中國最長的動車隧道

　　在哪呢?下面小編帶你瞭解一下，供大家參閱!

　　最長的隧道

　　就是西康鐵路秦嶺一線隧道全長十八點四六公里，為目前中國鐵路隧道長度之首，被稱為"神州第一長隧"。

　　西康鐵路，自陝西省西安市***隴海線新豐鎮***至安康市***襄渝線安康東***，經陝西省7個縣市，全長267.49公里，為一級單線電氣化鐵路，預留雙線，一次建成電氣化。年設計能力貨運量2000萬噸，日均客車8對。

　　西康鐵路

　　西康鐵路，自陝西西安***隴海線新豐鎮***至安康***襄渝線安康東***，經陝西省7個縣市，全長267.49公里，為一級單線電氣化鐵路，預留雙線，一次建成電氣化。年設計能力貨運量2000萬噸，日均客車8對。是我國華北、西北地區進渝入川、連線大西南的新通道，屬鐵道部“八縱八橫”路網規劃中包頭至柳州通道的組成部分。西康鐵路1996年12月18日開工，2001年10月建成通車。 西康鐵路，北起陝西省西安市臨潼區新豐鎮編組站，南達陝西省安康市安康東編組站。全長268公里。共有車站28個。1996年12月開工，2000年建成。為國家I級單線電氣化鐵路。線路自隴海線上的窯村車站向南引出。經長安、柞水、鎮安、旬陽，在呂河站併入襄渝線。西康線新豐鎮站至窯村站之間17公里線路與隴海鐵路共軌;呂河站至安康東站間26公里線路與襄渝鐵路共軌。該線的建成，對開發陝東南資源，振興經濟將發揮重要作用，同時為橫貫東西的隴海、襄渝兩大幹線增添了一條新的聯絡線，使西北路網與西南路網的連線更加緊密。

　　西康鐵路在西安與隴海鐵路、侯西鐵路、神朔鐵路及包西鐵路相連，在安康與陽安鐵路、寶成鐵路、襄渝鐵路、川黔鐵路、黔桂鐵路、黎湛鐵路、貴昆鐵路等鐵路相接。

　　秦嶺隧道：長18.46公里，為我國目前最長的鐵路隧道。

　　科技攻關

　　西康鐵路是中國在建鐵路幹線中科技含量最高的。這條鐵路75%以上的線路在

　　高山峻嶺中穿行，隧道和橋樑的長度佔線路總長的60%，是中國橋隧與線長比例最高的一條鐵路。面對這個極具挑戰性的工程，奮戰在西康鐵路線上的科技人員，把科學技術當作攻艱克險的利器，奪取了一個又一個輝煌的勝利。

　　秦嶺隧道是西康鐵路全線最大的“攔路虎”。隧道設計為兩座平行的單線隧道，分別長18.452公里和18.456公里，間距僅為30米，被譽為“中國第二長隧”。它橫穿秦嶺山脈，最深處距山頂1600米。在秦嶺隧道整個施工過程中，斷層、湧水、巖爆、瓦斯爆炸等災害比比皆是，還有長距離通風、特硬巖、排水等問題，都是我國鐵路隧道施工中的難題。如何快速、優質、安全地打通秦嶺隧道，成為能否提前建成西康鐵路的關鍵。鐵道部有關部門組織了23個科研院校對這一隧道的6大類、24個科研專案進行了聯合攻關，為秦嶺隧道貫通，奠定了堅實的基礎。鐵道部第一勘測設計院在開工時拿出的秦嶺隧道越嶺方案，比70年代設計的東玉川短隧道方案縮短線路180公里，能以最短的距離通過5個大斷裂帶，節約工程費10億元。

　　西康鐵路沿線普遍土質很差。安康東編組站處於膨脹土地區，這種土無水硬似石頭，遇水化成稀湯。承擔施工的鐵道部第十一工程局為修好鐵路，搬走5座山，填上5個大坑***溝***，採用鐵路科技人員為此專門研究出的方法，進行反覆密實碾壓，終於建造出了平整、結實、美觀的車站。西康鐵路沿途旬陽、鎮安等各個車站都是這樣建成的。

　　西康鐵路在橋樑施工方面有不少技術創新。梅花店乾佑河特大橋最深的一根樁穿越17層溶洞，地下深51米，在中國鐵路史上少見。在軌道鋪設上，由250米的長軌鋪出的18.5公里超長無縫線路，一次開通速度可達120公里，可免修線路30年，填補了中國鐵路建設的一項空白。

　　秦嶺隧道

　　中國鐵路有過三次穿越秦嶺的經歷：第一次是50 年代寶成鐵路盤山越過秦嶺;第

　　二次是修建西康鐵路秦嶺隧道;第三次是西安南京鐵路東秦嶺隧道。

　　秦嶺隧道是中國第二長的鐵路隧道，位於在建的西***安******安***康鐵路青岔車站和營盤車站之間，由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30米，其中Ⅰ線隧道全長18460米;Ⅱ線隧道全長18456米。隧道通過地區巖性主要為混合片麻岩、混合花崗岩、含綠色礦物混合花崗岩;洞身穿過13條斷層，其中大的斷層有 F、F、F等區域斷層。隧道北洞口高程約870米，南洞口高程約1025米，隧道兩端高差約155米。衛星拍攝的秦嶺隧道位置圖Ⅰ、 Ⅱ線隧道縱坡基本相同，由西安端進洞後約14.7公里範圍為11‰上坡，然後以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深約1600米，埋深超過1000 米地段長約3.8公里。秦嶺隧道穿越地段地質條件十分複雜，經多種手段測試，施工時有高地應力、巖爆、地墊、斷裂帶湧水、圍巖失穩等不良地質災害發生，工程建設任務十分艱鉅。

　　秦嶺隧道Ⅰ、Ⅱ線均為單線電氣化鐵路隧道,全部採用支承塊式整體道床,超長無縫線路。Ⅰ線***左線***隧道使用2臺8.8米敞開式掘進機***TBM***由隧道兩端相向施工。Ⅱ線隧道***右線***，採用新奧法施工，初期支護為錨噴，二次支護為馬蹄型帶仰拱的模築混凝土複合襯砌。Ⅱ線平行導坑於1995年元月18日開工，平導單口平均月進度為200～250米，平導比Ⅰ線隧道提前10個月貫通。

　　秦嶺隧道地質複雜、工程巨大,在設計、施工、運營安全和維修管理方面都有許多技術難關，且Ⅰ線隧道採用掘進機施工，在我國鐵路隧道施工尚屬首次，為此有六類24項部重點科研專案立項研究，均取得了不俗的成果。秦嶺特長隧道的修建，使中國隧道工程建設從整體上提高到一個新的技術水平。隧道1995年1月18 日正式開工，1999年9月6日全部貫通，2000年8月18日西康鐵路開通運營。

　　東秦嶺隧道全長12668米，是國家重點工程西安南京鐵路的頭號重點工程。其中中鐵十八局四處擔負平導6134米開挖和2640米的正洞施工任務，總投資2.2億元，總工期48個月，於2007年1月正式開通。