宋代登峰造極的造船業和先進的航海技術，北宋最大噸位的海船是多少呢？

　宋朝，我國的造船技術達到了登峰造極的程度，其造船規模、船隻質量、造船數量都領先於其他國家。下文就讓小編來為大家介紹下吧!

　　宋代的造船技術——中國造船文化

　　【宋代的造船技術——中國造船文化】

　　宋朝，我國的造船技術達到了登峰造極的程度，其造船規模、船隻質量、造船數量都領先於其他國家。當時，中國擁有世界上最龐大的帆船艦隊和商船隊，頻繁遠航至日本、朝鮮、印度、東南亞，以及阿拉伯、東非等地區，蔚藍的海面上常年行駛著龐大的中國遠洋船隊。一條海中絲綢之路，連通了中國和世界，把中國出產的陶瓷、絲綢和其他物資運往世界各地，也把燦爛的中華文明運往世界各地。

　　宋代的造船技術——中國造船文化

　　我們知道，世界從古代進入近現代，曾經跨過一個巨大的分水嶺，那就是15—17世紀的大航海所帶來的地理大發現。而大航海不可能靠著心血來潮實現，必須依靠足夠的技術準備，除了需要高超的造船技術之外，還得有精確的指南針指示方向，否則速度再快、效能再精良的艦船也會像無頭蒼蠅。值得驕傲的是，航海必不可缺的兩大硬體，都是我們中國人發明的。

　　翻閱中國歷史，我們很容易發現，中國是一個有著悠久造船歷史的國家，兩千年前，為了給秦始皇尋找長生不老藥，徐福曾率三千童男童女東渡，到達日本，這次遠行動機雖然荒誕，卻也成就了徐福世界大航海家的身份;到了唐朝，鑑真和尚東渡日本，鑄就了中國航海史上的又一次輝煌。工欲善其事，必先利其器，如果沒有世界一流的造船技術，無論徐福，還是鑑真，都不可能組織規模如此之大、里程如此之長的航海活動。

　　其實，中國人的造船史，遠比徐福早得多。早在夏商時期，我們的祖先就已經懂得了舟船製造技術，木板船和帆均已出現。到了春秋戰國時期，造船技術進一步提高，大船、樓船、浮橋船都先後出現，許多海上航路也開通了。到了晉代，中國人發明了車輪舟，這就是今天我們把船稱為“輪船”的來歷。到了唐朝，中國造船技術更上一層樓，中國海船體積大、載量多、風力強，更為其他民族所不及。

　　到了宋朝，我國的造船技術達到了登峰造極的程度，其造船規模、船隻質量、造船數量都領先於其他國家。當時，中國擁有世界上最龐大的帆船艦隊和商船隊，頻繁遠航至日本、朝鮮、印度、東南亞，以及阿拉伯、東非等地區，蔚藍的海面上常年行駛著龐大的中國遠洋船隊。一條海中絲綢之路，連通了中國和世界，把中國出產的陶瓷、絲綢和其他物資運往世界各地，也把燦爛的中華文明運往世界各地。宋朝國家財富的相當一部分得益於海外貿易，中國成為當時的海上貿易大國，而廣州、泉州等中國港口城市，成為當時的國際貿易中心。

　　2007年12月22日，廣東陽江海域打撈上來一艘南宋時代的木質沉船“南海一號”，它長30米、寬10多米、高3—4米，載重量八百多噸，堪稱海上“巨無霸”，其中發掘出來的文物價值超過千億元，“南海一號”中發揮出的文物及考古價值足以與秦朝兵馬俑、敦煌石窟和北京故宮媲美。“南海一號”是迄今為止世界上已發現的海上沉船中年代最早、船體最大、儲存最完整的遠洋貿易商船。與上世紀沉沒的“泰坦尼克”號相比，“南海一號”意義更為偉大，它簡直是一艘航空母艦!

　　高超的造船技術，提高了行駛速度，降低了航海風險，增加了航船載重，開闢了新的航線，使宋朝的航海業遙遙領先於世界數百年。由於宋朝航海事業的蓬勃發展，各國人民之間的文化交流與貿易往來更為頻繁了，尋找新大陸的大航海運動由此孕育。

　　上世紀末，有些偏激的讀書人在把中外文明進行簡單類比之後，得出一個輕率的結論，說中國文明是一種封閉的內陸文明。宋代的造船歷史，徹底推翻了這一論斷，作為一個擁有五千年曆史的文明古國，中華文明既是內陸文明，也是海洋文明，海洋不僅是我們的出路，也是我們的家園。讓我們以大海般開放的心態去看待自己的歷史，挖掘自己的歷史，開發自己的歷史，拍攝自己的歷史，並打造出一艘既屬於自己、也屬於世界，既屬於現在、也屬於未來的“文化航母”!

　　宋代航海雄霸世界·中外海船多是“宋朝製造”

　　造船術起源久遠。在原始社會，人類已懂得“刳木為舟，剡木為楫”。千百年來，它始終是各個時代、各個國家以及各個民族經濟和技術發展水平的重要標尺。

　　當時中外商人所乘海船多為“宋朝製造”

　　中國造船歷史悠久，遠在兩千年前的漢代，中國古代造船就達到了第一個高峰期，而且曾遠航至南洋。發展到一千年前的宋代，我國古代造船業在技術與製造量上又登上一個新的高峰，造船工藝有了巨大進步，出現了很多造船業中心，反映了當時經濟的巨大增長和科學技術的重大突破。特別是海船的質量已達到領先於世界的高水平，為推動當時的經濟發展和商品貿易產生了積極的作用。

　　南宋時的大海船可載重幾萬石***一石約合現在的110斤，2萬石就達千噸級以上***，深闊各幾十丈。周去非《嶺外代答》說，渡南海航行的海船，舵長數丈，一船載幾百人，積一年糧食，還能在船上養豬和釀酒。這種巨型的海舶在當時世界上是罕見的。而且南宋時出現的具有優良水密艙結構的商船，即使從現代船舶的設計理論角度來評價，它的效能及工藝水平都是無可挑剔的。

　　正由於宋代造船業的發展和航海技術領先於世界，所以中外商人所乘用的海船很多是“宋朝製造”。“中國船”運載量大、穩定性強、安全可靠、航速也很快，阿拉伯人、波斯人等都願乘坐中國大海舶。而在唐朝時中外商人僧侶還多乘外國“蕃舶”。

　　海外貿易與造船業互進互榮

　　宋代海外貿易興盛，遠遠超過前代。宋在廣州、杭州、明州設市舶司，合稱“三司”，類似近代的海關。當時海外貿易是國家收入的很大一部分。由於宋代農業、手工業的迅速發展導致剩餘產品增多，進入流通領域，有一部分投入國內市場，另一部分拓展到海外市場獲取利潤。造船業的發達，促使遠洋航行技術不斷進步，正為同國外的商品貿易創造了良好的條件，從而促進了宋代商品經濟的活躍和城市的繁榮。

　　宋代每年打造各式船隻多達數千艘

　　北宋建都開封，每年需要大量漕船載運東南的糧食等貨物。所以宋代在很多地方設立了造船場，特別是東南沿海的廣州、泉州、明州、溫州以及杭州等地都形成了製造海船的重要基地，不但有官方的造船場，也有很多民間的造船場。宋太宗至道末***997***，各州歲造船三千三百三十七隻。

　　官營作坊打造戰船、漕船等，民營作坊打造商船、遊船。兩浙的明***今浙江寧波***、溫、臺***今浙江臨海***、婺***今浙江金華***等州，江西的虔***今江西贛州***、吉州***今江西吉安***，荊湖的潭***今湖南長沙***、鼎***今湖南常德***等州，陝西的鳳翔府斜谷***今陝西眉縣西南***等地，都已成為造船業的中心。福建沿海四個州軍都生產海船，海船質量居全國首位。長江兩岸交通要衝還設有專門修船的場所。

　　官營船場的產品有綱船***漕運船***、座船***官員客船***、戰船、馬船***運兵船***等類，供官府自用。北宋以綱船為主，到了南宋，運河漕運額銳減，綱船產量隨之下降，同時因江防海防的任務突出，戰船的產量與質量都有提高。宋朝官營船場分佈很廣，北宋真宗末年綱船年產量為2916艘，其中江西路虔州***後改名贛州***、吉州計1130艘，比例最大。

　　宋代對各地造船數量也有規定。如宋哲宗元佑五年***公元1090年***就曾規定溫州、明州等地每年定額建造船舶600艘。因此各地造船數量很多。南宋紹興十年***公元1140年***，福建安撫使張浚曾上書宋高宗說已在福州造了千艘大海舶，準備航海至山東以從側翼攻擊金兵。

　　宋代先進造船技術獨步世界

　　為了修理船隻，宋代在金明池***開封西郊***建立了世界上最早的船塢，並創造運用了滑道下水的方法。宋代舟船的製造不但數量多，而且質量高，比以前具有更多特色：船體更巍峨高大，結構更堅固合理，行船工具更趨完善，裝修更為華美，特別是開始使用指南針進行導航，開闢了航海史的新時期。宋代舟船船頭小，尖底呈V字形，便於破浪前進;身扁寬，體高大，吃水深，受到橫向狂風襲擊仍很穩定;同時，結構堅固，船體有密封隔艙，加強了安全性。底板和舷側板分別採用兩重或三重大板結構，船上多檣多帆，便於使用多面風。大船上又都設有小船，遇到緊急情況可以救生、搶險。每隻船上都有大小兩個錨。行船中也有探水裝置。這些極適合於遠洋航行。

　　宋代造船業從設計到施工，已積累了較豐富的經驗，有了一套科學化的工作程式。能把載重多少作為設計指標，沒有相當純熟的工藝水平，顯然是辦不到的。當時設計船舶主要以載重多少石為準，再依據行江航海等實際需要，計算長度、寬度等等資料，畫成“船樣”***圖紙***。並且估算用料若干，人工若干，共計造價若干，以便官府支撥錢糧。如船舶造得好，宋廷往往向別處船場頒發“船樣”，命令仿造。載重量大的用料多而大，載重量小的用料少而小，久而久之，“大料”和“小料”就成了載重量大小的代名詞。

　　宋代所造一般的海舶叫“客舟”，“長十餘丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟”，“每舟篙師水手可六十人”。內部有獨特的水密艙構造。客舟分三個艙：前一艙底作為爐灶與安放水櫃之用。中艙分為四室。後艙高一丈餘，四壁有窗戶。“上施欄楯〔shǔn吮〕***即欄杆***，採繪華煥而用簾幕增飾，使者官屬各以階序分居之。上有竹篷，平日積疊，遇雨則鋪蓋周密。”***《宣和奉使高麗圖經》***宋代海船設定了隔離艙，使用了稱為“轉軸”的桅杆，從而增強了戰勝逆風惡浪的能力。在動力方面，除帆和槳外，南北朝時期陳代發明的踏車得到了推廣和提高。

　　在當時的技術條件下，造大船極其不易。北宋時內河航運出現的“萬石船”，是長江最大的航船。當時所造海船船形下側如刃，便於破浪，船上裝置齊全，包括拋泊、駕駛、起碇、轉帆和測深等方面。

　　大船的結構也相當複雜，且以宋徽宗時出使高麗招募的六艘二千料客舟為例。“皆以全木巨枋攙疊而成，上平如衡，下側如刃”。全船分三艙，中艙又分四室。防水隔艙很早以來已由中國人首先發明，這次發掘的“泉舶”更分了十三艙。“客舟”船頭用石丁石作錨，“上綰藤索，其大如椽，長五百尺”。拋錨起錨則使用滑輪。如遇“風濤緊急”，還須加拋“遊矴”。船尾的正舵有“大小二等，隨水淺深更易”，另加設兩個“三副舵”。船舷兩側“傅大竹為橐以拒浪”。裝載人與貨，則以竹橐當吃水線，“水不得過橐”。主桅杆高十宋丈，前桅杆高八宋丈，共裝帆110幅，正風用帆，“稍偏則用利篷”。“風有八面，唯當頭不可行”，可見是高效率的航帆。此外，又用鳥羽測風向，以鉛硾測水深，尖底船“海行不畏深”，最怕是擱淺傾覆。這六艘船是兩浙路和福建路先進海船業的傑作，現代大海船可以看作工業技術展覽會，當時的大海船也同樣起著手工業技術展覽會的作用。

　　泉州發掘的宋船估計載重為200噸，約摺合宋時3636料，由於計料都用整數，應是三千六百料的海船。《夢粱錄》卷12《江海船艦》載：“海商之艦大小不等，大者五千料，可載五、六百人。”一般大船載重約275噸，比這艘船更大，五千料決非大船的極限。北宋神宗時，荊湖地區有一艘內河“萬石船”，“錢載二千***應為‘十’***萬貫，米載一萬二千石”，其載重約660噸。

　　宋神宗派使節去高麗，命“明州造萬斛船二隻”。宋徽宗時出使高麗，又造了兩艘更大的海船，號為“神舟”。《宣和奉使高麗圖經》沒有交待神舟的載重，但不妨與同行的那六艘“顧募客舟”作比較。這六艘船各“長十餘丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟”。“神舟之長闊高大、什物器用、人數，皆三倍於客舟”。如按長、深、闊各三倍於客舟計算，其容積和載重應為二千料船的二十七倍。當然，這種簡單化的計算與實際必有誤差，如作保守的估計，神舟也應是二萬料以上的大船，載重1100噸以上。南宋時，內河車船有長達三十六宋丈的，約合111米。神舟的長度約四十宋丈上下，即使以現代的眼光看，也相當可觀了。在當時，真成了“超冠今古”的龐然大物，“巍如山搬，浮動波上，錦帆鶴首，屈服蛟螭”。高麗人聚集海岸，觀看遠航的友好使船，“傾國聳觀”，“歡呼嘉嘆”。

　　南宋戰艦“日行千里”

　　車船也是中國古代人民重要的發明創造之一，它是在唐德宗***公元780~805年在位***時由荊南節度使李皋最早設計製造成功的，可稱是現代輪船的始祖。

　　車船是一種戰艦，它有兩個木輪槳，每側一個，一輪叫一車，以人力用腳踩踏，帶動輪槳轉動，使船行駛，前進速度很快。史稱“翔風鼓浪，疾若掛帆席”***《舊唐書·李皋傳》***。宋朝時輪槳增多，有4輪、6輪、8輪、20輪、24輪以至32輪之多。李綱說，荊湖南、北路一帶的車船“其大有至三、四十車者”，每車有兩個輪，“鼓蹈雙輪勢似飛”，“施於大江重湖，以破長風巨浪，乃其所宜”。“飛虎戰艦，傍設四輪，每輪八楫，四人旋斡，日行千里”。楫就是翼片，每輪有八個翼片擊水。每一雙翼輪設於船舷兩側，貫軸一根，謂之一“車”。船艙裡的軸上當設有踏板，供人“鼓蹈”。

　　飛虎戰艦是小船，只兩車四輪，每車兩人蹬踏，即可“日行千里”，當有誇張，但其速快是一定的。車船不能航行淺水，也未用於航海，其優點是速度快。車船裝備了最原始的螺旋槳，是近代明輪汽船的祖宗。在煙波浩渺的洞庭湖，楊麼軍曾以車船痛擊官軍。宋高宗紹興三十一年***公元1161年***宋金採石***今安徽馬鞍山境內***之戰中，宋軍就是使用車船戰勝金兵的。南宋虞允文命戰士踏車船至瓜洲，往返巡視，宋船在中流上下繞金山三週，迴轉飛駛，迅速靈巧，金兵看到，無不驚駭。

　　南宋末，陸秀夫、張世傑等宋臣擁立趙昺〔bǐng丙〕為帝，流亡遷徙於南海崖山，宋廷百官及20萬軍民退守水域，住於艦船之中。宋有船1200餘艘，內大船極多。宋主將張世傑以舟師碇海中，其鉅艦千餘艘，中艫外舳，貫以大索，四周起樓棚，如城堞，奉帝昺居其中。這用大鐵索連起來的千餘艘戰艦，護衛著御舟，成為龐大的水上城堡，決一死戰。後宋軍士食乾糧已十餘日，飲海水，水鹹，飲其嘔吐。腹背受敵，宋軍傷亡慘重。情況緊急，陸秀夫見帝昺舟大，且諸舟環結，料不能脫身，即揹負七歲幼帝昺蹈海死，後宮從死者很多，千艘戰艦沉海底。餘舟尚存800艘。七日後，屍浮海上有十餘萬人。張世傑率艦至南海也投水殉國。南宋亡……

　　造船術起源古老。在原始社會，人類已懂得“刳木為舟，剡木為楫”①。千百年來，它始終是各個時代，各個國家、各個民族經濟和技術發展水平的重要標尺。宋代造船業的發達，同樣反映了當時經濟的巨大增長，科學技術的重大突破。

　　宋代造船業分官營和私營兩類。因記載的欠缺，私營的性質、規模和分佈情況已不大清楚。

　　宋朝官營手工業屬非自由資本主義性質，其工匠的身份比較複雜。有配隸的犯人，他們身份最卑賤，“晝則重役，夜則鏁鋜，無有出期”②。有廂軍，招兵時“有手藝者試驗，改刺充工匠”③。他們須“刺破手、面”，即在臉上或手上刺字，④實行軍事編制，住在“營房”⑤。此外，還有民間輪流徵發來的工匠。各類工匠都無自由可

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　　①《周易·繫辭下》。

　　②《宋會要》職官43之176。

　　③《長編》卷467元佑六年十月丙子。《慶元條法事類》卷7《監司巡歷》也有類似記載。

　　④《宋會要》職官16之9。

　　⑤《宋會要》職官29之7。

　　言，如“厭倦工役，將身逃走”，須追捕辦罪。①

　　官府對民間徵發來的工匠，原則上實行“和僱”，支付“工錢”。如不願在官府做工，有時可出“買工錢”贖免。②對廂軍和招刺的工匠，也按募兵制的規定，發放錢、糧和衣裝。顯然，這些人雖都從事僱傭勞動，卻是強制性的。

　　這是官營手工業的一般情況。官營造船業的情況也並不例外。

　　北宋仁宗初年，湖南路轉運使上奏，要求將“諸州雜犯配軍”“悉送潭州”，從事水運、造船等重役。③

　　溫州造船場有“兵級”247人，南宋初，裁減為100人，裁撤者“撥歸本州充廂軍役使”④。南宋高宗時，江西路洪、吉、贛三州的官營船場各有“工役、兵卒二百人，立定格例，日成一舟”⑤。這裡的“工役”，則可能是指民間徵發的工匠。

　　一人幹一天工作，謂之一“工”。這種計算勞動量的單位，前代已有。到了宋朝，因“和僱”工役的普及，用“工”計算勞動量，論“工”付酬的情況極為常見。⑥南宋寧宗末年，鄂州造船三十艘，官員們報告朝廷，說預計用45，730工，⑦說明鄂州“和僱”了民間工匠。

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　　①《宋會要》職官16之9。

　　②“買工錢”一詞見《宋會要》職官16之16。

　　③《宋會要》刑法4之68。

　　④《宋會要》食貨50之11。

　　⑤《宋會要》食貨44之7，48之7。又據宋孝宗時趙善括《應齋雜著》卷1《船場綱運利害札子》說：“江西上游”，“置立船場”，“歲額船二百艘”，“兵匠百人”。

　　⑥《四明它山水利備覽》捲上，建回沙閘：“石匠工錢：每工支官會***紙幣***二貫八百文，米二升二合”;“雜夫：每工支官會一貫五百文”;“砌粗石：每工支官會二貫三百文”。

　　⑦《宋會要》食貨50之35。

　　“和僱”工匠的普遍，反映了生產關係的變化，與強徵的無償勞役相比，是歷史性的進步。但總的說來，處在中古後期的官營手工業，已日益成為發展生產的桎梏。強制的僱傭勞動，本非工匠所願，何況減克工錢，折磨以至虐殺工匠的事層出不窮，工匠們起而反抗也史不絕書。官僚機構腐敗，貪汙和舞弊的現象更極其突出。①

　　官營船場的產品有綱船***漕運船***、座船***官員客船***、戰船、馬船***運兵船***等類，供官府自用。北宋以綱船為主。到了南宋，運河漕運額銳減，綱船產量隨之下降;因防江防海的任務突出，戰船的產量與質量都有提高。

　　宋朝官營船場分佈很廣。北宋真宗末年，綱船年產量為2，916艘，其中江西路虔州***後改名贛州***、吉州計1，130艘，比例最大。②至北宋後期，兩浙路溫州和明州躍居第一，額定年產量各600艘，而江西路與湖南路的虔、吉、潭、衡四州共723艘。③

　　關於私營造船業的情況，這裡只介紹東南沿海的一鱗半爪。

　　南宋政府曾在福建路與廣東路設立船場，到宋孝宗時即予撤銷。④這裡的官營造船業不發達，私營造船業卻在繁榮的國內外貿易的沃土中滋生，根深而葉茂。南宋官員上奏說：“漳、泉、福、興化，凡濱海之民所造舟船，乃自備財力，興販牟利而已。”⑤可見福建沿海的四個州、軍都有私營船場。官府一不生產商船，二不經營海外貿易。最近發掘的泉州南宋海船，裝載很多外貿輸入品，應是民間商船，屬私營造船業的產品。

　　①關於官營造船業腐敗的情況，可見《乖崖先生文集》卷11《申堂自陳狀》，《應齋雜著》卷1《船場綱運利害札子》，又《宋會要》食貨50也有零星記載。

　　②《宋會要》食貨46之1，虔州，《宋會要》原作處州，乃是刊誤。今據《文獻通考》卷25改正。依各州造船數相加，為2915艘，與總額差1艘。

　　③《宋會要》食貨50之4，職官42之53。

　　④《宋會要》食貨50之27。

　　⑤《宋會要》刑法2之137。

　　“福建、廣南海道深闊”，不象兩浙路明州一帶，是“淺海去處，風濤低小”，地理條件促使人們造較大的海船。①廣東路地曠人稀，開發頗差，經濟落後，故造船技術並不高明。船舶往往不用鐵釘和桐油，“皆空板穿藤約束”，而以乾茜草填塞藤縫。②福建路人煙稠密，經濟水平頗高，造船技術相當精湛。《三朝北盟會編》卷176記載：“海舟以福建為上。”當時稱福建船為“南船”。③按北宋的慣例，遣使航海去高麗，不就近於北方招募海船，要“先期委福建、兩浙監司顧募客舟”④，說明這兩路的海船業居全國之冠。尖底海船吃水深，抗風浪能力強。從文獻記載看，福建和兩浙都使用尖底海船，新發掘的泉州海船更提供了實證。南宋孝宗初，張浚的都督府下令“明、溫州各造平底海船十艘”，遭到明州造船者的反駁，說：“平底船不可入海!”⑤

　　由於造船業的發達，宋朝海運量也相當可觀。南宋初，官府從廣東路潮州發運三萬石糧到福州，每一萬石為一“綱”，共計前後“三綱”;而另一支船隊則載糧直達溫州。⑥另一回，又計劃由廣東“收糴”十五萬石糧，“差僱舟船”，“運至福、泉、漳州”，結果廣東直接把糧米輸送臨安，而“無陳腐溼惡”⑦。福建的海船數目更多，“綱運皆由海道”，頻繁地“差僱海船”。為防江防海，將“福建路海船頻年召募把隘，多有損壞，又拘靡歲月，不得商販。緣此民家以有船為累，或低價出賣與官戶，或往海外不還，甚者至自沉毀”。於

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　　①《宋會要》食貨50之18載，在明州一帶海面使用的紉魚船，不能用於福建沿海，須另造載重加倍的戰船。

　　②《嶺外代答》卷6。

　　③“南船”一詞見《宋會要》食貨50之30，刑法2之102。

　　④《宣和奉使高麗圖經》卷34《客舟》。

　　⑤《宋會要》食貨50之20。

　　⑥《宋會要》食貨43之18，47之16。

　　⑦《宋會要》食貨40之20。

　　是宋廷改變辦法，將闊一宋丈二宋尺以上的海船，“每縣各分三番”，一年“把隘”，“二年逐便經紀”，闊一宋丈二宋尺以下的船則負擔綱運。①以上事例反映了私營海船場產量之高。

　　自唐以來，廣州長期是對外貿易的中心。泉州設立市舶司，已在北宋後期，上距開國達一百二十餘年。但後來泉州的國內外貿易扶搖直上，超過廣州，成為世界著名商港，應與比廣州先進的造船業有關。從國內來說，如廣西路的海南島，“泉舶”就每年必到，以酒、米、麵粉、紗、絹、漆器、瓷器等貨物，與黎族人民交換土特產。②在國外，泉舶也乘長風，破巨浪，行駛於當時的天涯海角。最近發掘出的這艘遠航歸來的貨船，就是介紹泉州造船業的無聲發言人。

　　大海船不可能是家庭手工業或小作坊的產品，估計宋代沿海的私營船場應具相當規模。私營船場的性質缺乏記載，按當時的一般情況推測，使用奴隸勞動的可能性很小，而僱傭工匠的情況則不能排除。

　　由於勞動人民的智慧和創造，使宋代的造船技術有很大的進展。

　　首先，在海船上廣泛地使用指南針和羅盤，是對世界文明的偉大貢獻。北宋的《萍洲可談》和《宣和奉使高麗圖經》，南宋的《諸蕃志》和《夢粱錄》對此都有記述，此處不詳談了。

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　　①《高峰文集》卷5《漳州到任條具民間利病五事奏狀》，《宋會要》食貨50之13。

　　②《諸蕃志》卷下。

　　在動力方面，除帆和槳外，南北朝的陳代發明的踏車得到了推廣和提高。《陳書》卷13《徐世譜傳》說：“世譜乃別造樓船、拍艦、火舫、水車，以益軍勢。”此處的“水車”應即是後世的車船。李綱說，荊湖南、北路一帶的車船“其大有至三、四十車者”，每車有兩個輪，“鼓蹈雙輪勢似飛”，“施於大江重湖，以破長風巨浪，乃其所宜”①。南宋初有一種“飛虎戰艦，傍設四輪，每輪八楫，四人旋斡，日行千里”②。楫就是翼片，每輪有八個翼片擊水。每一雙翼輪設於船舷兩側，貫軸一根，謂之一“車”。船艙裡的軸上當設有踏板，供人“鼓蹈”。估計踏車的發明與農田用的水車有關。飛虎戰艦是小船，只兩車四輪，每車兩人蹬踏，即可“日行千里”。如果是三、四十車的大船，每車的蹬踏者恐怕不止兩人。有的船還實行車、槳並用，在宋孝宗時，建康府就造了一種“一車十二槳四百料戰船”③。車船不能航行淺水，也未用於航海，其優點是速度快。在煙波浩渺的洞庭湖，楊麼軍曾以車船痛擊官軍。在著名的采石之戰，南侵的金軍面對“迅駛如飛”的車船，只能望江興嘆。④車船裝備了最原始的螺旋槳，是近代明輪汽船的祖宗。

　　杜甫詩說：“蜀麻吳鹽自古通，萬斛之舟行若風。”⑤撇開詩的誇張，可知唐朝已使用“斛”作船舶的載重單位。宋朝更多地使用“料”的概念。宋太宗時，已有“千料船”和“千料已下船”的記載。⑥關於料的含義，且引兩條記載：

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　　①《樑豁全集》卷29《教習戰艦五絕》序：“長沙有長江重湖之險，而無戰艦水軍。餘得唐嗣曹王皋遺制，創造戰艦數十艘，上下三層，挾以車輪，鼓蹈而前，駛於陣馬。募水軍三千人，日夕教習，以二月十八日臨清門按閱，旌旗戈甲一新，觀者如堵。成五絕句以志之。”卷103《與宰相論捍賊札子》，卷121《與呂安老龍圖書》。

　　②《要錄》卷56紹興二年七月丁丑。

　　③《宋會要》食貨50之22。又據食貨50之28載，有一種馬船，“暗置女頭***護板***、輪、槳，使可折卸”。要隨時拆卸，技術上更不易，食貨50之33記載一種“鐵壁鏵觜船”，“兩邊各安車二座並槳三枝”。

　　④《會編》卷238，239，241，242記載了宋軍使用車船的情況。

　　⑤《全唐詩》卷229《夔州歌十絕句》。

　　⑥《宋會要》食貨42之2，46之3。

　　“***宋徽宗政和三年***九月十三日，兩浙轉運司奏：……緣本路所管綱船並是三百料，與他路大料綱船不同。……每船一隻，裝米二百四十石外，有六十石力。”①

　　“***宋高宗***建炎四年七月三十日，戶部言：……且以五百料船為率，依條八分裝發，留二分攬載私物，如願將二分力升加料裝糧，聽。八分正裝計四百碩，每四十碩破一夫錢米;二分加料計一百碩，舊法每二十碩破一夫。”②

　　按漕運制度，允許僱募來的水手艄工附裝二分客商私貨，如二分載重量也裝有官物，每二十石可增加僱一人的錢米。由上引計載可知，料和斛、石實際上是一回事。沈括說：“今人乃以粳米一斛之重為一石，凡石者以九十二斤半為法。”⑧當時船舶載重，“皆以米為準”④。一石米為92.5宋斤，約合110市斤，這就是一料的載重量。

　　“料”的原意是指材料、物料，所以轉用為載重計量單位，大概與船舶設計有關。當時設計船舶主要以載重多少石為準，再依據行江航海等實際需要，計算長度、寬度等等資料，畫成“船樣”***圖紙***。並且估算用料若干，人工若干，共計造價若干，以便官府支撥錢糧。如船舶造得好，宋廷往往向別處船場頒發“船樣”，命令仿造。⑤載重量大的用料多而大，載重量小的用料少而小，久而久之，“大料”和“小料”就成了載重量大小的代名詞。⑥由此可知，宋代造船業從設計到施工，已積累了較豐富的經驗，有了一套科學化的工作程式。能把載重多少作為設計指標，沒有相當純熟的工藝水平，顯然是辦不到的。

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　　①《宋會要》食貨45之4，49之29～30。

　　②《宋會要》食貨43之16，47之15。

　　③《夢溪筆談》卷3。

　　④《武經總要》前集卷11：“凡水戰以船艦大小為等勝，人多少皆以米為準，一人不過重米二石。”事實上各類船舶都是如此。

　　⑤《宋會要》食貨50之34：“溫州言：制置司降下船樣二本，仰差官買木，於本州有管官錢內各做海船二十五隻。”

　　⑥《宋會要》食貨50之13有“小料”、“大、小料”的名稱，前引的正文也有“大料綱船”的說法。

　　進士9泉州發掘的宋船估計載重為200噸，約摺合宋時3636料，由於計料都用整數，應是三千六百料的海船。《夢粱錄》卷12《江海船艦》載：“海商之艦大小不等，大者五千料，可載五、六百人。”一般大船載重約275噸，比這艘船更大。五千料決非大船的極限。北宋神宗時，荊湖地區有一艘內河“萬石船”，“錢載二千***應為‘十’***萬貫，米載一萬二千石”①，其載重約660噸。宋神宗派使節去高麗，命“明州造萬斛船二隻”。②宋徽宗時出使高麗，又造了兩艘更大的海船，號為“神舟”。《宣和奉使高麗圖經》沒有交待神舟的載重，但不妨與同行的六艘“顧募客舟”作比較。這六艘船各“長十餘丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟”。“神舟之長闊高大、什物器用、人數，皆三倍於客舟”⑧。如按長、深、闊各三倍於客舟計算，其容積和載重應為二千料船的二十七倍。當然，這種簡單化的計算與實際必有誤差;如作保守的估計，神舟也應是二萬料以上的大船，載重1100噸以上。南宋時，內河車船有長達三十六宋丈的，④約合111米。神舟的長度約四十宋丈上下，即使以現代的眼光看，也相當可觀了。在當時，真成了“超冠今古”的龐然大物，“巍如山搬，浮動波上，錦帆鶴首，屈服蛟螭”。很多外國人聚集海岸，觀看遠航的友好使船，“傾國聳觀”，“歡呼嘉嘆”⑤。

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　　①《畫墁集》卷8。據《宋史》卷180《食貨志》，一貫錢重五斤。二十萬貫合百萬斤，大體相當一萬二千石米的重量。

　　②《說郛》卷37《倦遊錄》。

　　③《宣和奉使高麗圖經》卷34《客舟》。

　　④《老學庵筆記》卷1。

　　⑤《官和奉使高麗圖經》卷34《神舟》。

　　在當時的技術條件下，造大船極其不易。南宋初，命撫州造二十二宋丈車船，“法當用材四丈有餘，此材非深山窮谷中無有”，砍伐後“致之水濱”，相當費力。①廣西路欽州出產一種烏婪木，最宜做數萬料大船的舵，“縝理堅密，長几五丈，雖有惡風怒濤，截然不動”，“真凌波之至寶”。在本州值數百貫一根，因運輸困難，到得廣州，就漲價十倍。③

　　大船的結構也相當複雜，且以宋徽宗時出使高麗招募的六艘二千料客舟為例。“皆以全木巨枋攙疊而成，上平如衡，下側如刃”。全船分三艙，中艙又分四室。防水隔艙很早以來已由中國人首先發明，這次發掘的“泉舶”更分了十三艙。“客舟”船頭用石丁石作錨，“上綰藤索，其大如椽，長五百尺”。拋錨起錨則使用滑輪。如遇“風濤緊急”，還須加拋“遊矴”。船尾的正舵有“大小二等，隨水淺深更易”，另加設兩個“三副舵”。船舷兩側“傅大竹為橐以拒浪”。裝載人與貨，則以竹橐當吃水線，“水不得過橐”。主桅杆高十宋丈，前桅杆高八宋丈，共裝帆110幅，正風用帆，“稍偏則用利篷”。“風有八面，唯當頭不可行”，可見是高效率的航帆。此外，又用鳥羽測風向，以鉛硾測水深，尖底船“海行不畏深”，最怕是擱淺傾覆。③這六艘船是兩浙路和福建路先進海船業的傑作。現代大海船可以看作工業技術展覽會，當時的大海船也同樣起著手工業技術展覽會的作用。宋朝的造船業曾在當時世界居於先進行列。

　　宋朝的航海業

　　宋代海外貿易興盛，遠遠超過前代。宋廷為了增加財政收入，對海外貿易十分重視。宋太祖開寶四年***公元971年***，在廣州設市舶司，後在杭州也設市舶司，廣州、杭州二市舶司掌管嶺南及兩浙路各港對外航海貿易收稅等事務。後又在明州設司，廣州、杭州、明州合稱“三司”，以後又在泉州和密州板橋鎮***山東膠縣境***設二市舶司。到南宋時，除密州歸入金版圖，其他市舶機構仍存在。廣州、泉州二市舶司較為穩定，成為發展航海貿易的重要機構。宋代市舶司類似近代海關，商船出海必先呈報市舶司領取公憑才能啟行。外國商船到達我國港口必先報告市舶司，由它派人上船檢查，徵收其貨物的1/10作為進口稅收***叫“抽分”***。抽取的貨物解送京城上交國庫叫“抽解”，“抽解”是政***蟹***府的重要財政稅收。規定十種貨物為禁榷物，即玳瑁、象牙、犀角、賓鐵、皮、珊瑚、瑪瑙、乳香、紫礦、鍮〔tōu偷，即黃銅〕石。全部由市舶機構收購，其他貨物也收買一部分，總稱為“博買”。抽分是實物稅收，博買是帶有強制性限價收購的一種變相市舶稅。抽解和博買來的貨物一律送交中央政***蟹***府。南宋政***蟹***府鼓勵富豪打造海船，購置貨物到海外經商。並制訂有關獎懲制度，能招徠外商的升官，影響海外貿易的降職。

　　由於海外貿易的推動和航海技術的進步，進入宋代，我國的造船業又進入一個高峰階段。有了新的發展。宋代很多地方設立了造船場、造船坊，特別是東南沿海的廣州、泉州、明州、溫州以及杭州等地都形成了製造海船的重要基地，不但有官方的造船場，也有很多民間的造船場。大海船中也有很多民船。戰船中也有很多是徵發民船而來的。宋代的造船、修船已經開始使用船塢，並創造運用了滑道下水的方法。

　　宋代舟船的製造不但數量多，而且質量高，這又推動著航海事業的發展。宋的造船業比以前更具有特色：船體更巍峨高大，結構更堅固合理，行船工具更趨完善，裝修更為華美，特別是開始使用指南針進行導航，開闢了航海史的新時期。宋船頭小，尖底呈V字形，便於破浪前進。身扁寬，體高大，吃水深，受到橫向狂風襲擊仍很穩定，同時，結構堅固，船體有密封隔艙，加強了安全性。底板和舷側板分別採用兩重或三重大板結構，船上多檣多帆，便於使用多面風。大船上又都設有小船，遇到緊急情況可以救生、搶險。每隻船上都有大小兩個錨。行船中也有探水裝置。這些極適合於遠洋航行。

　　“神舟”就比“客舟”更大得多了。宋神宗元豐元年***公元1078年***派使臣安燾、陳睦往聘高麗，曾命人在明州建兩艘大海舶，第一艘賜名“凌虛致遠安濟神舟”，第二艘賜名“靈飛順濟神舟”，自浙江定海出洋到達高麗，高麗人民從沒見過這樣的神舟，“歡撥出迎”。宋徽宗宣和五年***公元1123年***再次派使臣去高麗，又在明州建造兩艘巨型海舶，據史載，它們“巍如山嶽，浮動波上，錦帆鷁首，屈服蛟螭”。到達高麗後，高麗人民“傾城聳觀”、“歡呼嘉嘆”。“神舟”大者可達五千料***一料等於一石***、五六百人的運載量，中等二千料至一千料，也可載二三百人。

　　南宋還造過很多車船。車船也是中國古代人民重要的發明創造之一。它是在唐德宗***公元780—805年在位***時由荊南節度使李皋最早設計製造成功的。可稱是現代輪船的始祖。南宋時，車船已在水軍建制中大量使用。車船是一種戰艦，它有兩個木輪槳，每側一個，一輪叫一車，以人力用腳踩踏，帶動輪槳轉動，使船行駛，前進速度很快。史稱“翔風鼓浪，疾若掛帆席”***《舊唐書·李皋傳》***。宋朝時，輪槳增多，有四輪、六輪、八輪、20輪、24輪以至32輪之多。

　　宋高宗紹興二年***公元1132年***，宋水軍攻打洞庭湖起義水軍楊麼，出動八車戰艦兩艘，小型車船海鰍艦20艘。交戰中，沚江水落潮，宋軍來不及撤退，大小車船及造船工匠高宣等一起被俘。從此，楊麼起義軍有了造車船的技術，就仿造了大小車船數百艘。其中有24車的揚州載，32車的大德山等巨型車船29艘。宋代最大的車船“船長三十六丈，廣四丈一尺，船高兩重或三重，可載千餘人。上

　　設拍竿，長十餘丈，上置巨石，下作轆轤貫其顛，遇官軍船近，即拍竿擊碎之”。

　　宋高宗紹興三十一年***公元1161年***宋金採石***今安徽馬鞍山境內***之戰中，宋軍就是使用車船戰勝金兵的。南宋虞允文以中書舍人參謀軍事的身份到採石犒軍，他能在危難中組織、鼓勵將士，分軍隊為五，其二傍東、西岸，其一駐守中流，載精兵為戰。其二藏於小港。這時，金主完顏亮已揮小紅旗指揮部下數百艘船渡江，轉瞬間已至江南岸70餘艘。虞允文鼓勵將士，中流以海鰍船***車船

　　的一種***衝擊敵船，大獲全勝。完顏亮至瓜洲鎮。虞允文命戰士踏車船至瓜洲，往返巡視，宋船在中流上下繞金山三週，迴轉飛駛，迅速靈巧，金兵看到，無不驚駭。金兵敗退，完顏亮被部下所殺。

　　南宋末，陸秀夫、張世傑等宋臣擁立趙昺〔bǐng丙〕為帝，流亡遷徙於南海的崖山一帶***廣東新會南80裡海中***，宋廷百官及20萬軍民也駐於此。元軍步步緊逼，只好退守水域，住於艦船之中。宋有船1200餘艘，內大船極多。宋主將張世傑以舟師碇海中，其鉅艦千餘艘，中艫外舳，貫以大索，四周起樓棚，如城堞，奉帝昺居其中。這用大鐵索連起來的千餘艘戰艦，護衛著御舟。成為龐大的水上城堡，決一死戰。 1279年1月，元軍主帥***宋降將***張弘範以厓山北水淺，舟膠不能進，就轉而南入大海，與張世傑舟師相遇，宋船堅不能動，張弘範就以船載茅草，灌以膏脂，乘風放火燒船，而張世傑的戰艦又都塗上了泥，縛長木以拒火，張弘範亦無可奈何。至2月，宋軍士食乾糧已十餘日，飲海水，水鹹，飲其嘔吐。李恆自廣州率兵來厓山會戰，張弘範命他守厓山北，張弘範以舟攻厓山南，張世傑腹背受敵，殊死戰中，矢石蔽空，宋軍傷亡慘重。情況緊急，陸秀夫見帝昺舟大，且諸舟環結，料不能脫身，即揹負七歲幼帝昺蹈海死，後宮從死者眾多，千艘戰艦沉海底。餘舟尚存800艘。七日後，屍浮海上有十餘萬人。張世傑率艦至南海也投水殉國。南宋亡。從厓山大戰，也可知南宋時的海船實力。

　　正由於中國海船運載量大，穩定性強，安全可靠，航速也很快，所以阿拉伯人、波斯人等都願乘坐中國大海舶。這就與唐朝時，中外商人僧侶多乘外國“蕃舶”有很大的不同。說明著宋代是我國古代造船業的發展和航海技術的進步。