開車時如何判斷輪胎的位置
我們在討論一個人的車感時,很大程度上是考驗一個人對車身擺向和車輪位置的能力。當然判斷輪胎位置是有一些小技巧的。以下是小編為你整理的,希望能幫到你。
左輪位置的判斷
我們需要知道左輪會從什麼地方壓過,用以避免輪胎壓到實線,或者規避路上的坑洞石塊等。當我們的視線通過左雨刮器突起的結點和地面上的物體重合時,我們的左輪在行進時就會在該物體處壓過。
離中線60公分
行駛當我們正常行駛時,離中心線60公分是比較安全的。當我們的視線通過面板和立柱的交角和中線重合時,車身正好離中線是60公分。
判斷右輪的位置
當我們視線通過右雨刮器和目標相交時,輪胎會從該目標上壓過。
右側離路邊60公分行駛
當右噴水器和路面邊目標重疊時,車身離路邊還有60釐米。
右方靠邊停車
當右雨刮器結點和路邊重合時,方向稍向左拉,就可以達到離路邊10釐米靠邊停車的效果。
怎麼判斷車輪是否回正
1、用方向盤上的LOGO定位,在倒車途中暫時剎車停住,然後往右或往左打死方向,然後回2圈多一點就正了。
2、方向盤 12點的位置貼個小紙,倒車的時候記住向左右打了多少圈, 再打回來 ,紙條對準12點位置即可 。
汽車輪胎按胎體結構不同可分為充氣輪胎和實心輪胎。現代汽車絕大多數採用充氣輪胎。按胎內空氣壓力的高低,充氣輪胎可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種。
各類汽車普遍採用低壓胎。充氣輪胎按組成結構不同,又分為有內胎輪胎和無內胎輪胎兩種。轎車普遍採用無內胎輪胎。
按輪胎內部簾布層和緩衝層的排列方式不同,輪胎又可分為子午線輪胎和斜交輪胎兩種。汽車上普遍採用的是子午線輪胎。輪胎側面均有標註。
首先要明確,方向盤中間都有標誌的,就是汽車品牌的標誌,那個標誌為正,說明你的方向盤要麼是正要麼差個360度,至於輪子則為正或向左或向右,所以方向盤的標誌是一個參考,那麼,想這麼一個問題,在什麼情況下你不知道如何回正?向左拐、向右拐、掉頭等等這些情況下,你肯定知道如何回正,以向左拐為例,因為剛向左打完方向,車子拐過來了你自然知道再往右打方向用以回正。
開車上路有哪些容易違章的情況
紅燈下可以右轉
車友老王在路口右轉線上趕上了紅燈,看著路口的攝像頭,聽著車後傳來的喇叭聲,作為頭車的他一下子不知道到底該不該右轉了。等紅燈變綠燈後,他才慢慢地轉過路口,結果被後面趕上來的計程車司機大罵:“你會不會開車啊!”
其實,在十字路口,如果沒有箭頭指向右方的燈,那麼不管是紅燈、綠燈都可以右轉。我們日常觀念裡的“紅燈停綠燈行”在這裡有所不同。如果紅燈上有向右指的箭頭,那就說明是限制右行的,就必須等綠燈變亮後才能右轉。
緊急停車帶禁止停車
車友小王是剛剛拿到駕照的新手,由於杭州的市區堵車異常嚴重,因此當她發現路邊有一條空路,就將車開到了這條“暢通”的路上。但是過了一陣子,她卻發現這條路也開始堵了。前車都拼命往主路里併線,她這才注意到,前面有位交警攔住了該車道里行駛的所有車輛,小王自然也未能倖免。
原來,這條暢通無阻的馬路是路邊緊急停車帶,是用於出了事故的車輛停靠等待救援的。因此,這樣的緊急停車帶自然是禁止行車的。
即使綠燈人行道也禁止停車
馬路上堵車,車輛行駛速度特別慢。跟車,對於車友來說是件痛苦的事情。車友小李告訴記者,一次他在經過一個大院的門口時發現,警察攔下一串車,也不知道為什麼。正巧小李也開到了大院門口,前方路口趕上了紅燈,車停下了。
這時,一位交警出現在他的車旁,將他攔下了。下車後,交警敬了個禮對他說:“請出示您的駕照。”小李畢恭畢敬地遞上相關證件,交警看,指著地上的禁停線說:“你停在禁停區了,按理應該***,不過看你是剛考下來的本,這次就算了。提醒你一句,以後注意別‘闖綠燈’。”
所謂“闖綠燈”,是指在堵車、行車緩慢的情況下,即使綠燈亮了,車也不能停到人行道上,因為人行道等同於禁停線。
跟大車闖紅燈不受處罰
孫先生告訴記者,他有一次在過路口時,因為緊跟在一輛大貨車後面,看不見指示燈,等過去後才發現紅燈早已亮了,但他並沒有收到***,不知道是怎麼回事?
記者從交管部門瞭解到,如果因前車比較高大,擋住了視線而造成後車闖紅燈的話,是不追究後車責任的。
原來,如果要判斷一輛車是否闖紅燈,攝像頭必須要抓拍到過線、車頭、車尾三張照片,缺一張都無效。所以,前面高大的車既然能擋住車友的視線,那麼攝像頭也會被大車擋住而無法拍下車頭照片。因此這種情況下就不構成違法。當然,闖紅燈畢竟是一件危險的事情,還希望廣大車友不要鑽這種空子。
併線時左車道須讓右車道
吳先生在從左車道向中間車道併線時,與右側併線車輛發生了剮蹭。事故發生後,吳先生和右車道的司機爭吵不休,雙方都覺得自己是無責的。吳先生說,因為右側併線車輛的左轉向燈不亮,導致自己產生誤判,因此責任應該由右側車輛來負。
但事實上,這次事故應該由吳先生負全責。我國的交通法規定:在併線時,左車道車輛應該讓右車道車輛先行,否則一旦發生事故,由左車道車輛負全責。但交警聽了吳先生的陳述後說,右側併線車輛的左轉向燈不亮也是一個造成交通事故的客觀因素,因此作出了吳先生負主要責任、右車道司機負次要責任的裁決。所以在此提醒車友,在併線改換車道時一定要記得打轉換燈等,以免吃了啞巴虧。紅燈下可以右轉
車友老王在路口右轉線上趕上了紅燈,看著路口的攝像頭,聽著車後傳來的喇叭聲,作為頭車的他一下子不知道到底該不該右轉了。等紅燈變綠燈後,他才慢慢地轉過路口,結果被後面趕上來的計程車司機大罵:“你會不會開車啊!”
其實,在十字路口,如果沒有箭頭指向右方的燈,那麼不管是紅燈、綠燈都可以右轉。我們日常觀念裡的“紅燈停綠燈行”在這裡有所不同。如果紅燈上有向右指的箭頭,那就說明是限制右行的,就必須等綠燈變亮後才能右轉。
緊急停車帶禁止停車
車友小王是剛剛拿到駕照的新手,由於杭州的市區堵車異常嚴重,因此當她發現路邊有一條空路,就將車開到了這條“暢通”的路上。但是過了一陣子,她卻發現這條路也開始堵了。前車都拼命往主路里併線,她這才注意到,前面有位交警攔住了該車道里行駛的所有車輛,小王自然也未能倖免。
原來,這條暢通無阻的馬路是路邊緊急停車帶,是用於出了事故的車輛停靠等待救援的。因此,這樣的緊急停車帶自然是禁止行車的。
即使綠燈人行道也禁止停車
馬路上堵車,車輛行駛速度特別慢。跟車,對於車友來說是件痛苦的事情。車友小李告訴記者,一次他在經過一個大院的門口時發現,警察攔下一串車,也不知道為什麼。正巧小李也開到了大院門口,前方路口趕上了紅燈,車停下了。
這時,一位交警出現在他的車旁,將他攔下了。下車後,交警敬了個禮對他說:“請出示您的駕照。”小李畢恭畢敬地遞上相關證件,交警看,指著地上的禁停線說:“你停在禁停區了,按理應該***,不過看你是剛考下來的本,這次就算了。提醒你一句,以後注意別‘闖綠燈’。”
所謂“闖綠燈”,是指在堵車、行車緩慢的情況下,即使綠燈亮了,車也不能停到人行道上,因為人行道等同於禁停線。
跟大車闖紅燈不受處罰
孫先生告訴記者,他有一次在過路口時,因為緊跟在一輛大貨車後面,看不見指示燈,等過去後才發現紅燈早已亮了,但他並沒有收到***,不知道是怎麼回事?
記者從交管部門瞭解到,如果因前車比較高大,擋住了視線而造成後車闖紅燈的話,是不追究後車責任的。
原來,如果要判斷一輛車是否闖紅燈,攝像頭必須要抓拍到過線、車頭、車尾三張照片,缺一張都無效。所以,前面高大的車既然能擋住車友的視線,那麼攝像頭也會被大車擋住而無法拍下車頭照片。因此這種情況下就不構成違法。當然,闖紅燈畢竟是一件危險的事情,還希望廣大車友不要鑽這種空子。
併線時左車道須讓右車道
吳先生在從左車道向中間車道併線時,與右側併線車輛發生了剮蹭。事故發生後,吳先生和右車道的司機爭吵不休,雙方都覺得自己是無責的。吳先生說,因為右側併線車輛的左轉向燈不亮,導致自己產生誤判,因此責任應該由右側車輛來負。
但事實上,這次事故應該由吳先生負全責。我國的交通法規定:在併線時,左車道車輛應該讓右車道車輛先行,否則一旦發生事故,由左車道車輛負全責。但交警聽了吳先生的陳述後說,右側併線車輛的左轉向燈不亮也是一個造成交通事故的客觀因素,因此作出了吳先生負主要責任、右車道司機負次要責任的裁決。所以在此提醒車友,在併線改換車道時一定要記得打轉換燈等,以免吃了啞巴虧。
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