柴油機曲軸箱廢氣壓力太大的原因

　　柴油機是我們日常使用的工具，柴油機使用時間久了曲軸箱廢氣壓力太大，廢氣壓力的原有很多例如塞環或缸套嚴重磨損都會導致柴油機出現異常。下面給大家分析，希望能幫到大家。

　　⑴活塞環或缸套嚴重磨損：如果活塞環或缸套嚴重磨損，就使活塞與缸套之間的密封不嚴，柴油機壓縮和膨脹過程中就會有大量的壓縮氣體通過環與缸套之間的微小縫隙進入曲軸箱，所以導致曲軸箱廢氣壓力增大。

　　伴隨現象：呼吸器下排氣嚴重，柴油機動力不足，也可能冒藍煙。

　　⑵活塞環對口：活塞環雖然沒有磨損，但如果環的開口全部對口，也將使壓縮和膨脹過程中大量高壓氣體進入曲軸箱，導致曲軸箱廢氣壓力增大。

　　伴隨現象：柴油機下排氣嚴重，機油消耗增加，排氣可能冒藍煙。

　　⑶活塞環粘連或斷裂：活塞環粘連、斷裂或失去彈性都將導致汽缸密封不嚴，燃燒氣體下竄進入曲軸箱，使曲軸箱廢氣壓力大增大。

　　伴隨現象：曲軸箱廢氣壓力大，柴油機冒藍煙，動力不足，缸內有異響等。

　　⑷活塞頂部燒蝕或拉缸：活塞頂部嚴重燒蝕或拉缸，都將使該缸失去密封，曲軸箱廢氣壓力增大使自然的。

　　伴隨現象：柴油機有異響、排氣冒黑煙、動力不足或柴油機不能轉動。

　　⑷曲軸箱呼吸器故障：

　　①呼吸器薄膜或***呼吸器***活塞損壞。呼吸器薄膜或***呼吸器***活塞損壞，將是曲軸箱與大氣失去平衡，在內外壓力差的作用下，導致曲軸箱廢氣排出量增加。

　　伴隨現象：機油消耗增加、排氣藍煙嚴重，但對功率等基本沒有影響。

　　②呼吸器與大氣平衡的微小通氣孔堵塞：呼吸器與大氣平衡的微小通氣孔堵塞，將是曲軸箱內部與大氣無法保持平衡，同樣在內外壓力差的作用下，導致曲軸箱廢氣排出量增大。

　　伴隨現象：機油消耗增加、排氣藍煙嚴重，但對功率等基本沒有影響。

　　⑹機油加油量太多：機油加油量太多，將導致曲軸箱廢氣壓力增大，這是因為曲軸箱內空間有限，機油加得太多，曲柄連桿等高速運動部件將嚴重撞擊機油並使其飛濺，行成油霧而造成曲軸箱廢氣壓力增大。

　　伴隨現象：曲軸箱廢氣壓力大，機油油麵太高。

　　⑺空壓機內竄氣嚴重：如果空壓機活塞環嚴重磨損，將導致空壓機壓縮氣體隨機油會有一起內竄進入曲軸箱而導致曲軸箱廢氣壓力增大。當檢查柴油機活塞環、缸套、呼吸器等沒有問題而曲軸箱廢氣壓力仍然大時，就需要對空壓機進行相應的檢查。

　　伴隨現象：曲軸箱廢氣壓力增大、機油耗量增加、裝置氣路系統建壓很慢並有機油。此時應檢查空壓機的質量狀況，疏通裝置的氣路系統，酌情更換空壓機***活塞環等***或氣路安全閥等部件。

　　⑻活塞環或缸套因素與其它因素導致曲軸箱廢氣壓力大的主要差別：

　　①活塞環或缸套磨損，竄入曲軸箱的是燃燒氣體，因此，曲軸箱廢氣具有濃烈的燃燒氣體味道，而其它因素則沒有這種味道。

　　②活塞環或缸套因素竄氣易使機油短期內變黑，其它因素則機油變黑時間正常。

　　③活塞環或缸套因素竄氣將導致柴油機動力不足、冒黑煙、缸內有異響等，而其它因素竄氣則沒有這些現象。

　　⑼曲軸箱廢氣壓力大的危害：①增加機油消耗;②柴油機嚴重冒藍煙;③易造成活塞頂部或活塞環槽積碳，導致拉缸故障;④對於閉式迴圈的曲軸箱呼吸系統***即：將呼吸器排氣管直接引入柴油機的進氣管***，易導致活塞頂部燒蝕故障。

　　柴油機的維修技巧

　　1、“三漏”關。修理柴油機，防治並解決“三漏”問題，可採取“五字”準則，即嚴、潔、抹、磨、緊。

　　嚴：對零件的拆卸和安裝要嚴格要求，遵守操作規程，嚴禁亂打亂敲。如擰螺栓時，要按順序並分幾次緊固，不要無順序亂擰，以防零件變形。

　　潔：零部件組裝前一定要清潔乾淨，嚴防混入雜質。如出油閥與閥座接觸環帶處混入極小的雜物，不僅會漏油，還直接影響發動機的工作。

　　抹：在石棉墊、紙墊、各種螺塞和漏油處塗抹石棉油。抹石棉油時要薄而均勻，不要太厚，也不要把墊的整個面都抹上，只需塗抹漏油的區域性。

　　磨：研磨或銑削零件的結合面，其作用是恢復表面的光潔度和精度，使油管接頭或墊片研磨後能保持密封，不漏油。

　　緊：密封裝置的緊度要適宜，不能過緊或過鬆。如柴油機的各種接觸面和密封螺母等，必須保持適宜的緊度。

　　2、氣缸壓力關。為了保證有足夠的氣缸壓力，活塞與缸套的配合間隙，活塞環的端、邊間隙必須符合要求，氣門與氣門座的密封性、噴油器前端的密封性要好，氣缸墊要好，且厚度符合要求。

　　3、燃燒室容積關。柴油機修理後往往會使燃燒室容積發生變化，改變原有的壓縮比，直接影響柴油機的正常工作。燃燒室容積改變的因素有：活塞位置裝反，氣缸墊厚度不當，曲柄連桿機械磨損或彎曲，渦流室鑲塊錯位，氣門下陷量過大等。在修理時，應對這些情況加以注意。

　　4、正時關。正時關包括供油正時和配氣正時，若供油不正時，S195、X195型柴油機可藉助噴油泵與齒輪室蓋之間的墊片調整，每增減0.1mm厚的墊片，相當於飛輪弧長6.3mm。若配氣不足時，應先檢查與糾正正時齒輪安裝上的誤差，然後調整氣門間隙，氣門間隙每變動0.1mm，曲軸轉角變化3°，相當於飛輪弧長11.1mm，調整時應注意活塞壓縮到上止點時，進、排氣門間隙***冷車狀態***不能小於0.2mm，以防機件受熱膨脹，氣門關閉不嚴，或氣門頭撞擊活塞。

　　5、“三濾”關。空氣濾清器技術狀態不好，會使灰塵進入氣缸，加速活塞環、氣缸、氣門與氣門座早期磨損，造成啟動困難，功率下降。柴油、機油濾清器技術狀態不好，會使雜質進入有關零部件之間，造成三大精密偶件早期磨損，加速曲軸與軸瓦磨損，嚴重者會造成柴油機早期報廢。

　　6、柴油霧化關。柱塞副、出油閥副及噴油器針閥副的技術狀態不好，會造成噴油霧化不良，柴油機啟動困難，燃燒不完全，積炭增多，以致發動機功率下降，油耗增加，因此，對燃油系，特別是精密偶件要認真進行檢查。