集團老總在緊急安全視訊會上的講話

剛才xx同志傳達了上級的批示和檔案，xx總、xx副總和晉豫副總也作了講話，我覺得非常符合東航目前的實際。我相信通過我們的共同努力，就能夠做好安全工作。這次河南航空發生的事故也是我們央企的一個事故，因為河南航空隸屬於深航，深航又是國航的子公司，從這點上我們要考慮怎麼吸取教訓。作為從事航空業的人員，這次航空事故是我們最不願意看到的，也感覺到無比的悲痛。我們向那些遇難旅客和機組人員表示哀悼，向那些受傷、遇難旅客和機組人員的親屬表示慰問。航空業是存在一定風險的，但是從目前掌握的情況來看，這次事故是不應該發生的，如果都按照有關規定來執行，我相信這次事故是完全可以避免的。這次事故突破了所有的安全屏障形成了事故鏈，最後導致飛行事故，這應該引起我們東航所有幹部員工的高度重視。以下我從六個方面提出要求：

1、我特別同意xx總講的“連鎖反應”。大家知道，今年國際上航空事故頻發，國內的各種自然災害頻發，人為事故也是頻發；前段時間陸地上發生了很多事情，海洋上也發生了油船在大連卸油時漏油爆炸，現在空中又發生了事故。海、陸、空全部發生了事故，這往往容易引起連鎖反應。所以在這個時候、這段時間，尤其要高度重視和注意安全。我也同意須倫同志提出的“我們的管理人員、管理幹部一定要到崗”。我們要採取各種有效措施，拿出硬措施來解決安全問題。這些措施要非常具體，比如前段時間飛行部制定的“在複雜天氣情況下，機長親自操作飛機”、“在沒有盲降的時候，機長要親自操作飛機”，這就是硬措施；機務維修的最低放行清單規定哪些能放行，哪些不能放行，這就是硬措施，管用的措施。希望通過我們的努力，不發生事故，不發生不安全事件。
2、要特別關注隊伍的思想動態和穩定情況。在民航歷史上，每一次飛行事故發生之後，都有一部分員工對航空產生一些畏懼、畏難情緒，都有一些人不願意再飛行，特別是對剛參加工作不久的乘務員，對這些事情還比較害怕。所以這個時候，各單位特別是飛行部、客艙部、保衛部的領導要掌握好員工的思想動態，積極疏導，甚至採取心理引導的辦法，讓大家科學地認識航空安全。只要按規章執行，航空安全是完全有能力、有信心保證的。
3、要做好旅客的解釋工作。這次事故會成為近期旅客的一個熱點和重點的討論話題，旅客在這個期間也會對航空器的安全格外關注和敏感，關注和敏感的結果，就可能對我們的服務和航班正常產生影響，所以在這個方面也必須要有思想準備。我們的值機、售票、地面服務、空中服務等接觸旅客的部門在和旅客打交道的過程中，要按照有關要求，做好解釋工作。
4、各級領導幹部要深入一線，瞭解情況，確確實實做到“嚴格管理，嚴格要求，不要怕得罪人”。有時候我們得罪一個人、兩個人，但保證了安全，這就是造福；如果因為不想得罪人，最後發生了飛行事故，那就是造孽，送人情就是送人命。管理人員，管理幹部要嚴格管理，嚴格要求，絕對不能盲目蠻幹。前不久股份公司對飛行部極個別的、一些缺少個人品德的飛行員採取了處理措施，我覺得非常正確。對於飛行隊的管理，不能縱容“驕、嬌”二氣，不能因為怕飛行員跳槽，就不敢管了。我覺得只要保證了安全，跳槽一、兩個也是可以的。一定要加強飛行員的職業道德教育和個人品德教育，在這方面上，絕大多數人員是值得肯定的，但少數極個別的人員走樣了，所以說各級領導幹部要做好此項工作。同時在這段時間，飛行領導幹部、包括乘務隊的領導在內，既要做好安全檢查，也要帶頭飛行。
5、加強“四項建設”***作風建設，技術建設，道德建設，思想文化建設***。職業飛行員、職業機務維修人員、地面保障人員和安全相關人員，這些隊伍都應該加強這四個方面的建設，如果在這方面鬆了，就有可能危及航空安全。現在河南航空出了問題，如果我們不抓，我們就有可能出現問題。前不久股份公司抓安全，抓苗頭，抓趨勢，是非常正確的。兄弟單位發生了事故，我們要認真吸取血的教訓，把隊伍從作風，到技術，到道德，到思想文化建設抓上來，才能保證公司的長治久安。上週五我去山西檢查工作，講的第一點，就是強調安全工作。我們搞航空安全的人，要對本單位的人員做到心中有數：我們放出的飛機是否安全，放行機務要心中有數；我們放出的機長能不能圓滿完成任務，大隊長、中隊長要做到心中有數；我們放出去的人員能不能在崗位上正確的工作，地面保障的幹部要做到心中有數。不然的話放出去人員總感覺心裡不踏實，這就是問題。安全是科學的，是可以量化的，航空公司只要按照標準執行，按照規章來執行，就不會發生事故徵候，也不會發生飛行事故。從民航事故史上看，沒有人為原因的飛行事故是少之又少的。60-70%的飛行事故是人為原因造成的，在這60-70%中又有60-70%是由於機組原因造成的。這次事故我們內部分析判斷，在沒有盲降，能見度300米，飛機撞在跑到頭1.5公里，這是一起可控飛行撞地。飛機是可控的，但是卻撞地了，就是因為違反了有關規定，我們內部初步分析90%是由於人為原因造成的。我們要加強隊伍建設，要對人員、飛機、裝置要進行評估，絕對不能在任何方面出現殘次品，有殘次品立即下崗，機器不合格機器下崗，人員不合格人員下崗，這方面不能有任何送人情的情況存在，不能有任何的湊合著過的現象存在。xx總剛才表態了，基礎設施裝置的建設我們要做好投入。各單位要關心自己的員工，防止疲勞作業，這都是需要我們xx上做到的。我們這次的安全大檢查，要有所創新，不要只夠聽彙報，一定要沉下去，到現場去發現問題。
6、從東航的長期可持續性發展角度來思考問題，把我們的長期可持續發展和安全工作緊密結合，根據我們的能力，根據公司自身的資產狀況、管理能力等來思考我們自己的規模和發展的速度。不是發展速度越快就越好，要發展的速度和發展的質量有機地結合起來。昨天的“8.24”事故和這些方面都有關係，盲目擴張，拼命發展。包括我們收購一些公司、聯合重組，要有選擇的進行，不能一味的因為要做大，放棄了很多原則性的問題。這些方面在我們以後的工作中要認真進行思考，結合“十二·五”規劃，思考公司的可持續發展；眼前要把安全檢查做好。
另外，“世博”期間我們尤其需要重視安全工作。今天我藉機傳達一下胡的批示：“上海世博會開幕三個多月來，各項工作紮實有效，園區執行平穩良好，取得了重大階段性成果，謹向你們表示熱烈的祝賀，希望你們再接再厲，繼續努力，出色完成後一階段的舉辦任務，把上海世博會辦成一屆成功、精彩、難忘的世博會”,這是的專門批示。所以說安全工作對於我們東航來講，永遠是頭等大事，永遠不能麻痺。公司其他方面剛剛好一點，如果安全上出了問題，那所有的努力都會付之東流。我相信通過大家的共同努力，東航就能夠保證飛行安全，出色地完成上級交給我們的各項任務。
謝謝大家。