世界上最大牽引車
法國的Nicolas[尼古拉斯]推出了世界上最大和動力最強的D100型牽引卡車。這家重型運輸車輛製造商在法國Champs-sur-Yonne的開放日推出這種型號的牽引車，之後將向南非的Gino Koster公司交付4臺產品。下面，小編就與大家一起了解關於最大牽引車的資料!
給人以深刻印象的Nicolas公司生產的Tractomas TR D100型，驅動形式為10×10，據稱是目前公路行駛車輛中最大、功率最強的重型牽引車。
多年以來，重型牽引車市場一直穩定地朝著大功率和專業化的方向發展。雖然國際上競爭激烈，但Nicolas公司一直保持著在這個市場上的領先地位，量體裁衣地為使用者精心製造重型牽引車Tractomas系列。
南非的一個使用者需要一種新型的按要求定製的產品。南非能源聯合體Eskom重型運輸分會Rotran訂購了4臺D 100，替換其車隊中陳舊的但獨特的Pacific牽引車。
為滿足Rotran的嚴格要求，Nicolas設計和製造了Tractomas TR D100型牽引車，該車驅動形式為10×10，有5個車橋，據稱是目前公路行駛車輛中最大、功率最強的重型牽引車。D 100的詳細引數也給人以深刻印象: 車長12.62m，兩個前橋處寬3.30m，3個後橋處寬 3.48m，車高4.52m。
底盤的車架由兩個箱形高強鋼焊接樑組成，前、後各有一個牽引力1萬kN的牽引鉤。底盤有高承載能力的鞍座，可以作為半掛車使用，也可以加上配重箱，作為全掛車使用。D 100質量為40t，加上31t的配重，或在鞍座上承載31t，總質量為71t。空載時，前橋軸荷為12.5t，後橋軸荷為25t。該車配置了Kessler橋，Michelin 16.00R25 XVC輪胎。滿載時，前橋軸荷2×10t，後橋軸荷3×17t。後橋為液壓懸架，前橋為半橢圓板簧懸架。12缸卡特彼勒3412E增壓柴油機安裝在標準的雷諾Kerax卡車司機室下面。這臺 27.3L發動機在2100r/min時功率為671kW，1400r/min時轉矩為3460 Nm。
D 100安裝了帶Dana Spicer變矩器和離合器的自動變速箱，有8個前進擋和4個倒擋。分動箱直接裝在變速箱上，帶有機械式手動軸間差速鎖。減速器由手動操作，可提供200kW的制動功率。傳動系統還配置有電子牽引力控制裝置。
Rotran的這4臺Tractomas D100型牽引車主要用於Eskom覆蓋整個南非的將近2.6萬km輸變電網線變壓器的運輸，運輸距離從300km到4000km不等，經常要翻越山區，需要進行推/拉組合牽引作業。滿載時的推/拉組合作業，列車總長可以達到125m左右，總質量約600T 牽引車，是由聯邦德國生產的一款車，是在伊維科·麥吉魯斯越野車輛基礎上發展起來的，由伊維科·麥吉魯斯公司防務車分部生產。
這兩種***6×6***牽引車都是在伊維科·麥吉魯斯越野車輛基礎上發展起來的。330-32ANWTM型車以前是麥吉魯斯320D34AS型，而330-40ANWTM型車以前為麥吉魯斯400M33AS型。
牽引車採用電動機驅動，利用其牽引能力***2.0～8.0噸***，後面拉動幾個裝載貨物的小車。經常用於車間內或車間之間大批貨物的運輸，如汽車製造業倉庫向裝配線的運輸、機場的行李運輸[1]。
關於牽引車的資料
結構特點
這兩種***6×6***牽引車都採用了伊維科·麥吉魯斯越野卡車上使用的同樣型式的駕駛室，牽引座都設置於後橋上方,唯一差別是330-40ANWTM型車採用渦輪增壓柴油機，而330-32ANWTM型車採用同一基型機的非增壓柴油機。
兩種車輛都可以安裝2個拉力為196kN***20000kgf***的液壓絞盤或1個拉力為294kN***30000kgf***的簡單絞盤。其他的任選裝置為駕駛室頂窗、防空燈系統、允許涉水深度達1.2m的改進的電氣裝置和兩間式的乘員駕駛室。330-40ANWTM型車在沙土地帶使用時可裝用沙土地帶使用的專用輪胎，前面為14.00×20規格單個輪胎，後面為24×20.5規格的單個輪胎。
這兩種***6×6***牽引車都是在伊維科·麥吉魯斯越野車輛基礎上發展起來的。330-32ANWTM型車以前是麥吉魯斯320D34AS型，而330-40ANWTM型車以前為麥吉魯斯400M33AS型。
牽引車採用電動機驅動，利用其牽引能力***2.0～8.0噸***，後面拉動幾個裝載貨物的小車。經常用於車間內或車間之間大批貨物的運輸，如汽車製造業倉庫向裝配線的運輸、機場的行李運輸[1]。
結構特點
這兩種***6×6***牽引車都採用了伊維科·麥吉魯斯越野卡車上使用的同樣型式的駕駛室，牽引座都設置於後橋上方,唯一差別是330-40ANWTM型車採用渦輪增壓柴油機，而330-32ANWTM型車採用同一基型機的非增壓柴油機。
兩種車輛都可以安裝2個拉力為196kN***20000kgf***的液壓絞盤或1個拉力為294kN***30000kgf***的簡單絞盤。其他的任選裝置為駕駛室頂窗、防空燈系統、允許涉水深度達1.2m的改進的電氣裝置和兩間式的乘員駕駛室。330-40ANWTM型車在沙土地帶使用時可裝用沙土地帶使用的專用輪胎，前面為14.00×20規格單個輪胎，後面為24×20.5規格的單個輪胎。
2 相關引數
國別聯邦德國
名稱伊維科·麥吉魯斯330-32ANWTM***6×6***和330-40ANWTM***6×6***牽引車
IVECOMagirus330-32ANWTM***6×6***Tracto
生產單位伊維科·麥吉魯斯公司防務車輛分部
IVECOMagirusAGDefenceVehicleDivision,DE
現狀330-32ANWTM已停產，330-40ANWTM在生產
裝備情況聯邦德國等許多國家
3 相關原理
牽引力控制系統TractionControlSystem，簡稱TCS，也稱為ASR或TRC。它的作用是使車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統的控制裝置是一臺計算機，利用計算機檢測4個車輪的速度和方向盤轉向角，當汽車加速時，如果檢測到驅動輪和非驅動輪轉速差過大，計算機立即判斷驅動力過大，發出指令訊號減少發動機的供油量，降低驅動力，從而減小驅動輪的滑轉率。計算機通過方向盤轉角感測器掌握司機的轉向意圖，然後利用左右車輪速度感測器檢測左右車輪速度差;從而判斷車轉向程度是否和司機的轉向意圖一樣。如果檢測出汽車轉向不足***或過度轉向***，計算機立即判斷驅動輪的驅動力過大，發出指令降低驅動力，以便實現司機的轉向意圖。
牽引力控制系統能防止車輛在雪地等溼滑路面上行駛時驅動輪的空轉，使車輛能平穩地起步、加速。尤其在雪地或泥濘的路面，牽引力控制系統均能保證流暢的加速效能，防止車輛因驅動輪打滑而發生橫移或甩尾。
4 牽引車區別
前面有驅動能力的車頭叫牽引車，後面沒有牽引驅動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。牽引車和掛車的連線方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車後段上面的牽引鞍座上，牽引車後面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛;第二種是掛車的前端連在牽引車的後端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。
3 相關原理
牽引力控制系統TractionControlSystem，簡稱TCS，也稱為ASR或TRC。它的作用是使車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統的控制裝置是一臺計算機，利用計算機檢測4個車輪的速度和方向盤轉向角，當汽車加速時，如果檢測到驅動輪和非驅動輪轉速差過大，計算機立即判斷驅動力過大，發出指令訊號減少發動機的供油量，降低驅動力，從而減小驅動輪的滑轉率。計算機通過方向盤轉角感測器掌握司機的轉向意圖，然後利用左右車輪速度感測器檢測左右車輪速度差;從而判斷車轉向程度是否和司機的轉向意圖一樣。如果檢測出汽車轉向不足***或過度轉向***，計算機立即判斷驅動輪的驅動力過大，發出指令降低驅動力，以便實現司機的轉向意圖。
牽引力控制系統能防止車輛在雪地等溼滑路面上行駛時驅動輪的空轉，使車輛能平穩地起步、加速。尤其在雪地或泥濘的路面，牽引力控制系統均能保證流暢的加速效能，防止車輛因驅動輪打滑而發生橫移或甩尾。
4 牽引車區別
前面有驅動能力的車頭叫牽引車，後面沒有牽引驅動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。牽引車和掛車的連線方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車後段上面的牽引鞍座上，牽引車後面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛;第二種是掛車的前端連在牽引車的後端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。