交通工程論文發表
在高校教育中，交通工程的畢業論文的撰寫是交通工程專業學生的關鍵實踐環節之一。下文是小編為大家整理的關於交通工程論文的範文，歡迎大家閱讀參考!
交通工程論文篇1
《交通工程施工的監理》
[摘 要] 鑑於工程監理在交通工程施工建設中的重要性，本文重點就交通工程施工過程中工程監理的幾大要點進行詳細介紹，希望能為相關人員提供參考。
[關鍵詞] 交通工程 工程監理 施工
一、工程監理的概念及意義
工程監理主要是指通過進行工程建設參與者行為的監控、督導以及評價等，同時應用相對應的管理措施確保工程建設能夠滿足國家的法律法規及其相關規定等的要求，避免建設中出現隨意或盲目等的施工行為，保證工程建設其進度及其質量等能夠依計劃得以實現。
而建設活動中所進行的工程監理，同一般管理不同，其為專案法人同承包商間引入中介性第三方，即工程監理單位，主要以法律及相關標準等作為準繩，以經濟合同為依據，進行承包商工程行為的監督和管理，對專案業主以及承包商其雙方的利益進行維護，保證工程建設的合法性、科學性及其經濟性。工程監理的意義體現在以下幾個方面：
1、確保工程建設各方權利、義務及責任分擔更合理;
2、可及時發現並糾正工程施工時的不合理因素;
3、確保工程根據批准概算及擬定進度的計劃順利進行，確保工期同時減少浪費;
4、促進各方的合同意識以及管理水平的加強以及各方經營思想的轉變，推動新型執行機制的建立，同時有助於企業競爭力的提高;
5、突破傳統的小生產管理模式，推動工程建設的管理朝著專業化、社會化的方向進行轉變;
二、要點
交通工程其主要內容有：防護攔、隔離柵、交通標線以及交通標誌等。下面主要就以此四部分施工時的監理要點進行介紹。
1、防護欄施工時的監理
防護欄施工主要有兩方面，即埋設鋼護欄柱以及安裝鋼護欄板。
1.1埋設鋼護欄柱施工時的監理要點
1.1.1確保兩根柱的間距。
由於鋼護欄柱為連續施工，其誤差會具有一定的累積性，因而監理時需多進行其間距的檢查，防止出現護欄板無法安裝而出現返工的情況出現。
1.1.2確保施工場的清潔。
護欄柱在施工時會涉及到混凝土施工的過程，因而一旦出現水泥漿汙染路面的情況發生，會對路面質量造成嚴重的影響。因此需進行混凝土拌和、運輸以及裝卸等的各環節的把關，防止路面汙染。
1.1.3進行路基兩側護欄柱的埋設時，應根據其孔位進行垂直下挖。
由於高速公路孔徑小，孔位深，因而垂直下挖會比較費事。因此有些施工隊為省事，將孔位邊坡側的土都挖開了，對原邊坡穩定性造成了損害，降低了其安全性係數。監理時應當注意此問題。
1.1.4及時進行鋼護欄柱傾斜度的調整。
由於混凝土澆築時容易引起護欄柱出現傾斜的現象。因而每埋一根柱子之後，都需進行其傾斜度的重新校核，並及時進行調整。
1.1.5確保鋼護欄柱埋設時保持潔淨。
由於埋設護欄柱時，混凝土施工時很容易粘上護欄樁。一旦不及時擦掉，待其變硬後將難以清除下去，對樁外觀造成影響。因此監理時應加以重視。
1.2鋼護欄板安裝時的監理要點
1.2.1鋼護欄板安裝時，所有搭接需應根據交通流方向進行拼接，注意連線螺栓同拼接螺母不應進行過早擰緊，以方便安裝時通過波形樑長圓孔進行調整。
1.2.2進行進場鋼護欄板質量的嚴格控制，避免不合格產品流入施工場。
2、隔離柵施工時的監理
由於高速公路兩側隔離柵多為ZQ裝飾刺網，因此以下主要就裝飾刺網施工過程中的監理要點進行介紹。
2.1裝飾刺網立柱進行埋設的位置應根據高速公路的徵地圖進行嚴格控制，確保埋設的準確性。
2.2注意隱蔽地段處刺網立柱的埋設。如山脊埋設時，由於地勢高且雜草叢生，運料較難，因此容易發生偷工減料而引起立柱混凝土的基座的深度不夠，雨水沖刷後易發生傾斜。監理人員應對此問題給予足夠的重視。
2.3加強刺網柱預製的控制工作，對混凝土配合比進行嚴格控制，確保混凝土的強度，進而確保裝飾刺網立柱的施工質量。
2.4裝飾刺網需順著地形的位置。若為低窪區，應採用較長的立柱進行多股帶刺鐵絲的拉設。
3、交通標線施工時的監理
3.1高速公路其主線標線需全部使用機械進行劃線，嚴禁人工手推車進行劃線，一些特殊標線的圖案和標記等除外。
3.2標線位置需控制於要求誤差範圍之內，曲線段標線應確保圓滑，避免出現折角。監理時應時常進行抽查，避免出現工作人員疏忽大意而引起位置不準確的現象發生。
3.3標線厚度為監理進行劃線質量控制的一個重要的指標，通常使用等厚鋼板進行測量。
3.4由於標線的反光度直接關係著高速公路上夜間行車者的安全狀況，因此決定反光程度的主要依據
是根據其表面的玻璃珠數量，其過多或過少都會對反光效果造成影響。而決定玻璃珠數量的條件為行車的速度、玻璃珠單位時間的噴灑量以及塗料溫度。行車的速度快，玻璃珠單位時間噴灑少時，表面玻璃珠相對就會較少，而塗料溫度較高時，表面玻璃珠會減少。監理時應根據要求對行車的速度、玻璃珠單位時間的噴灑量及塗料溫度等進行確定，以確保標線反光度能夠達到設計的要求。
3.5確保所有標線其外觀的光潔、均勻以及邊緣介線的清晰及明確。因而行車的速度不應過快，塗料溫度不應過低，以避免標線出現毛邊、表面發生凸凹不平等現象的出現。另外，應清除規定標線外的標線材料，確保路面磨耗層上的標線簡潔且平順。
3.6進行標線的塗敷時，應對路面進行清掃，確保其清潔且乾燥。另外，需使用一些交通安全措施，以進行車輛通行的阻止，避免塗好的標線塗料出現帶出或有車轍等情況出現。
4、交通標誌的施工時的監理
4.1對標誌牌製作的質量、幾何尺寸的正確與否，邊緣整齊方正與否，標誌板面圖案圖形、字型、反光程度等的指標符合要求與否進行檢查。
4.2對基礎混凝土抗壓強度及幾何尺寸合格與否進行檢查。
4.3對立柱的豎直度、標誌板的安裝角度、標誌板下緣到路面的淨空合適與否，乘車人能否在安全距離內獲得一滿意視角等進行檢查。
三、結語
鑑於交通工程分佈面較廣及流動性較強等的特點，對交通工程施工進行監理時，應加強進行沿線施工隊的巡視及抽查 工作，以發現問題時能夠及時進行解決，確保施工的質量。
參 考 文 獻
[1]王旭.淺淡要點[J].東北公路，2006，***08***.
[2]張青霞，周峰，周蘊學.淺談交通工程監理[J].河南交通科技，2005，***09***.
[3]黃開宇.談交通工程施工監理的質量控制[J].湖南交通科技，2009，***06***.
交通工程論文篇2
《交通工程專案管理模式探討》
摘要：當今的交通工程專案管理呈現出國際化、整合化、資訊化趨勢。本文介紹了專案管理的發展趨勢，分析了交通工程專案管理存在的問題，並提出了交通工程專案的管理模式及發展策略。
關鍵詞：交通工程;專案管理;管理模式;發展戰略
隨著市場經濟執行機制的逐步建立和政府機構改革，現代專案規模越來越大，投資越來越大，涉及專業越來越廣，專案內部關係越來越複雜。政府職能轉變的進一步深化，如何改革交通工程專案管理模式已經成為各地、各級政府關注的一個焦點。交通工程專案屬於國家基礎設施建設，結合交通行業發展的需要，下文提出在交通工程中嘗試代建制模式的建議。
1交通工程專案管理的發展趨勢
1.1交通工程專案管理的國際化
隨著經濟全球化及我國經濟的快速發展，在我國的跨國公司和跨國專案越來越多。國內市場國際化，國內外市場全面融合，使得交通工程專案管理的國際化正成為趨勢和潮流，使得專案管理上升到知識經濟的高度，成為高知識、高技能的活動。
1.2交通工程專案管理的整合化
為了適應專案參與各方的需要，實現工程專案建設的增值，整合化已成為現代交通工程專案管理的趨勢，通過保證管理物件和管理系統完整的內部聯絡，提高系統的整體協調程度，最終達到提高管理效益的目的。交通工程專案管理的整合化，不僅是指專案全壽命期的整合管理，而且包括專案工期、造價、質量、安全、環境等要素的整合管理。
1.3交通工程專案管理的資訊化
伴隨著網路時代和知識經濟時代的到來，專案管理的資訊化已成為必然趨勢。歐美髮達國家已經在專案管理中開始實現專案管理的網路化、虛擬化。藉助於有效的資訊科技，將規劃管理中的戰略協調、運作管理中的變更管理等與專案管理的核心內容相結合，建立基於網際網路的專案管理整合化資訊平臺，將成為提高交通工程專案管理水平和企業核心競爭力的有效手段。
2 交通工程管理傳統模式
2.1以專門的事業單位為建設單位。
國省幹線專案主要由省交通廳規劃並委託各地市公路管理部門承擔建設任務，普通農村公路工程專案一般由各市縣公路管理部門承擔建設任務。根據政府及省交通廳的規劃，由建設單位負責編制並提出專案的可行性報告，負責專案的前期動拆遷和建設過程管理，建成竣工後向同屬各級公路管理部門交養。
2.2以政府直屬的公司為建設單位。
隨著建設工程領域市場競爭機制、投融資體制的引人，許多政府部門都成立了直屬的建設工程管理公司。如交通廳、交通局下屬的交通產業集團，有時也承擔交通建設任務。
2.3以專門的工程指揮部為建設單位。投資大，週期長，設計環節多的大型交通基礎設施專案。如高速公路、城市高架等專案，由於跨越多個行政區域，動拆遷量大面廣，交叉介面比較多，一般要求具有一定行政級別的領導掛帥，由省市委、省市政府領導擔任指揮部領導，成立臨時機構。
2.4以專案法人為單位。
這種方式一般在經營性的工程專案中實施，即在專案批准立項以後，組建專案法人，負責具體工程建設的專案策劃、資金籌措、建設施工，並負責專案建成後運營管理、債務償還和資產保值責任。
3 交通工程管理傳統模式存在的問題
3.1管理者缺乏投資控制的動力。
事業單位由於體制原因，實施專案中不能承擔任何投資風險，不能真正有效地控制投資，提高資金使用效率，反而容易造成某些行為的不規範。
3.2機構重複設定，管理水平相對低下。
指揮部等模式通過人員借調和社會招聘為專案而組建班子，人員磨合期長，專案完工後即解散，專案管理無後評價，造成了社會資源的重複配置，浪費了人力、物力和財力，並引發了許多管理問題。
3.3政府監控不力。
交通建設專案的投資管理、組織實施管理和建設監管同位一體，交通廳、交通局既負責專案的組織實施，又行使建設市場監管的職責，規則制定的公正性、執行的透明性不能保證。
3.4專案決策機制缺乏科學性，隨意更改投資規模。
由於政府投資無償使用，專案實施能體現政府和職能部門政績，容易誘發申請工程專案資源的爭奪。面對相對有限的資源在外界干擾下較難做出科學的決策，不能根據專案的輕重緩急來安排專案。可能出現一方面過分投資，生產出多餘社會需要的專案，另一方面產生權力尋租與滋生腐敗的現象。
3.5專案法人實體缺位。
事業單位、指揮部等單位以代業主身份來實施專案，其性質仍為事業單位，政府專案的法人機制沒有真正建立起來，專案法人實體缺位。近年來，交通建設市場參與各方在市場經濟和體制改革的衝擊下，格局和形式也發生了很大的變化;部分業主機構建立健全，管理人員眾多，管理深度、廣度加深加大;工程監理制度執行相對狹隘。通過多年參與交通工程專案的施工，一些施工企業積累了大量實戰經驗，儲備了較多的人力、物力和財力，專案管理理論體系也較完善，具備了總承包施工的能力。隨著交通系統的事業單位改革，原來交通廳、交通局下屬的科研院、設計院、工程監理公司等紛紛轉制、聯合或合併，通過資本運作或關係運作，使得一些中介企業實力強大，專案服務功能齊全，適應業務範圍廣泛。
4 交通工程代建制模式及作用
通過交通工程代建制模式，實現政府投資職能、投資管理職能、專案管理職能的分離。從政府的職責看，包括專案決策、市場選擇、監管、評估、市場管理與培育等幾個方面。與原有的職能相比，政府對於
專案決策中具有前瞻性戰略性問題的介入比以前深，對於專案實施的 管理比之前淡出，主要藉助專案管理公司完成。投資公司作為業主具有投資主體的地位，主要任務是對專案投融資、還貸、設施經營進行全過程管理。專案管理公司根據政府或經政府授權的投資公司的委託， 組織開展專案的可行性研究、勘察設計、專案管理、工程監理等 工作。投資公司作為業主，在建立完善的專案業主負責制度基礎上，發揮起應有的 經濟功能， 有利於取得較好效果。
首先，能明確業主承擔的風險，強化業主和投資各方的自我約束意識，對控制工程概算、工程質量和建設進度起到積極的作用。其次，業主不僅負責建設，而且要負責建成後的經營和還款，對專案的建設和運營能實現全壽命期管理。最後，實現專案業主責任考核制度。受投資責任約束，使業主積極主動的進行招標和自主確定專案管理公司。
專案管理公司根據政府或經政府授權的投資公司的委託，組織開展專案的可行性研究、勘察設計、專案管理、工程監理等工作。其單位性質是企業，其盈利模式是收取代理費、諮詢費、從節約的投資中提成，其風險是承擔相應的管理、諮詢風險，不承擔具體的工程風險。
5 需要注意的事項
5.1有關代建制規章制度的完善
政府投資專案的管理方式、機構設定、運作規則等需要相應的規章制度來對應落實和約束，政府有關部門應儘快出臺有關代建制的法規政策，對政府投資專案的監管、代建市場的培育、准入，代建制的標準 合同文字等做出規定，以更好地推動代建制的實施。
5.2完善交通工程市場的代建機制
要逐步推廣交通專案代建制，在部分工程中先試點再推廣。要加強代建機構的培育，逐步建立代建制的門檻，促使專案管理人才素質的提高，鼓勵中介服務機構如諮詢公司、監理公司、專案管理公司等採用合併、聯營等方式拓寬業務範圍來適應代建制的要求。政府部門要建立代建機構的資訊庫，在選擇代建機構時要側重對企業專業人員素質、專案管理 經驗、企業 信譽、專案履歷的考察。
5.3合理的取費標準
類似當前工程監理公司等中介結構的問題，由於沒有明確的收費下限和嚴格的執行標準，代建企業也面臨著無序競爭的壓力，使得企業通過降低專案的管理水平來降低成本。建議採用‘專案投資總額×基本費率+節約投資×浮動費率’來有效保證專案的實施過程。
6 結 語
現代的交通工程專案管理管理業務十分複雜，有大量的資料要計算，有各種複雜的關係要處理，需要使用和儲存大量資訊。要實現科學、高效的管理，必須要加快專案管理系統的建設，注重人員 文化素質的建設。建立一個交通工程專案管理知識體系不是一蹴而就的事，它需要先強化我國交通工程專案管理的基礎設施，不斷引進國外的先進經驗技術，在 實踐中反覆的革新，不斷的健全，這是一個漫長而艱鉅的任務。
參考文獻
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[4]李燕.淺談交通專案管理過程中的技術管理[J].科技情報開發與經濟，2010***23***.
[5]姜增勝.交通工程專案管理 發展趨勢研究[J].商業經濟，2009***4***.
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[7]趙福明.淺談工程總包模式下的專案管理[J].山西建築，2009***16***.
交通工程論文篇3
《城市軌道交通工程通訊領域的變革》
當前發展的大形勢下，軌道交通已然成為了城市交通發展的主流，其具備了節約能源、保護生態環境等眾多優勢，且實現了對有限土地資源的高效、合理利用，形成了對城市規劃的優化，成為了城市發展的主流標誌。城市軌道交通發展中，通訊系統佔有十分重要的地位，是軌道交通系統正常運轉的保障，有利於交通系統的運營與管理，也是其他系統的重要傳輸通道.既是傳輸系統，又是傳輸媒介，這是通訊系統的一大特點.我們在選擇傳輸系統時既要考慮到其工作效率及安全性，也要充分考慮資訊傳遞的連貫性和準確性，從而促進城市軌道交通的更高效發展。
一、通訊技術在軌道交通領域的應用分析
城市化過程中，為使建成後的城市軌道交通在運營方面實現安全、高效等需求，勢必要配套建設易擴充套件的、可靠的通訊網，從而實現對運營所需的各種資訊進行傳輸和處理，完善交通的執行。
多年的發展和變革中，傳統的通訊子系統顯示了其在城市軌道交通中的重要作用，以廣播系統為例，其作為城市軌道交通運營行車組織的必要手段，作用廣泛，通知列車到站、離站、線路換乘、列車誤點、安全狀況、時間表變更，對乘客廣播，播放音樂以改善候車環境等等，有著極其重要的應用價值，而後續發展變革中，逐漸出現了地鐵專用通訊系統、軌道交通訊號技術、無線通訊系統等，就其控制系統看來，基於軌道電路的固定閉塞形式是傳統地鐵行車指揮系統的慣用方式，運用中，確保其支援的最小列車執行間隔一般為100秒，後續發展中，支援的最小列車間隙則能夠達到75秒時，採用的是基於無線通訊的列車控制系統，其相當於傳輸效率能夠再提高25%。
特別是對於傳統的軌道交通訊號系統而言，基於CBTC訊號系統優勢顯著，首先以無線通訊系統代替繁雜的電纜，這顯然大幅減少了電纜鋪設及維護成本，是一項重要的改革;其次，實現了車輛與控制中心的雙向通訊，對於列車區間通過能力無疑有極大的提高;再此，對於不同車速、不同運量及不同車型等，此係統均適應，所以其體現出了極強的相容性。第三，資訊傳輸流量大、效率高，使得移動自動閉塞系統較易實現;最後，因為其支援資訊分類傳輸，基於此，執行過程中，能集中傳送和處理資訊，促使對應的排程效率得到了有效的提高[1]。
新時期的城市軌道交通中，傳統的語音功能已經不僅僅是無線通訊系統的唯一功能了，因為除此之外，其在發展中還肩負了列車控制資料的傳輸通道功能，據筆者分析，就當前的CBTC系統運用而言，經過長期改善，已然有趨於成熟的基於GSM-R網路的CTCS-3列控系統，而隨著逐步推進的城市化發展，已經在逐漸嘗試對覆蓋WiFi的列車控制系統的運用，這對於城市軌道交通的發展具備了劃時代的意義。所以，在支撐列車高效和安全執行方面，也凸顯了通訊系統作用的重大性，是變革的引領者。
二、通訊的列車控制系統存在的問題分析
具體分析而言，其問題首先表現為頻率受限方面，分析以往發展現狀不難看出，大鐵領域僅分配有4M的GSM-R頻寬，勢必加大了頻率規劃的難度，當前的城市軌道交通領域，是與民用WiFi 2.4G共享頻段，而缺乏專門給CBTC系統分配專屬頻譜;其次，體現在頻率干擾方面，以往是分配的4M GSM-R頻寬與中國移動共享，使得互相干擾這一現象長期存在，而在城市軌道交通領域，則表現為與民用共享2.4G頻譜，這一發展形勢下，顯然對於與其他WiFi系統的嚴重干擾問題無法徹底解決，使得其安全隱患增大;最後，體現在傳輸瓶頸方面，以往承載列控業務方面，是GSM-R系統採用低速CSD實現的，最高為9.6 kbps的頻寬，侷限性較大，但新時期發展中，藉助於GPRS承載的一些PS域業務，其傳輸能力方面，最多可提供171kbps，顯然仍難以滿足城市軌道交通發展，高速執行時，隨著新時期的WiFi技術，傳輸寬頻更高，但存在的與其他車載民用WiFi系統及乘客資訊系統共享通道的現象，對於傳輸速度影響較大。這一問題也亟待解決[2]。
三、未來大軌道交通通訊系統的融合趨勢
新時期的城市軌道交通領域，基於CBTC系統存在的問題，為實現資料傳輸方面的可靠性和安全性，滿足乘客對無線寬頻接入的需求，亟待改革來完善。而城際和市郊鐵路也在同步快速發展，使得改造城市周邊以往廢棄的大鐵軌道成了當前絕大部分建設方式，利於土建成本的縮減，從而使得出現了城市軌道車輛複用，大幅節約了運營和維護成本等。未來通訊系統承載需求方面，還需完善高速上網、乘客資訊系統等方面的建設，全面推動城市軌道交通執行。
結束語
綜上所述，新時期的發展中，城市軌道交通伴隨著城市化程序發展迅速，通訊領域的變革更是日新月異，本文分析了基於通訊的列車控制系統，也就是CBTC系統的運用及不足之處，透視了通訊技術發展過程，以期能為新時期的軌道交通建設提供有益的參考。