擎數是否會導致其中一個引擎更容易出問題。管理機構對雙引擎的飛機在海面飛行有著非常嚴格的標準。
我每年都會乘坐雙引擎的飛機在海面飛行數次，而我從來不會擔心它的引擎會熄火。
：為什麼民航飛機不以最大速度飛行
有的時候坐飛機，我們不禁會想這個型號的飛機最大時速是多少?如果飛機按照設計的最大時速飛行，不是能更快到達目的地?然而，事實並非如此，民航客機是不以最高時速飛行的。例如波音747客機時速可以達到1000千米左右，但是它通常以850千米的時速飛行。那為什麼不以最高時速飛行呢?
經濟才是第一位的
飛機常常以巡航速度飛行，其最大航程常常也根據巡航速度計算。這是因為巡航是飛機飛行之中燃料經濟性最高的一段。所謂巡航是指飛機在爬升和下降之間，即在飛機接近目的地，進入下降位置準備降落的時候結束，該段通常佔據了大部分的飛行時間。
當飛行速度增加，馬赫數增大到0.6左右時，空氣開始展現它的壓縮效能，即阻力開始增大;當飛行速度增加到跨音速區時，即馬赫數處在0.8-1.2之間，開始產生激波，繼而產生波阻。波阻在該區間內可能消耗將近四分之三的發動機動力，在相同飛行距離裡，跨音速飛行時間稍短，但其所耗燃油至少會增加1.5倍。
要讓乘客感到舒適
在飛行中，隨著飛行速度的提高，機身會劇烈地搖晃，從而令客艙的座位產生劇烈的振動，而且發動機的噪聲會大於平常你所搭乘飛機所產生的噪聲，這於身體心理都是極不舒服的。
事實上，民航飛機加速飛行甚至接近最大的設計速度是沒有問題的，但這會造成飛機各系統的負載變大，會降低各系統部件的壽命。