汽車空調維修案例

　　現代新型汽車的空調採用了更為先進的技術,製冷能力更強,執行狀態更加穩定,瞭解新型汽車空調的特點,並掌握起維修方法,對保證汽車內部環境的舒適有著重要的作用。以下是小編為大家整理的關於汽車空調經典維修案例，給大家作為參考，歡迎閱讀!

　　汽車空調經典維修案例篇1：

　　別克GS乘用車冷風出風量不正常，現象：一輛上海通用別克GS乘用車，行駛過程中，空調出風口的冷風出風量逐漸減小，再過一段時間後，又恢復正常。

　　故障診斷排除：首先使空調系統工作，過了一段時間，的確出現客戶所述的間歇性製冷的故障現象。在製冷能力下降時，觀察壓縮機的工作情況，發現壓縮機能夠一直吸合。連線好空調壓力錶，測試系統內的高、低壓端壓力，數值正常。利用車輛專用檢測儀TECH2進行檢測，無故障碼儲存，讀取ECU內有關空調的資料流，沒有發現異常。

　　詢問車主後得知，該車前一段時間由於空調不涼，在外面修理廠填充過製冷劑，於是懷疑該車製冷劑純度不夠。通過製冷劑純度分析儀測試製冷劑成分後發現，系統存在28 010的R12。因為別克乘用車空調系統新增的製冷劑應為R134a，於是排空系統內的製冷劑，並更換壓縮機壓力調節閥，用氮氣清洗空調管路並抽真空後填充純正的R134a製冷劑，再次開啟空除錯驗，故障排除。

　　汽車空調經典維修案例篇2:

　　一輛奧迪100 2.6E汽車空調不涼。故障診斷排除：經檢查該車空調壓縮機運轉正常，用手摸空調低壓管有冰手的感覺，說明空調的製冷系統工作正常，但就是從出風口吹出的風不涼。將空調控制面板的溫度調至18℃或最低並處於內迴圈狀態，空調仍舊不涼。由於該車裝備自動空調，其與手動空調的區別就在於，冷暖風門和各出風口的風道風門轉換採用電動伺服機構控制。參照手動空調的檢修思路，在檢查自動空調的冷暖風門時，發現控制面板的溫度無論由熱***H***調到冷***L***或由冷調到熱時，控制冷暖風門轉換的電動伺服機構始終不動。由於此時風門處於暖風位置，故使得冷風不是直接通過蒸發器由風道吹出，而是還要經過暖風散熱器，由此導致吹出的風不涼。於是拆下電動伺服機構檢查，結果發現調節電動機已損壞。

　　更換電動伺服機構後進行溫度調節，冷暖風門轉換正常，空調冷風恢復正常，故障排除。

　　汽車空調經典維修案例篇3:

　　一輛寶馬520i轎車到我廠維修，車主反映車輛執行後，將儀表板空調控制面板的溫度設定至最低，出風口依然感覺涼度明顯不足。

　　在空調管路上連線空調壓力錶，起動運轉發動機，將自動空調的溫度設定在18℃，觀察壓力錶變化狀況。低壓管路的壓力降至225kPa，高壓管路的壓力升至1500kPa，說明壓縮機吸合工作。用手觸控空調低壓管路的溫度，感覺很涼，高壓管溫度很熱，大約70攝氏度左右，空調出風口溫度7度，完全正常，

　　再次詢問車主，車主反映，此車行駛正常，遇見堵車或停車怠速時，涼度效果明顯下降，繼而再次啟動汽車，試車，這回果然出現車主反映的情況，汽車執行半小時左右，出風口溫度明顯上升，經檢測為15攝氏度，再次接空調壓力錶，這是發現高壓管路的製冷劑壓力很快升至2000kPa以上，用手觸控空調低壓管路的溫度，感覺溫熱，而冷凝器與蒸發器之間的高壓管路的溫度，感覺燙手，同時也看到冷凝器前方的電子風扇未運轉。顯然，這種高、低壓管溫度均過高的主要原因是由於系統散熱不良造成的。於是關閉空調，將檢修思路集中在電子風扇控制線路方面。

　　更換電子風扇總成，故障徹底排除。通過對底盤所裝備的電子風扇的瞭解。能夠感受到汽車電控技術的不斷進步。採用單根資料線或匯流排的資料傳輸對電氣執行元件進行控制的方式，將會越來越普及，它的優點是多方面的，甚至檢測故障的難度也會因此而大大降低。

　　汽車空調經典維修案例篇4:

　　一輛帕薩特B5行駛過程中突然空調停止執行，但有時又恢復正常。

　　車主來我站報修，結合車主反映的問題並試車，初步認為可能是空調壓力過高導致壓縮機不工作。為此首先檢修空調系統的管路，發現空調壓力在正常範圍內，同時對冷凝器和蒸發箱進行了清洗，確認散熱系統良好。再次試車，發現該車冷氣突然消失，壓縮機不工作。經過分析確認，壓縮機一般在以下幾種情況時不工作：①發動機急加速工況。②水溫高於125℃。③空調系統的高壓系統壓力大於320kPa。可是經過檢查，這些情況都不存在，那就只剩下電路的問題。首先檢修空調系統的熔絲，一切正常。在該空調電路里，空調系統壓力開關F129很重要。它的主要作用是當系統壓力過低***大約小於200kPa***時，切斷空調壓縮機，當壓力太高***大約大於3000kPa***時，切斷系統工作，以保護壓縮機;當製冷劑迴圈壓力升高時，提高散熱風扇風速，優化冷凝器效能。拔下空調壓力開關F129插頭，當A/C開關接通時，測量2號端棕/白線應為12V電壓，實際測量結果為0V。於是查詢電壓異常的原因，順著連線線路，發現在發動機左側轉向助力泵罐飾罩下有一過渡4針轉換插頭，拔下後發現接頭不知由於何種原因被浸水，已被氧化造成空調線路不良。清潔接頭後故障排除。