道橋中級職稱論文
現如今，隨著我國經濟的飛速發展，我國的道橋建設專案也在迅速發展，這是小編為大家整理的，僅供參考!
篇一
淺議如何做好道橋施工
[摘 要]現如今，隨著我國經濟的飛速發展，我國的道橋建設專案也在迅速發展，道橋建設作為國家的基礎設施建設，施工是橋樑建設的關鍵環節，橋樑施工技術水平的高低直接影響到橋樑建設的發展。要求在建設上加大科技投入的同時不斷總結先進施工經驗，不斷開拓創新，為我國道橋建設事業的前進注入動力。本文對道橋施工技術要點進行了闡述。
[關鍵詞]道橋施工，施工技術，工程建設
中圖分類號：U448.42 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X***2014***40-0183-01
近年來，隨著我國社會經濟的飛速發展和交通建設事業的不斷進步，道路橋樑工程施工在道路建設過程中的比率日益增大。當然，隨著道橋行業的飛速發展，對道橋建設和施工的要求也隨之增加，道橋施工的質量有利以及施工技術的管理水平在很大程度上決定著整條道路的質量，對人民的生命和財產安全具有密切的關係，因此加強道橋工程施工技術管理至關重要。本文結合工作經驗，對道橋施工技術做簡要歸納總結。
一、道橋施工時材料的準備
道橋施工正式開始之前，除了要有正確細緻的施工規劃外，還要對材料進行認真選擇。混凝土是目前道橋施工中的最主要材料，如果選用不當極易出現道橋裂縫和道橋破損的現象，嚴重的甚至會對橋樑的安全造成威脅。現特就混凝土的選擇及準備經驗加以說明。
高強混凝土的選擇。混凝土配合比對其施工質量影響重大，高強混凝土是為採用水泥、砂、石、高效減水劑等外加劑和粉煤灰超細礦渣矽灰等礦物摻合料以常規工藝配製的C50～C80級混凝土，以其強度等級高、密度小和質量輕等優點迅速成為理想混凝土選擇物件。高強混凝土的顯著優勢體現在：由於質量輕，大大減輕了橋樑的自重，從而將橋樑的跨度進一步提高;在橋樑的耐久性上有了很大的提高，延長了使用壽命;施工設計時可降低橋樑高度且橋樑的抗震效能也得到了提高，增加了安全係數。因此，高強混凝土將成為今後道橋施工中的主要材料之一。
另外，在道橋施工材料的選擇上，要注意防水材料的選擇，確保防水工程的抗滲性。從混凝土的原料配備、基坑降排水材料選擇、基礎墊層的選擇和防水混凝土的選用上都要做好質量監控工作，把好“嚴”字關。
二、施工機具和儀器的準備
在道橋施工的過程中，其機具和儀器的選擇對施工質量影響重大。因為機具偏差、儀器故障等導致的施工錯誤，對機械、橋面質量、技術監工等均有較大危害，且損失嚴重。因此，要按照行業規範和規定對儀器進行定期校核檢查，對未進行校核的儀器及校核不合格的都不能進入施工運用。
在校核過程中，必須仔細檢查機具和儀器的完好程度，檢測器具的精準性和靈活性，對於偏差及時給予糾正。
當出現道橋施工機具與儀器和預期測量目標的偏差時，一定要認真分析原因，從各個方面進行復核校對，找出解決問題的突破口，保證施工質量和工程進度。
三、道橋施工技術
在道橋施工中，道橋過渡段及易發生不均勻沉降，這是道橋質量缺陷中最為常見的一類。其原因除了設計和施工方面外，還與橋樑地基和臺背填料有關。橋樑地基方面，在道橋的長期使用中，部分地區的道橋會發生深陷現象，這是由於該橋樑的地基土質中天然含水量大、空隙率大、抗剪強度低，外加長期的自重負載及重型車輛負載，更易導致危險出現。
因此，為了防止道橋過渡段不均勻沉降的發生，在施工時要注意以下幾點：
1***要選擇透水性好的臺背填料或砂類。在確定填料之前，技術隊伍要認真進行填料篩選實驗，將各種土壤進行對比、試驗，根據各項數字指標判斷填料水平。由於一般的透水效能好的材料會伴隨產生空隙率大的缺點，因此試驗中還要對其空隙率做好水平測評。
2***合理選擇橋臺結構。在道橋過渡段的橋臺結構選擇中，為了有效減少路橋過渡段的沉降，要在橋臺結構施工前填築過渡段路堤，不受施工作業面的限制，使大型機械對其壓實得更加均勻緊密。
3***合理設定緩和過渡段。由於橋樑為剛性結構，路基為柔性，各段強度也不相同，因此在軟土地基的處理上和地面上的路堤處理上，要根據每段的強度不同，設定合理的緩和過渡段，以減緩橋面和路面銜接處深陷帶來的影響。
4***道橋路基施工時須清楚原地面的建築垃圾和鬆散的雜填土。施工時做好排水工作，並在路基兩側設定排水溝，防止雨水的浸泡。填土時應由路中向兩邊填築，要保證有一定橫坡。施工中如遇雨天應停止施工，雨後應及時疏幹路槽積水，保證路基填土含水量及密實度。填土時應分層填築，厚度不超過30釐米，經壓路機碾壓密實，測定密實度合格後方能進行上一層的填土作業。
5***冬季施工應注意在重凍期到來前半個月至一個月應將所有的混凝土澆注完;保護好冬季氣候下澆注的混凝土，任何因冰凍而損害的混凝土必須清除重新澆築;混凝土冬季施工的具體要求和質量檢驗應符合規定。
6***施工過程中應對關鍵部位進行長期的監測和檢查。 監測包括主道橋的應力、斜拉索應力、連續樑應力尤其是塔樑連線處與跨中。應力監控應建立長期的監控系統，定期對橋樑進行健康檢查和安全評估。
四、 防水施工路基面的處理
在道橋路基面防瀝青路面的鋪設上，影響其質量的直接因素是道橋防水施工路基面的處理。水滲入混凝土後導致的鋼筋鏽蝕、結構破壞等都會埋下隱患。在施工過程中總結出來的防水施工路基面的處理有以下幾條：
1***為了增加路基橋面的粗糙程度和路基面的粘結能力，要在道橋的水泥混凝土路基澆築初凝階段對其進行表面拉毛處理，保證道橋防水施工路基面的粗糙度和深度適合所選用防水材料的要求。
2***要加強對防水施工路基面上細微缺陷的檢查、發現和修護處理工作。在道橋水泥混凝土的基礎上，往往容易產生許多細微的裂紋，這些裂紋隱藏極深，不易暴露和察覺，因此要加強監控工作，可配合鑿毛機進行處理。
五、專業技術人員的素質
在道橋施工中，除了加強施工技術的控制以外，還要提高專業技術人員的素質。在我國道橋建設上，曾發生過因為技術人員缺乏專業技能、操作失誤而釀成的安全慘劇，不僅造成人員傷亡，還造成建築材料的大量浪費，不利於經濟、社會的發展和穩定。
六、加強專案管理。優化施工組織
從道橋設計規劃、材料準備到正式施工、驗工複核等全過程，都需要制定完善的專案管理方針，這對複雜多變的道橋施工工作來說影響至關重要。專案管理工作是一項需要全域性統籌安排、全面管理的系統。對人員、材料、機械、物品等都要精心地組織，併合理安排利用，進行有效調配。同時強調安全生產，始終堅持安全與質量，嚴把工程質量關，達到高效率生產。
總之，本文對道橋施工中總結出來的經驗只是其中的一小部分，在施工中還要不斷摸索與完善，不斷創新、優化方法和技術，保障道橋施工和安全，建築工作者要保障道橋施工質量，為我國道橋建設事業作貢獻，就應該充分掌握道橋施工技術要點。為我國的道橋建設事業貢獻出自己的力量。
參考文獻
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篇二
如何控制道橋工程中的裂縫
[摘要]在我國當前城市施工工程規模不斷擴大的情況下，交通系統壓力不斷擴大，這使得大量的道橋工程開始建立，緩解城市不同區域之間的交通壓力。在橋樑工程建設的過程中，通常情況下都是採用的混凝土材料，但混凝土材料如果說所採取的施工措施不當，那麼就有可能會引發裂縫通病現象出現。本篇文章主要針對道橋工程中的裂縫防治措施進行了全面詳細的探討，以期為道橋工程的建設發展作出貢獻。
[關鍵詞]道橋工程;裂縫;防治措施
對於城市的執行來說，道橋工程是交通系統中所存在的重要組成部分，但是在實際施工的過程中，能夠明顯發現道橋工程的裂縫質量問題，這方面的質量問題對於道橋工程的質量以及使用壽命來說，造成了極大的影響。下文主要針對道橋工程中裂縫防治措施進行了全面詳細的探討。
1、道橋裂縫的概述
混凝土是道橋工程中所主要使用的工程結構材料，雖然說混凝土所表現出的質地過於兼顧。但是從長期使用的過程來看，在經過了極為頻繁的磨損之後，便會對於道橋結構造成損壞，如果說不能夠及時的採取恢復措施，就極有可能會出現安全事故。所以，道橋工程對於裂縫的研究，已經成為了一個至關重要的問題。
在不同的道橋路面上所表現出的裂縫形式實際上是有著差異性的。在混凝土道橋中主要出現裂縫的原因在於：塑性收縮裂縫現象，塑性裂縫多數都是在新澆築的混凝土構件表面上是出現，而導致塑性裂縫的氣候通常是大風或者是敢惹氣候，裂縫所表現出的狀況呈現出中間寬，但是兩端較為細長，並且互相之間不存在任何的連貫性;沉陷裂縫的出現，一般是結構地基所表現出的土質不夠均勻，或者說過是回填土牢固性不足所導致的不均勻沉降現象。也有可能是由於模板所表現出的剛性較差，那麼模板所支撐的間距也就過大，直接導致底部出現鬆動的可能性。裂縫所表現出的相應寬度本身，是直接和沉降量之間呈現出正比關係的。
在瀝青路面產生的裂縫主要是以下幾種：
1***疲勞開裂：疲勞開裂的出現，主要是路面年久失修造成的。每天大量的承載量使道路逐漸不堪負荷，就像人一樣，經過長久不停的工作，很容易產生疲勞感，從而出現了裂縫。
2***低溫收縮開裂：顯而易見，這是由於“熱脹冷縮”的原理造成的。普通路面表現的還不是很明顯，尤其是對於瀝青路面來說，在高溫狀態下，其堅硬度偏低，形狀變化比較大，一旦遭到冷空氣，其形狀會進行收縮，在這一張一弛間，路面也就形成了開裂現象。
3***反射裂縫：反射裂縫是一系列連鎖反應的最終結果。基層與面層之間相互影響，是牽一髮而動全身的關係。路基中混合料的水分隨著外界鋒利和氣溫的影響加快了揮發的速度，出現某一地段較旁邊的路段的幹縮能力加強，面層溫縮應力大於基層的現象。由此產生了反射裂縫。
2、道路橋樑工程裂縫的產生
1***荷載引起的裂縫：道橋所需要承受的荷載實際上要比普通的道路複雜，除了車輛行駛過程中的荷載以外，道路自身所表現出的重量也同樣呈現出了較大的荷載影響。是外部所產生的相應荷載，被稱之為直接壓力，而自身所表現出的荷載則被稱之為此壓力。那麼在道橋使用的過程中，如果說構件所表現出的抗拉力完全超過了混凝土的抗拉強度，那就極有可能會出現裂縫現象。
2***氣候原因所造成的裂縫：道橋工程中所存在的相關裂縫實際上和氣候因素的變化有著直接聯絡。由於熱脹冷縮的原因，我們可以明顯的發現，當室外環境氣候溫差過大的情況下，會導致地面的收縮受到影響。例如外部的寒冷氣流侵襲，會使得地面出現收縮，但是在地面深處所表現出的混凝土並不會受到冷空氣影響，那麼上下之間就出現了差異性，最終引發裂縫的出現。這種裂縫不會保持固有的走向，而是交錯分佈，而且由於僅淺層的地表出現收縮現象，所以形成的裂縫不會太深，但範圍可能很廣。在夏季的時候，這種裂縫的產生機率就比較小了，偶爾晝夜溫差大也會產生地表裂縫，但是裂縫的寬度較冬季來比標膠偏窄。但是無論是哪種裂縫都會對交通執行產生不利的影響，所以維修人員一定要注意氣候的明顯變化，定期檢查路面的平穩情況，一旦發現裂縫，必須及時進行修補維護，以保證人們的出行安全。
3***路基不實所造成的裂縫：文章前面我們簡單的說過，路基的建造師一段道路最重要的工程之一。它決定著道路承載力的均勻，使用年限的長短。如果路基的壓實不均勻，穩定性不強，自身承載力有強有弱，很容易導致，部分路段出現坍塌、下陷的現象。增加了事故發生的機率。因路基不實所造成的裂縫通常為縱向裂縫。為保證路基的穩定性和堅固性，首先要測量好其壓實度，壓實度越高，材料的緊密度越好，自然堅固度越強;相反，壓實度地，材料密度也低，經過長期的壓迫，路基的整體結構就容易垮掉。
4***施工材料質量引起的裂縫：目前，在道路施工中多采用混凝土材料。這是因為混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產工藝簡單的特點，適合大面積的施工建設。混凝土是由砂石、水等材料進行均勻攪拌後的最終產物，有很強的耐久性和抗壓性。所以說配置材料的比例把握十分重要，如果砂石多了，那麼混凝土的黏性就有所欠缺，所築成的材料密度就不夠，從而導致裂縫的出現。
3、道橋工程中的裂縫防治措施對於道橋工程中的裂縫，我們要進行有效的裂縫防治，才能更好的保證道路的暢通
主要從以下幾個方面進行裂縫的防治措施：
1***在施工中的過程中進行預防裂縫的出現。大體積混凝土體積龐大，施工週期一般較長，依據結構受力情況可合理地確定混凝土評定驗收齡期，打破正常標準28天的評定驗收齡期，改為60天或更多天，評定驗收齡期充分考慮混凝土的後期強度，從而減低設計標號，達到減少混凝土水泥用量減低水化熱的目的。還應重視合理有益作用，可採取增配構造鋼筋，配筋應儘可能採用小直徑、小間距，全截面含筋率控制在0.3%～0.5%之間，在混凝土表面增設金屬擴張網等有效措施，有效地提高混凝土抗裂效能。
2***對施工材料進行控制。施工材料的好壞決定著施工的質量，所以我們要對施工材料進行控制，並在混凝土路面施工時，調兌好各種原料的比例，防治裂縫的產生，對於高強混凝土，應儘量使用中熱微膨脹水泥，摻超細礦粉和膨脹劑，使用高效減水劑，通過試驗滲入粉煤灰，滲量15～50以防止裂縫的產生。
4、結語
綜上所述，在建築工程體系不斷髮展的情況下，道橋工程的建設數量也開始大幅度的增加。而在建設的過程中，極易由於某些方面所存在的失誤，導致後期階段出現質量問題，嚴重情況下甚至會導致安全事故出現。道橋裂縫可以說是道橋工程中極為常見的一種質量通病，要使得這方面的問題得以解決，就必須要結合氣候、建築材料、地理環境等多個不同方面的因素限制，來使得路面所表現出的承載力得以提升，最大限度的維持結構內部所表現出的穩定性，避免裂縫出現的可能性。
參考文獻
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