橋樑工程師職稱論文
橋樑工程師是負責橋樑工程主要負責人，至少是大專以上或同等學歷應屆畢業生並有相關實踐經驗者;下面是由小編整理的，謝謝你的閱讀。
篇一
橋樑工程病害分析
摘要：橋樑在長期重荷載、大交通量的運營情況下，大部分都出現了不同程度的病害. 對這些橋樑進行病害分析， 提出相應對策， 進行維修加固， 具有顯著的經濟效益和社會效益. 大部分橋樑都具有一定的超載能力， 只要找到病害的原因， 並進行相應的維修加固， 其大多數是可以繼續運營的。本文探討了橋樑工程常見病害分析及維修加固措施。
關鍵詞：橋樑工程;常見病害;維修加固;措施
中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A
橋樑在使用了一定的時期後，由於氣候、荷載、特別是超限超載等方面的原因，橋樑的損壞速度會不斷的加快，如果不及時進行橋樑的維護，將會嚴重縮短橋樑的使用年限，甚至發生嚴重的安全事故。因此，加強對橋樑的檢查，及時地對橋樑進行有效的維護、維修與加固，對延長其使用壽命、保證其承載及通行能力、保證行車安全、保持橋樑的良好的使用狀態，具有十分重要的意義。
一 、橋樑工程常見病害分析
橋樑病害的定義一般都由定性標準和定量界限兩部分組成。定性標準從病害的形狀和表象上進行界定，以從外觀上將病害明顯區別開，它是確定病害種類的主要依據;定量界限是便於檢查和處理的角度出發人為確定的界限。鋼筋混凝土橋樑的常見病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋鏽蝕、樑體表面剝蝕、結構構造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋樑按照病害不同的嚴重程度可分為四類：
1、完好或基本完好
橋樑結構基本滿足上述要求，與建造時比基本沒有可觀測到的病害。
2、輕微損傷的病害
這類病害並不影響結構的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由於它們造成的損傷則需要額外的費用，有時還要在使用過程中對結構作系統的觀察。
3、一般性損傷的病害
這類病害雖不一定影響結構應有的承載力，但卻使它們的使用效能下降，維護費用增大，有時還影響觀感，使人們有不安全感。
4、嚴重性損傷和破壞性損傷的病害
這類病害往往表現為所採用的材料強度不足，或者構件殘缺有傷，或者所選取的構件截面尺寸不夠，或者所安裝的連線構造質量低劣或使用環境惡劣。
二、橋樑工程維修加固的措施
1、 橋面鋪裝層的維修加固。
***1***區域性修復鑿補法
將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準;用清水沖洗乾淨斷面並充分潤溼，塗刷上同標號的水泥砂漿***或其他粘結材料***，最後在橋樑承載能力容許範圍內，鋪築一層1~5cm 厚的水泥混凝土鋪裝層。
***2***重新澆築混凝土面板
橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重，混凝土質量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須採用重新澆築新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃乾淨，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1~2 層鋼筋網，澆築整體化混凝土。
***3***橋面補強層加固法
即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有樑板的有效高度，增加樑板的抗彎能力，改善鉸結樑板的荷載橫向分佈，從而提高橋樑的承載能力。
2、 橋樑結構裂縫宜採用塞縫灌漿維修加固
塞縫灌漿是把按一定比例配製的水泥***砂***漿環氧樹脂***砂***漿，通過噴漿機按一定壓力灌入結構物縫隙內，起到填塞裂縫、避免鋼筋鏽蝕並提高結構整體強度的作用。塞縫灌漿是用膠結材料把結構的裂縫填滿，使力的作用、傳遞儘可能恢復到原來狀態。塞縫灌漿一般用於處理橋樑上部、下部結構裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環氧樹脂漿、環氧樹脂砂漿等，具體採用哪一種，應視實際情況而定。通常水泥***砂***漿用於石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，採用水泥***砂漿造價低、效果好。環氧樹脂漿一般用於鋼筋混凝土結構物，因為鋼筋混凝土構件產生的裂縫較小，易灌滿，粘結性好;環氧樹脂砂漿多用於橋面裂縫。
3、橋樑基礎加固
對於位於天然地基上的淺基礎，由於埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋樑引道，導致橋臺基礎衝空，引道被毀。橋樑地基區域性軟弱，致使橋臺發生不均勻沉降，引起橋臺開裂等。針對以上病害，採取對河床用漿砌片石進行鋪砌，上游河床設定丁壩、打木樁擴大橋臺基礎等方法進行加固。
4、錨噴混凝土加固法
藉助高速噴射機械， 將新混凝土混合料連續地噴射到已錨固好鋼筋網的受噴面上， 凝結硬化而形成鋼筋混凝土， 從而增大橋樑的受力斷面和補強鋼筋， 加強結構的整體性， 使其能承受更大的外荷載作用。
5、貼上鋼板***筋*** 加固法。
當交通量增加， 主樑出現承載力不足， 或縱向主筋出現嚴重腐蝕的情況時， 樑板橋的主樑會出現嚴重的橫向裂縫。採用粘結劑及錨栓， 將鋼板貼上錨固載混凝土結構的受拉緣或薄弱部位， 使其與結構形成整體， 以鋼板代替增設的補強鋼筋， 達到提高梁的承載能力的目的。
6、改變結構受力體系加固法。
這種加固、改造方法是通過改變橋樑結構受力體系， 達到提高橋樑承載能力的目的。如: 在簡支樑下增設支架或橋墩， 或把簡支樑與簡支樑縱向加以連線， 由簡支變連續樑， 或在樑下增設鋼衍架等加勁或疊合樑等， 以減小樑內應力， 達到提高梁的承載力目的。
7、增設縱梁加固法。
在墩臺地基安全效能好， 並具有足夠承載能力的情況下， 可採用增設成災能力高和剛度大的新縱梁， 新樑與舊樑相連線， 共同受力。由於荷載在新增主樑後的橋樑結構中重新分佈， 使原有樑中所受荷載得以減小， 由此使加固後的橋樑承載能力和剛度得到提高。當增設的縱梁位於主樑的一側或兩側時， 則兼有加寬的作用。
8、拱圈增設套拱加固法。
當拱式橋樑的主拱圈為等截面或變截面的磚、石或混凝土等實體板拱時， 且下部構造無病害， 同時橋下淨空與洩水面積容許部分縮小時， 可在原主拱圈腹面下增設一層新拱圈， 即緊貼原拱圈底面上， 澆築或錨噴混凝土新拱圈， 外形上就像時在原拱圈下套做了一個新拱圈。
9、擴大基礎加固法
橋樑基礎擴大底面積的加固，稱為擴大基礎加固法。此法適用於基礎承載力不足或埋深太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體式基礎時的情況。擴大基礎底面積應由地基強度驗算確定。當地基強度滿足要求而缺陷僅僅表現為不均勻沉降變形過大時，採用擴大基礎底面積的加固，主要由地基變形計算來加以選定。
10、增補樁基加固法
當橋樑墩臺基底下有軟臥層，或墩臺基礎未下至堅硬岩層時，墩臺發生沉陷;當橋樑墩臺採用樁基礎，而樁的深度不足，或由於水流沖刷等原因使樁發生傾斜。這些病害都直接影響橋樑結構的正常使用和服務年限。對此，採用增補樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種加固方法是:在樁式基礎的周圍補加鑽孔樁，或打人鋼筋混凝土預製樁，擴大原承臺，以此提供基礎的承載力，增強基礎的穩定性。
11、墩臺拓寬方法
利用舊橋基礎，靠墩臺蓋樑挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結構。此種情況為只加寬墩臺上部的蓋樑，墩臺身和基礎則不需予以加固。採用此法加寬墩臺時，舊橋墩臺基礎必須完好、穩定，且需經過承載力驗算後才能採用。否則，應在老橋的墩臺旁，重新澆築拓寬部分的墩臺及基礎。為保證大橋應急維修施工的質量和安全，整個維修施工期間需要全封閉交通。所有封閉路段提前在前方的路口設定標誌牌。並在封閉位置專人24小時看護指揮，提前7日在當地的主要新聞媒體上釋出公告，通告繞行路線和交通封閉期限。
總之，我國現有的舊橋數量大， 形式多， 目前病害開始逐漸暴露。在交通量不大， 要求通車條件不斷提高的情況下，如何用較少的投資取得更大的社會效益和經濟效益是一個值得探討的問題。同時還要充分挖掘和利用舊橋的超載潛力， 能維修加固的橋樑， 不要拆除重建。當發現有明顯的病害後， 要及時組織橋樑專家現場鑑定， 必要時可做荷載試驗，以確定是否需要綜合改造。
參考文獻：
[1] 赫中營，鄭立飛.既有鋼筋混凝土雙曲拱橋的病害分析及加固[J]. 山西建築. 2008***02***
[2] 梅廉.混凝土橋的主要病害及原因分析[J]. 科技促進發展. 2009***12***
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