道橋工程師職稱論文
隨著我國經濟的迅猛發展，我國的道路橋樑工程建設事業也得到了進一步的發展。這是小編為大家整理的，僅供參考!
篇一
道橋工程施工技術管理要點
摘 要：隨著我國經濟的迅猛發展，我國的道路橋樑工程建設事業也得到了進一步的發展。因此，道橋拱的施工技術是整個工程的核心。道橋工程施工技術的管理直接影響著我國國民經濟的發展。本文主要分析和研究了道橋施工技術管理的要點和其施工中出現的問題，以及相關的解決措施。
關鍵詞：道橋工程;施工技術;管理要點
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
前言
目前，隨著我國國民經濟的迅速發展以及交通事業的不斷髮展，道橋工程在交通事業的建設中日益重要。道橋工程的施工質量和其施工技術的管理水平直接決定著整條道路的質量。因此，加強道橋工程施工技術的管理是非常重要的。
一、道橋工程施工技術管理要點
從實踐來看，道橋工程施工技術管理中的要點主要集中在路基工程與路面工程兩個方面，具體分析如下：
***一***. 路基工程。一般而言，作為道路的主體，道橋路基貫穿於道路全線建設， 並與道路橋樑、隧道以及涵洞等緊密連線。道橋路基是在地表之上按道路設計位置和幾何形狀的要求進行填築、開挖，並在此基礎上形成的一種岩土結構，它是路面結構之基礎。道橋路基工程建設具有分佈不均、工程建設量大以及施工時間長等特點，不僅與路基排水、防護以及加固等工程相互聯絡，而且與橋涵、路面、隧道以及附屬設施等工程相互交錯、密不可分。由此我們可以看出，道橋路基工程施工技術、質量標準、施工管理等方面，存在著一定的特殊性。對於整個道橋工程而言，道橋路基工程施工是施工技術管理的關鍵所在。在道橋工程施工過程中，其施工技術管理要點主要表現在以下幾個方面：第一，對道橋工程基層厚度之把握。在道橋工程基層施工過程中，一定要嚴格把握好路基的鬆鋪厚度，並在最佳含水量的碾壓儘量減少基層成型，經初壓後進行人工整修，尤其是要加強道橋路基基層邊緣立模處的壓實度。對於那些碾壓不到的位置可採用工人錘或者振動夯等方式，進行分層夯實，從而確保路基結構層的施工質量和應適度;要控制路基基層的平整度。在道橋路基面層進行鋪築時，可用三米長的直尺對路面基層的平整度進行檢測，對於平整度較差的路段應當及時予以整平。路基面層攤鋪之前，應當認真清掃路基基層的表面，並確保路基基層表面的整潔度，堅決杜絕使用鬆散的浮料、雜質，若路層表面有水泥硬渣，應當及時予以清除，從而確保路基面層的平整度。
***二***. 路面工程。道橋路面是用各種築路材料或者混合料分層鋪築在道路基之上供汽車行駛的層狀構造物，其目的在於保證汽車在道路上能全天候、穩定、快速、舒適、安全和經濟地執行。
1、瀝青路面的施工。瀝青路面是用瀝青材料作結合料粘結礦料或混合料修築面層與各類基層和墊層所組成的路面結構。瀝青路面具有平整、無接縫、行車舒適、耐磨、噪音低、施工期短、養護維修簡便、 且適宜於分期修建等優點。一是控制好油石比和礦料級配;二是控制好各個環節的溫度，發現問題及時調，這兩個問題控制好則是質量的保證。對半剛性基層、 底基層混合料主要是控制好水泥、石灰等穩定材料的劑量。這是保證強度符合要求的主要因素，不得減料，必須用足;其次是生石灰消解要充分，過篩要嚴格， 防止未消解的石灰塊，否則將造成路面拱起;含水量要適當，否則難以壓實。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪築的路面會產生壅包和泛油;油石比較小，路面會出現鬆散;礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。
2、水泥混凝土路面的施工。水泥混凝土路面是以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，亦稱剛性路面或白色路面。它是一種高階路面，施工要注意以下幾點：首先，按試驗混凝土配合比準確配料，單位水泥用量要精確稱量，誤差值控制在百分之一以內;其次，集料的含水量要及時取得，以便控制適宜的用水量， 保持水灰比準確。為減少用水量，改善和易性可使用合適的外摻劑;用水量誤差不得超過百分之一，外加劑控制在百分之二以內;在此採用電子稱或其他現代配料機械裝置準確配料，儘量不採用人工手推車按車計量的配料方法;集料稱量誤差控制在百分之三以內。
3、橋墩與橋涵施工。墩柱頂預留鋼筋和墩蓋樑連線，橋墩蓋樑橋澆築裝模採用鋼模裝模，斜面和轉彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模，採用鋼管和木頭配合搭建腳手架，並搭建工作作業平臺，裝好底模後便現場綁紮鋼筋，再安裝側模。澆築時用輸送泵輸或吊車送入模內，澆築時水平分層混凝土送入模內後，用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現象，頂面澆築時控制好橫坡度。橋涵施工技術要點：橋樑應根據道路功能、等級、通行能力及抗洪防災要求，結合水文、 地質、通航、環境等條件進行綜合設計。特大、大橋橋位應選擇河道順直穩定、河床地質良好、河槽能通過大部分設計流量的河段，不宜選擇在斷層、岩溶、滑坡、泥石流等不良地質地帶;橋樑設計應遵循安全、適用、經濟、美觀和有利環保的原則，並考慮因地制宜、便於施工、就地取材和養護等因素;橋涵的設定應結合農田基本建設考慮排灌的需要; 特殊大橋宜進行景觀設計;橋樑結構應考慮橋面鋪裝進行綜合設計;橋面鋪裝應有完善的橋面防水、排水系統;採用標準化跨徑的橋涵宜採用裝配式結構，機械化和工廠化施工。
二 道橋工程施工技術管理中存在的問題
***一*** 資訊傳遞中存在偏差在道橋專案實施過程中，專案經理部需要進行縱向和 橫向的資訊傳遞和溝通，如專案經理向技術科發出進度、 質量要求指令，技術科向合同預算科抄送技術方案等。縱 向溝通***上、下級溝通***因個人的理解偏差、過程延誤等而 形成資訊漏斗，造成資訊在流通過程中失真。如，技術科 向勞務分包隊伍進行技術交底時常常與初衷存在偏差;而 橫向溝通也因部門之間專業水平、組織性壁壘的存在等而 缺乏資訊通道。
***二*** 執行效率存在的問題按照亞當斯的公平理論，當一個人做出了成績並取得了報酬以後，他不僅關心自己所得報酬的絕對量，而且關心自己所得報酬的相對量。因此，他要進行種種比較來確 定自己所獲報酬是否合理，比較的結果將直接影響今後工 作的積極性，進而影響工作效率。
***三*** 團隊建設與協作問題形成合適的團隊機制，建立專案管理班子的成員之間 進行溝通和解決衝突的管道，創立良好的人際關係和工作氛圍，可以提高專案管理班子的成員和專案管理的工作效 率。團隊建設得好，可以形成整體力量的匯聚和放大效應，否則，就容易出現“一盤散沙”，甚至造成力量相互 抵消的“窩裡鬥”局面。應努力將個人目標同組織目標、 個人目標同個人目標統一起來，實現組織最大限度的協同。
二、關於道橋工程施工技術管理的幾點建議
***一***、 道橋路基施工時須清楚原地面的建築垃圾和鬆散的雜填土。施工時做好排水工作，並在路基兩側設定排水溝，防止雨水的浸泡。填土時應由路中向兩邊填築，要保證有一定橫坡。施工中如遇雨天應停止施工，雨後應及時疏幹路槽積水，保證路基填土含水量及密實度。填土時應分層填築，厚度不超過30釐米，經壓路機碾壓密實，測定密實度合格後方能進行上一層的填土作業。
***二***、冬季施工應注意在重凍期到來前半個月至一個月應將所有的混凝土澆注完;保護好冬季氣候下澆注的混凝土，任何因冰凍而損害的混凝土必須清除重新澆築;混凝土冬季施工的具體要求和質量檢驗應符合規定。
***三***、在道橋工程施工的過程中要對其關鍵的部位做好長期的檢查以及檢測的工作。 監測包括主道橋的應力、斜拉索應力、連續樑應力尤其是塔樑連線處與跨中。應力監控應建立長期的監控系統，定期對橋樑進行健康檢查和安全評估。
結語：
綜上所述，道橋工程施工的技術管理是整個道橋工程的關鍵性因素。由於目前我國的道橋工程施工在技術管理上還存在許多問題，因此，相關的施工企業要加強其管理和技術的創新，促進我國道橋工程的發展。
參考文獻：
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篇二
如何控制道橋工程中的裂縫
[摘要]在我國當前城市施工工程規模不斷擴大的情況下，交通系統壓力不斷擴大，這使得大量的道橋工程開始建立，緩解城市不同區域之間的交通壓力。在橋樑工程建設的過程中，通常情況下都是採用的混凝土材料，但混凝土材料如果說所採取的施工措施不當，那麼就有可能會引發裂縫通病現象出現。本篇文章主要針對道橋工程中的裂縫防治措施進行了全面詳細的探討，以期為道橋工程的建設發展作出貢獻。
[關鍵詞]道橋工程;裂縫;防治措施
對於城市的執行來說，道橋工程是交通系統中所存在的重要組成部分，但是在實際施工的過程中，能夠明顯發現道橋工程的裂縫質量問題，這方面的質量問題對於道橋工程的質量以及使用壽命來說，造成了極大的影響。下文主要針對道橋工程中裂縫防治措施進行了全面詳細的探討。
1、道橋裂縫的概述
混凝土是道橋工程中所主要使用的工程結構材料，雖然說混凝土所表現出的質地過於兼顧。但是從長期使用的過程來看，在經過了極為頻繁的磨損之後，便會對於道橋結構造成損壞，如果說不能夠及時的採取恢復措施，就極有可能會出現安全事故。所以，道橋工程對於裂縫的研究，已經成為了一個至關重要的問題。
在不同的道橋路面上所表現出的裂縫形式實際上是有著差異性的。在混凝土道橋中主要出現裂縫的原因在於：塑性收縮裂縫現象，塑性裂縫多數都是在新澆築的混凝土構件表面上是出現，而導致塑性裂縫的氣候通常是大風或者是敢惹氣候，裂縫所表現出的狀況呈現出中間寬，但是兩端較為細長，並且互相之間不存在任何的連貫性;沉陷裂縫的出現，一般是結構地基所表現出的土質不夠均勻，或者說過是回填土牢固性不足所導致的不均勻沉降現象。也有可能是由於模板所表現出的剛性較差，那麼模板所支撐的間距也就過大，直接導致底部出現鬆動的可能性。裂縫所表現出的相應寬度本身，是直接和沉降量之間呈現出正比關係的。
在瀝青路面產生的裂縫主要是以下幾種：
1***疲勞開裂：疲勞開裂的出現，主要是路面年久失修造成的。每天大量的承載量使道路逐漸不堪負荷，就像人一樣，經過長久不停的工作，很容易產生疲勞感，從而出現了裂縫。
2***低溫收縮開裂：顯而易見，這是由於“熱脹冷縮”的原理造成的。普通路面表現的還不是很明顯，尤其是對於瀝青路面來說，在高溫狀態下，其堅硬度偏低，形狀變化比較大，一旦遭到冷空氣，其形狀會進行收縮，在這一張一弛間，路面也就形成了開裂現象。
3***反射裂縫：反射裂縫是一系列連鎖反應的最終結果。基層與面層之間相互影響，是牽一髮而動全身的關係。路基中混合料的水分隨著外界鋒利和氣溫的影響加快了揮發的速度，出現某一地段較旁邊的路段的幹縮能力加強，面層溫縮應力大於基層的現象。由此產生了反射裂縫。
2、道路橋樑工程裂縫的產生
1***荷載引起的裂縫：道橋所需要承受的荷載實際上要比普通的道路複雜，除了車輛行駛過程中的荷載以外，道路自身所表現出的重量也同樣呈現出了較大的荷載影響。是外部所產生的相應荷載，被稱之為直接壓力，而自身所表現出的荷載則被稱之為此壓力。那麼在道橋使用的過程中，如果說構件所表現出的抗拉力完全超過了混凝土的抗拉強度，那就極有可能會出現裂縫現象。
2***氣候原因所造成的裂縫：道橋工程中所存在的相關裂縫實際上和氣候因素的變化有著直接聯絡。由於熱脹冷縮的原因，我們可以明顯的發現，當室外環境氣候溫差過大的情況下，會導致地面的收縮受到影響。例如外部的寒冷氣流侵襲，會使得地面出現收縮，但是在地面深處所表現出的混凝土並不會受到冷空氣影響，那麼上下之間就出現了差異性，最終引發裂縫的出現。這種裂縫不會保持固有的走向，而是交錯分佈，而且由於僅淺層的地表出現收縮現象，所以形成的裂縫不會太深，但範圍可能很廣。在夏季的時候，這種裂縫的產生機率就比較小了，偶爾晝夜溫差大也會產生地表裂縫，但是裂縫的寬度較冬季來比標膠偏窄。但是無論是哪種裂縫都會對交通執行產生不利的影響，所以維修人員一定要注意氣候的明顯變化，定期檢查路面的平穩情況，一旦發現裂縫，必須及時進行修補維護，以保證人們的出行安全。
3***路基不實所造成的裂縫：文章前面我們簡單的說過，路基的建造師一段道路最重要的工程之一。它決定著道路承載力的均勻，使用年限的長短。如果路基的壓實不均勻，穩定性不強，自身承載力有強有弱，很容易導致，部分路段出現坍塌、下陷的現象。增加了事故發生的機率。因路基不實所造成的裂縫通常為縱向裂縫。為保證路基的穩定性和堅固性，首先要測量好其壓實度，壓實度越高，材料的緊密度越好，自然堅固度越強;相反，壓實度地，材料密度也低，經過長期的壓迫，路基的整體結構就容易垮掉。
4***施工材料質量引起的裂縫：目前，在道路施工中多采用混凝土材料。這是因為混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產工藝簡單的特點，適合大面積的施工建設。混凝土是由砂石、水等材料進行均勻攪拌後的最終產物，有很強的耐久性和抗壓性。所以說配置材料的比例把握十分重要，如果砂石多了，那麼混凝土的黏性就有所欠缺，所築成的材料密度就不夠，從而導致裂縫的出現。
3、道橋工程中的裂縫防治措施對於道橋工程中的裂縫，我們要進行有效的裂縫防治，才能更好的保證道路的暢通
主要從以下幾個方面進行裂縫的防治措施：
1***在施工中的過程中進行預防裂縫的出現。大體積混凝土體積龐大，施工週期一般較長，依據結構受力情況可合理地確定混凝土評定驗收齡期，打破正常標準28天的評定驗收齡期，改為60天或更多天，評定驗收齡期充分考慮混凝土的後期強度，從而減低設計標號，達到減少混凝土水泥用量減低水化熱的目的。還應重視合理有益作用，可採取增配構造鋼筋，配筋應儘可能採用小直徑、小間距，全截面含筋率控制在0.3%～0.5%之間，在混凝土表面增設金屬擴張網等有效措施，有效地提高混凝土抗裂效能。
2***對施工材料進行控制。施工材料的好壞決定著施工的質量，所以我們要對施工材料進行控制，並在混凝土路面施工時，調兌好各種原料的比例，防治裂縫的產生，對於高強混凝土，應儘量使用中熱微膨脹水泥，摻超細礦粉和膨脹劑，使用高效減水劑，通過試驗滲入粉煤灰，滲量15～50以防止裂縫的產生。
4、結語
綜上所述，在建築工程體系不斷髮展的情況下，道橋工程的建設數量也開始大幅度的增加。而在建設的過程中，極易由於某些方面所存在的失誤，導致後期階段出現質量問題，嚴重情況下甚至會導致安全事故出現。道橋裂縫可以說是道橋工程中極為常見的一種質量通病，要使得這方面的問題得以解決，就必須要結合氣候、建築材料、地理環境等多個不同方面的因素限制，來使得路面所表現出的承載力得以提升，最大限度的維持結構內部所表現出的穩定性，避免裂縫出現的可能性。
參考文獻
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的人還：