車輛如何正確過減速帶

　　過減速帶簡直是城市開車裡的家常便飯，在地庫有減速帶，在小區有減速帶。甚至大馬路上好端端的也有減速帶!下面是小編給大家精心挑選的，希望大家喜歡!供你參考和閱讀!

　　學車技巧怎麼過減速帶最舒服

　　很多開車的朋友可能都有體會：垂直著過，車子的顛簸、彈跳感比較大。斜著過，感覺車子彈跳沒那麼大，但搖擺幅度大一些;單邊車輪過，車子的彈跳不大，搖擺的次數也少些，感覺比較舒服。就舒服程度來說，單邊車輪過應該排第一。但這不是任何時候都可以採取的方式，只有當有些減速帶的寬度並沒有佔據到整個路面，路邊留有一小道平地時，才留給了駕駛者單邊車輪過減速帶的機會。但這種場景日常並不少見。

　　除此之外，怎麼過最舒服?

　　至於垂直過和斜著過哪種感覺更舒服，要看具體車型表現。垂直過，主要是顛簸;斜著過，主要是搖擺。這兩種動作的程度，要看具體的懸掛特性，有的懸掛比較擅長吸收垂直震動，例如調校很軟的舒適型車，典型代表就是日產天籟;有的擅長抑制車身側傾擺動，主要是高階點的運動型車。在大多數人的眼裡，多數的車斜著過比垂直過更舒服些。

　　學車技巧怎麼過減速帶不傷車

　　從車體和懸掛的構造來看，車子過減速帶這個動作，是車輪***包括懸掛***在地面和車身之間的受壓運動。垂直過減速帶，左右車輪同時收縮，來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧、減震器共同對半去分擔，而且不受獨立或非獨立懸掛形式的影響。此時車身主要承受上下，而且是左右對稱的，受力比較平均。

　　以斜著過減速帶，對於彈簧、減震器以及整個車身***車架***，其實都會產生更大的折損消耗。這可以反過來解釋為什麼斜著通過比垂直通過感覺舒服些——因為整個系統吸收了更多的能量，傳遞到人體身上的能量***震動***就少了。但現在你應該明白，這個舒服是以加速減震器和車身的老化為代價的。

　　造成了哪些影響?

　　加速老化的還有輪胎。垂直過減速帶時，胎面與減速帶的接觸面齊平，胎面受的壓力不大。但斜著通過時，胎壁先接觸減速帶，這對輪胎也是一種折壽。

　　最後看看單邊過減速帶。由於是垂直通過，對輪胎沒什麼傷害。但由於每次都是單邊車輪碾壓減速帶，同樣存在彈簧、減震負荷比同時通過要大的情況。

　　減震器老化可以換減震器***正常可用10萬公里以上***;但車身頻繁扭曲變形帶來的“暗傷”是無法修補的，將導致車子更早出現雜音、鬆散感。也許很多人並不知道，自己車子的這些現象，其實跟你日常過減速帶的習慣有關。

　　學車技巧不同方式影響通過性嗎

　　有些人有這樣的經驗：遇到比較高的減速帶，斜著通過貌似比較不容易“託底”。事實上，底盤離地距並不因你的行駛角度而改變，除非通過角度斜到超過45度，營造出“交叉軸”的效果，才有可能提高通過性。

　　大部分時候，垂直通過之所以容易託底是因為車速過快，導致懸掛收縮後向下回彈幅度較大而“磕”到底盤，減慢點速度就可以避免。

　　而且過減速帶時速度不能過快，若長期如此快速通過，不但會加速胎面橡膠的磨損，導致汽車跑偏等，嚴重的損壞輪胎、輪轂、底盤懸掛等。