鐵路轉正定職自我鑑定_鐵路職工轉正申請書自我鑑定

　　鐵路，把全國人民緊緊聯絡在一起。那麼你要怎麼去寫鐵路轉正定職自我鑑定呢?下面由本小編精心整理的鐵路轉正定職自我鑑定，希望可以幫到你哦!

　　鐵路轉正定職自我鑑定篇一

　　我於20XX年7月2日在XX火車站開始見習工作，現在將這段時間內的工作情況整理並作出如下自我鑑定：

　　首先，由於春運期間我在XX站見習過，對各項見習工作都比較熟悉，再加上老師的悉心指導，我很快的融入到車站的工作生活中，主動配合民警同志維護治安，組織和引導購票旅客有序排隊，積極為旅客提供諮詢服務，認真落實全路運輸安全工作座談會所提出的三項要求，即 “高標準、講科學、不懈怠” 。

　　不斷地加強培養自己“如履薄冰、如臨深淵、如坐鍼氈”的安全憂患意識和安全責任意識，不折不扣地履行配合好民警安全管理的職責，努力學習和認真完成上級領導交給我們的政治思想和工作任務，爭取早日成為一名優秀民警。我的具體學習工作如下：

　　1、在售票廳引導群眾有序排隊，積極回答購票旅客提出的力所能及的問題。在與旅客交流的過程中，我們能給其提供幫助，以幫助其旅行順利。

　　2、在違禁品檢查口認真檢查，並且對身份可疑的人要求其出示身份證，配合執勤人員調查，對需盤問的人，交給值班民警進行盤問，若有違禁品，收繳違禁品，並對攜帶者進行盤問，我們從旁協助。

　　3、檢票口處安全秩序維護，因為檢票口只有一個，所以在進站檢票時比較擁擠，為了保證旅客安全進站，由我們協助民警指導旅客排隊逐個進入，從而也有利於檢票口檢票人員工作，有效阻止逃票人員進站。

　　這三項工作對於我們見習生來說，是一次全方面的考驗，我們不僅要為購票的旅客服務，也要對擾亂秩序和攜帶違禁品的旅客進行勸解和協助盤問檢查。為旅客的服務中加強了自己一絲不苟工作的態度，耐心服務旅客的精神。在確保旅客滿足的情況下，保證了自己工作的效率和準確性。

　　其次，改變態度，以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要佈滿信心。熟悉到鐵路改革機遇大於挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。二要培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的學習工作。

　　再次，必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。隨著改革力度的不斷加大。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，加強學習，珍惜眼前的實踐機會，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，瞭解路局各項改革措施的必要性。熟悉到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以後的競爭中立於不敗之地。

　　最後，杜絕利己主義，心浮氣躁。嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把車站利益放在個人利益之上。工作、生活中碰到問題力求果斷、細緻，碰到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服鬆懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰鬥力，做到積極肯幹、吃苦耐勞、艱苦奮鬥。我必將以飽滿的熱情和主動的態度迎接鐵路跨越式的步伐，建設現代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命，我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好藍圖。

　　鐵路轉正定職自我鑑定篇二

　　20xx—20xx年是新鄭州局成立後的頭兩年，在處長和主管領導的帶領下，帶領全科同志按照 “強化基礎、狠抓管理、科技領先、確保安全” 的工作方針，緊緊圍繞安全生產的主題，通過完善、健全各項管理制度，狠抓制度的落實，保證各項工作目標的實現。

　　一、政治理論學習取得重大收穫

　　兩年來，遵照局機關黨委和處總支的安排，對“三個代表” 重要思想和十六大報告等理論進行了系統的學習。特別是在11月份參加了路局第九期處科職幹部培訓班，對樹立科學發展觀、鐵路跨越式發展實踐等進行了更加深入、系統地學習，並以優異的成績被路局黨校授予優秀學員證書。通過學習，細心體會，對當前國際、國內的形勢有了更清晰的認識，對跨越式發展這一鐵路改革的重大戰略舉措有了更深刻的理解，為各項工作的順利完成打下了堅實的理論基礎。

　　二、創造性圓滿完成各項工作

　　1、健全規章管理，規範管理標準

　　新的鄭州局成立後，組織有關人員將防洪、路基兩方面的各種制度、標準進行梳理，制定了《鄭州鐵路局防洪工作細則》和《鄭州鐵路局路基工作細則》。兩個《細則》的制定，在全路專業管理方面均屬首創，標誌著我局防洪、路基管理工作走在全路各局前列，為做好鄭州局的防洪、路基工作奠定了堅實的理論基礎。

　　2、建立三級警戒雨量制度，確保汛期防洪安全

　　結合新鄭州局的具體情況，在原鄭州局二級警戒雨量制度的基礎上，提出實行三級警戒雨量的設想，並組織全域性有關人員認真研討，建立了新鄭州局的三級警戒雨量制度。經過兩年來的實踐，證明三級警戒雨量制度符合新鄭州局的實際情況，受到站段、車間、和工區的歡迎，並得以認真貫徹執行，使我局的汛期行車安全得到制度上的保證。

　　防洪工作的重點和中心工作就是確保汛期行車安全，在大量調查研究的基礎上，在全域性提出了遇到險情“寧可錯攔，不可錯放，攔對有功，攔錯無過，不攔犯罪”的防洪安全理念，受到原局長徐宜發的稱讚，大大激發了工務職工心繫安全、確保安全的主觀能動性。

　　順利完成20xx年防洪預搶工程31件959.7萬元，水害復舊工程68件3731.6萬元。

　　3、科技防洪取得重大進展，建立防洪應急體系平臺

　　兩年來我局的科技防洪工作取得了重大進展，共完成課題5項，獲獎課題2項。《提速區段路基狀態檢查車的研究》通過鐵道部鑑定，《防洪危險地點現場影象監測系統》、《橋涵淤堵和水害遠端監測系統》、《工務防洪遠端指揮系統》三項科研課題得到完成並順利通過路局鑑定，《鐵路防洪雨量遠端監測報警系統》的升級改造已經完成，並進行試用性推廣。《膨脹土路基分佈、特性試驗及資料庫系統研究》獲武漢鐵路局科技進步一等獎***武鐵總函[2006]605號***;《河南省鐵路氣象預報服務系統》獲河南省氣象局科技開發貳等獎***kj200604-03***。

　　經過近幾年的科研攻關，我們已經相繼攻克了資訊採集、傳輸、監測、報警等技術難題，在2007年初，完成了科研課題的整合、昇華，在網際網路上建立了鄭州鐵路局防洪網站—鄭州鐵路局防洪應急體系平臺。平臺將依託網際網路和區域網兩大網路，實現隨時隨地掌控、科學決策搶險的目的，將我局的防洪工作提升到了一個新的高度。

　　4、抓好重點工程施工

　　⑴京九線路基加固工作取得明顯成效。

　　組織、督促工務段做好京九線路基加固工程施工，完成邊坡加固、基床換填、臺後涵背和“腰漏”地段注漿加固等方案得到實施並順利完工。

　　加固前，京九線降雨量危及警戒值為30mm，有“小雨必慢，中雨必斷，大雨癱瘓”之說，成為鄭州鐵路局路基防洪工作的心腹之患。加固後，封鎖警戒值提高到120mm，2005年7月21日降雨200.8mm，一小時最大降雨量59.7mm，2006年8月3日一小時最大降雨量82.9mm，均為特大暴雨，加固地段沒有發生影響路基穩定的水害，2007年京九線首次取消了防洪危險地點。京九線加固方案的實施為解決粉土路基病害積累了寶貴的、成功的經驗。

　　⑵抓好提速路基重點地段的加固工作。

　　在第六次提速及擴充提速資源區段，重點抓好提速路基加固標準、方案審查、概算審查和施工監控工作。確定了京廣線“75.8”水害地段k802+300—k806+300的加固方案，擴充資源區段路基加固方案和浸水路基的反壓加固得到細化實施，橋路過渡段的加固工作受到各級領導重視，正在緊張進行。

　　5、實施天窗修，確保路基大修任務安全優質完成

　　路基大修施工由於其深度、工藝的要求，特別是基床病害的整治施工，傳統的做法都是在架空慢行條件下施工。為了確保施工的安全和質量，組織有關人員對路基大修各項施工的工藝進行研究、改進，要求除了需要修建橫向排水裝置以外，其他大修施工必須在施工天窗內進行，杜絕架空作業。施工工藝的改進和管理制度的建立，為路基大修施工的安全、質量提供了保證。

　　借鑑京九線路基加固經驗，集中資金對新兗線文莊—滿村區間的粉土路基進行加固，拿掉了這個億噸通道上的軟肋。兩年來，共完成路基大修投資2563萬元，沒有發生任何安全、質量事故。

　　6、路基維修逐步進入良性迴圈

　　抓住路局直管站段改革這一契機，督促、要求站段建立健全路基維修組織，穩定路基維修投入，取得明顯效果。目前全域性共成立路橋車間12個，路基工區15個，路基工157人，每年投入維修費用500萬元左右，三級驗收制度得到進一步規範和落實，路基裝置的養護維修已經成為我局工務正常生產中一項必不可少的工作，路基維修開始逐步進入良性迴圈的軌道。

　　兩年來，我雖然在業務管理、系統管理、科技防洪等方面作了一些工作，但主要成績來源於各級領導和同志們的關心和支援，特別是科裡和站段的同志，做了大量而具體的工作，在此表示衷心的感謝。同時，也希望領導和同志們在今後的工作中能給予我更多的幫助，使我能在工作上做出更大的成績。