開車時如何判斷輪胎的位置
我們在討論一個人的車感時,很大程度上是考驗一個人對車身擺向和車輪位置的能力。當然判斷輪胎位置是有一些小技巧的。以下是小編為你整理的，希望能幫到你。
左輪位置的判斷
我們需要知道左輪會從什麼地方壓過，用以避免輪胎壓到實線，或者規避路上的坑洞石塊等。當我們的視線通過左雨刮器突起的結點和地面上的物體重合時，我們的左輪在行進時就會在該物體處壓過。
離中線60公分
行駛當我們正常行駛時，離中心線60公分是比較安全的。當我們的視線通過面板和立柱的交角和中線重合時，車身正好離中線是60公分。
判斷右輪的位置
當我們視線通過右雨刮器和目標相交時，輪胎會從該目標上壓過。
右側離路邊60公分行駛
當右噴水器和路面邊目標重疊時，車身離路邊還有60釐米。
右方靠邊停車
當右雨刮器結點和路邊重合時，方向稍向左拉，就可以達到離路邊10釐米靠邊停車的效果。
怎麼判斷車輪是否回正
1、用方向盤上的LOGO定位，在倒車途中暫時剎車停住，然後往右或往左打死方向，然後回2圈多一點就正了。
2、方向盤 12點的位置貼個小紙，倒車的時候記住向左右打了多少圈， 再打回來 ，紙條對準12點位置即可 。
汽車輪胎按胎體結構不同可分為充氣輪胎和實心輪胎。現代汽車絕大多數採用充氣輪胎。按胎內空氣壓力的高低，充氣輪胎可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種。
各類汽車普遍採用低壓胎。充氣輪胎按組成結構不同，又分為有內胎輪胎和無內胎輪胎兩種。轎車普遍採用無內胎輪胎。
按輪胎內部簾布層和緩衝層的排列方式不同，輪胎又可分為子午線輪胎和斜交輪胎兩種。汽車上普遍採用的是子午線輪胎。輪胎側面均有標註。
首先要明確，方向盤中間都有標誌的，就是汽車品牌的標誌，那個標誌為正，說明你的方向盤要麼是正要麼差個360度，至於輪子則為正或向左或向右，所以方向盤的標誌是一個參考，那麼，想這麼一個問題，在什麼情況下你不知道如何回正?向左拐、向右拐、掉頭等等這些情況下，你肯定知道如何回正，以向左拐為例，因為剛向左打完方向，車子拐過來了你自然知道再往右打方向用以回正。
開車上路有哪些容易違章的情況
紅燈下可以右轉
車友老王在路口右轉線上趕上了紅燈，看著路口的攝像頭，聽著車後傳來的喇叭聲，作為頭車的他一下子不知道到底該不該右轉了。等紅燈變綠燈後，他才慢慢地轉過路口，結果被後面趕上來的計程車司機大罵：“你會不會開車啊!”
其實，在十字路口，如果沒有箭頭指向右方的燈，那麼不管是紅燈、綠燈都可以右轉。我們日常觀念裡的“紅燈停綠燈行”在這裡有所不同。如果紅燈上有向右指的箭頭，那就說明是限制右行的，就必須等綠燈變亮後才能右轉。
緊急停車帶禁止停車
車友小王是剛剛拿到駕照的新手，由於杭州的市區堵車異常嚴重，因此當她發現路邊有一條空路，就將車開到了這條“暢通”的路上。但是過了一陣子，她卻發現這條路也開始堵了。前車都拼命往主路里併線，她這才注意到，前面有位交警攔住了該車道里行駛的所有車輛，小王自然也未能倖免。
原來，這條暢通無阻的馬路是路邊緊急停車帶，是用於出了事故的車輛停靠等待救援的。因此，這樣的緊急停車帶自然是禁止行車的。
即使綠燈人行道也禁止停車
馬路上堵車，車輛行駛速度特別慢。跟車，對於車友來說是件痛苦的事情。車友小李告訴記者，一次他在經過一個大院的門口時發現，警察攔下一串車，也不知道為什麼。正巧小李也開到了大院門口，前方路口趕上了紅燈，車停下了。
這時，一位交警出現在他的車旁，將他攔下了。下車後，交警敬了個禮對他說：“請出示您的駕照。”小李畢恭畢敬地遞上相關證件，交警看，指著地上的禁停線說：“你停在禁停區了，按理應該***，不過看你是剛考下來的本，這次就算了。提醒你一句，以後注意別‘闖綠燈’。”
所謂“闖綠燈”，是指在堵車、行車緩慢的情況下，即使綠燈亮了，車也不能停到人行道上，因為人行道等同於禁停線。
跟大車闖紅燈不受處罰
孫先生告訴記者，他有一次在過路口時，因為緊跟在一輛大貨車後面，看不見指示燈，等過去後才發現紅燈早已亮了，但他並沒有收到***，不知道是怎麼回事?
記者從交管部門瞭解到，如果因前車比較高大，擋住了視線而造成後車闖紅燈的話，是不追究後車責任的。
原來，如果要判斷一輛車是否闖紅燈，攝像頭必須要抓拍到過線、車頭、車尾三張照片，缺一張都無效。所以，前面高大的車既然能擋住車友的視線，那麼攝像頭也會被大車擋住而無法拍下車頭照片。因此這種情況下就不構成違法。當然，闖紅燈畢竟是一件危險的事情，還希望廣大車友不要鑽這種空子。
併線時左車道須讓右車道
吳先生在從左車道向中間車道併線時，與右側併線車輛發生了剮蹭。事故發生後，吳先生和右車道的司機爭吵不休，雙方都覺得自己是無責的。吳先生說，因為右側併線車輛的左轉向燈不亮，導致自己產生誤判，因此責任應該由右側車輛來負。
但事實上，這次事故應該由吳先生負全責。我國的交通法規定：在併線時，左車道車輛應該讓右車道車輛先行，否則一旦發生事故，由左車道車輛負全責。但交警聽了吳先生的陳述後說，右側併線車輛的左轉向燈不亮也是一個造成交通事故的客觀因素，因此作出了吳先生負主要責任、右車道司機負次要責任的裁決。所以在此提醒車友，在併線改換車道時一定要記得打轉換燈等，以免吃了啞巴虧。紅燈下可以右轉
車友老王在路口右轉線上趕上了紅燈，看著路口的攝像頭，聽著車後傳來的喇叭聲，作為頭車的他一下子不知道到底該不該右轉了。等紅燈變綠燈後，他才慢慢地轉過路口，結果被後面趕上來的計程車司機大罵：“你會不會開車啊!”
其實，在十字路口，如果沒有箭頭指向右方的燈，那麼不管是紅燈、綠燈都可以右轉。我們日常觀念裡的“紅燈停綠燈行”在這裡有所不同。如果紅燈上有向右指的箭頭，那就說明是限制右行的，就必須等綠燈變亮後才能右轉。
緊急停車帶禁止停車
車友小王是剛剛拿到駕照的新手，由於杭州的市區堵車異常嚴重，因此當她發現路邊有一條空路，就將車開到了這條“暢通”的路上。但是過了一陣子，她卻發現這條路也開始堵了。前車都拼命往主路里併線，她這才注意到，前面有位交警攔住了該車道里行駛的所有車輛，小王自然也未能倖免。
原來，這條暢通無阻的馬路是路邊緊急停車帶，是用於出了事故的車輛停靠等待救援的。因此，這樣的緊急停車帶自然是禁止行車的。
即使綠燈人行道也禁止停車
馬路上堵車，車輛行駛速度特別慢。跟車，對於車友來說是件痛苦的事情。車友小李告訴記者，一次他在經過一個大院的門口時發現，警察攔下一串車，也不知道為什麼。正巧小李也開到了大院門口，前方路口趕上了紅燈，車停下了。
這時，一位交警出現在他的車旁，將他攔下了。下車後，交警敬了個禮對他說：“請出示您的駕照。”小李畢恭畢敬地遞上相關證件，交警看，指著地上的禁停線說：“你停在禁停區了，按理應該***，不過看你是剛考下來的本，這次就算了。提醒你一句，以後注意別‘闖綠燈’。”
所謂“闖綠燈”，是指在堵車、行車緩慢的情況下，即使綠燈亮了，車也不能停到人行道上，因為人行道等同於禁停線。
跟大車闖紅燈不受處罰
孫先生告訴記者，他有一次在過路口時，因為緊跟在一輛大貨車後面，看不見指示燈，等過去後才發現紅燈早已亮了，但他並沒有收到***，不知道是怎麼回事?
記者從交管部門瞭解到，如果因前車比較高大，擋住了視線而造成後車闖紅燈的話，是不追究後車責任的。
原來，如果要判斷一輛車是否闖紅燈，攝像頭必須要抓拍到過線、車頭、車尾三張照片，缺一張都無效。所以，前面高大的車既然能擋住車友的視線，那麼攝像頭也會被大車擋住而無法拍下車頭照片。因此這種情況下就不構成違法。當然，闖紅燈畢竟是一件危險的事情，還希望廣大車友不要鑽這種空子。
併線時左車道須讓右車道
吳先生在從左車道向中間車道併線時，與右側併線車輛發生了剮蹭。事故發生後，吳先生和右車道的司機爭吵不休，雙方都覺得自己是無責的。吳先生說，因為右側併線車輛的左轉向燈不亮，導致自己產生誤判，因此責任應該由右側車輛來負。
但事實上，這次事故應該由吳先生負全責。我國的交通法規定：在併線時，左車道車輛應該讓右車道車輛先行，否則一旦發生事故，由左車道車輛負全責。但交警聽了吳先生的陳述後說，右側併線車輛的左轉向燈不亮也是一個造成交通事故的客觀因素，因此作出了吳先生負主要責任、右車道司機負次要責任的裁決。所以在此提醒車友，在併線改換車道時一定要記得打轉換燈等，以免吃了啞巴虧。