世界最長吊橋

　　吊橋，又稱懸索橋，由懸索，橋塔，吊杆，錨錠，加勁樑及橋面系所組成。是由承受拉力的懸索作為主要承重構件的橋樑。因為懸索受拉，無彎曲和疲勞引起的應力折減，可以採用高強鋼絲製成，故吊橋跨 越能力是各橋樑體系中最大的。按加勁樑的剛度，吊橋可分為柔性與剛性兩種。下面由小編為大家盤點世界最長的吊橋。

　　十大

　　NO.1　明石海峽大橋

　　1998年4月5日，世界上目前最長的吊橋——日本明石海峽大橋正式通車。

　　大橋坐落在日本神戶市與淡路島之間***東經134度59分，北緯34度36分***，全長3911米，主橋墩跨度1991米。兩座主橋墩海拔297米，基礎直徑80米，水中部分高60米。兩條主鋼纜每條約4000米，直徑1.12米，由290根細鋼纜組成，重約5萬噸。大橋於1988年5月動工。1998年3月竣工。明石海峽大橋首次採用180MP級超高強鋼絲，使主纜直徑縮小並簡化了連線構造，首創懸索橋主纜，這也是第一座用頂推法施工的跨谷斜拉橋，由著名的法國埃菲爾集團公司承建。

　　NO.2　西堠門大橋

　　西堠門大橋是連線舟山本島與寧波的舟山連島工程五座跨海大橋中技術要求最高的特大型跨海橋樑，主橋為兩跨連續鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，是目前世界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋，全長在懸索橋中居世界第二、國內第一，但鋼箱梁懸索長度為世界第一。設計通航等級3萬噸、使用年限100年。西堠門大橋位於受颱風影響頻繁的海域，橋位處水文、地質、氣候條件複雜，而我國尚無在臺風區寬闊海面建造特大跨徑鋼箱梁懸索橋的實踐先例。全體大橋建設者堅持理念創新、管理創新和科技創新，實施精細化管理，攻堅克難，奮力拼搏，攻下了一個又一個難關。9月中旬的“韋帕”和10月初的“羅莎”兩次颱風侵襲舟山時，西堠門大橋橋上實測最大風力達到13級，正處於架樑期的大橋勝利地經受了考驗。目前，依託西堠門大橋建設開展的國家科技支撐計劃專案——“跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關鍵技術研究及工程示範”專案可行性研究報告已經由國家科技部、交通部主持召開的專家論證會評審通過。 　　全長50公里的舟山連島工程是浙江省重點工程和“五大百億”工程之一，工程完工後將使舟山交通完全融入長江三角洲高速公路網路。 　　2007年12月16日上午11時18分，舟山連島工程西堠門大橋第126段鋼箱梁完成吊裝、連線，至此，世界最長的鋼箱梁懸索橋——西堠門大橋主橋宣告全線貫通。

　　NO.3　大貝爾特海峽大橋

　　1998年6月14日竣工通車。大貝爾特海峽大橋位於丹麥的Funen島和Zealand島***哥本哈根所在處***之間，全長17.5km。大橋工程由3個部分組成：跨越東航道的一條鐵路隧道，一座高速公路高架橋和一座公鐵兩用橋。公路橋全長6.8km，是一座主跨1624m、兩邊跨各為535m的懸索橋。橋面為4車道，塔高254m，橋面離海平面75m。加勁樑為扁平鋼箱，分段運至橋下後吊裝焊接就位。

　　NO.4　潤揚長江大橋

　　潤揚長江大橋即鎮江-揚州長江公路大橋。潤揚長江大橋於2000年10月20日開工建設，她跨江連島，北起揚州，南接鎮江，全長35.66公里，主線採用雙向6車道高速公路標準，設計時速100公里，工程總投資約53億元，工期5年，2005年10月1日前建成通車。潤揚大橋連線京滬、寧滬、寧杭三條高速公路，並使這三條高速公路和312國道、同三國道主幹線、上海至成都國道主幹線互連互通，成為長三角地區又一重要的路網樞紐。 　　該專案主要由南汊懸索橋和北汊斜拉橋組成，南汊橋主橋是鋼箱梁懸索橋，索塔高209.9m，兩根主纜直徑為0.868m，跨徑佈置為470m+1490m+470m;北汊橋是主雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，跨徑佈置為175.4m+406m+175.4m，倒Y型索塔高146.9m，鋼絞線斜拉索，鋼箱梁橋面寬。該橋主跨徑1385m比江陰長江大橋長105m 。大橋建設創造了多項國內第一，綜合體現了目前我國公路橋樑建設的最高水平。潤揚長江大橋的國內第一：大橋南汊懸索橋主跨1490米，為中國第一世界第三大跨徑懸索橋;懸索橋主塔高215。58米，為國內第一高塔;懸索橋主纜長2600米，為國內第一長纜;大橋鋼箱梁總重34000噸，為國內第一重;鋼橋面鋪裝面積達71400平方米，為國內第一大面積鋼橋面鋪裝;懸索橋錨碇錨體澆鑄混凝土近6萬立方米，為國內第一大錨碇。 　　國家重點工程--潤揚長江公路大橋***簡稱潤揚大橋***是江蘇省"四縱四橫四聯"公路主骨架和跨長江公路通道規劃的重要組成部分，北聯黑龍江省同江至海南省三亞、北京至上海國道主幹線***沂淮江高速公路***，南接上海至成都國道主幹線***滬蓉高速公路***。潤揚大橋的建成，對完善國家和省公路網路結構、改善鎮江、揚州兩市的交通運輸條件，加強兩市經濟文化聯絡，促進沿江地區經濟發展，加快實施以上海浦東為龍頭的長江三角洲經濟帶的開發戰略具有重大意義。 　　潤揚大橋西距南京二橋約60公里，東距江陰大橋約110公里。工程全長35.66公里，由北接線、北汊橋、世業洲互通高架橋、南汊橋、南接線及延伸段等部分組成，主橋***包括北汊橋、世業洲互通高架橋和南汊橋***長7.21公里,北引橋及北接線高架橋長1.74公里，北接線長10.27公里，南接線及延伸段長1***4公里。其中南汊主橋採用單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主跨徑1490米，為目前中國第一、世界第三，橋下最大通航淨寬700米、最大通航淨高50米，可通行5萬噸級巴拿馬貨輪。

　　NO.5　亨伯爾橋

　　英國亨伯爾橋***又譯恆貝爾橋***，主跨1410米***280+1410+530***，正交異性板橋面，橋寬28.5米，混凝土橋塔高155.5米，三道橫樑支撐，1981年建成。

　　NO.6　江陰長江大橋

　　江陰長江大橋位於中國江蘇江陰市與靖江市之間，是規劃的沿海南北主幹線跨越長江的位置。橋型方案為中跨1385m的大跨徑懸索橋。它是中國的第一座跨經超千米的橋樑，全橋總長近3km。該橋橋面佈置為高速公路標準的雙向6車道，設中央分隔帶和緊急停車帶，在主橋跨江部分的兩側各設1.5m寬的人行道。主跨橋道樑採用帶風嘴的扁鋼箱梁結構，箱高3m，總寬37.7m。一對纜索的垂跨比為1/10.5，由Φ5鍍鋅高強鋼絲組成，採用平行鋼絲束法***PWS法***架設。橋下通航淨高50m。橋塔高約190m，為門式鋼筋混凝土結構。南塔位於南岸邊岩石地基上。北塔位於北岸外側的淺水區，採用築島施工的樁基礎。南錨臺為重力式嵌巖錨碇結構。北邊孔由多跨預應力連續剛構組成。南北引橋為預應力混凝土樑橋，分別長132m和1365m。 　　江陰長江公路大橋是我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋樑，也是20世紀“中國第一、世界第四”大鋼箱梁懸索橋，是國家公路主骨架中同江至三亞國道主幹線以及北京至上海國道主幹線的跨江“咽喉”工程，是江蘇省境內跨越長江南北的第二座大橋。 　　江陰長江公路大橋位於靖江市十圩村與江陰市間，大橋全線建設總里程為5.176公里，總投資36.25億元。大橋全長3071米，索塔高197m，兩根主纜直徑為0.870m，橋面按六車道高速公路標準設計，寬33.8米，設計行車速度為100公里/小時;橋下通航淨高為50米，可滿足5萬噸級輪船通航。大橋於1994年11月22日開工，1999年9月28日竣工通車。***同志為大橋題名，併為大橋開通剪綵。

　　NO.7　青馬大橋

　　青馬大橋***Tsing Ma Bridge***，是配合香港國際機場***赤蠟角機場***而建的十大核心工程之一。於1992年5月開始興建，歷時五年竣工，造價71.44億港元。青馬大橋橫跨青衣島及馬灣，橋身總長度2,200米，主跨長度1,377米，離海面高62米，青馬大橋除創造世界最長的行車、鐵路兩用吊橋紀錄外，包括青馬大橋在內的「機場核心計劃」還於1999年榮獲美國建築界權威及編輯選為“二十世紀十大建築成就獎 Top 10 Construction Achievements of the 20th Century”得主之一，並與英法海峽隧道、三藩市金門大橋、艾森豪威爾州際和國防公路系統、紐約帝國大廈、科羅拉多胡佛水壩、巴拿馬運河、悉尼歌劇院、埃及阿斯旺水壩工程及紐約世界貿易中心同享殊榮。

　　NO.8　韋拉扎諾橋

　　韋拉扎諾海峽大橋:全長1298米，位於美國紐約，1964年建成。 跨越韋拉扎諾海峽的雙層公路懸索橋。上下層各六車道。橋跨373.33m+1298.45m+370. 33m。雙面懸索，每面均為雙索。鋼加勁桁架用剛構式橫斷面以增加抗扭剛度，桁距為30. 632m，高7.315m。鋼塔高191.96m。

　　NO.9　金門大橋

　　金門大橋峙於美國加利福尼亞州舊金山金門海峽之上，是世界著名的橋樑之一，也是近代橋樑工程的一項奇蹟。橋身全長1900多米的，歷時4年，利用10萬多噸鋼材，耗資達3550萬美元建成，由橋樑工程師約瑟夫·斯特勞斯***Joseph .Struss, 1870—1938年***設計。

　　NO.10　陽邏長江大橋

　　武漢陽邏長江大橋於2007年12月28日通車 國道主幹線的咽喉，同時還是杭州至蘭州重點幹線公路及湖北省“四縱兩橫一環”公路的主骨架。大橋北岸起於該市新洲區的施崗，南岸止於青山區的北湖，建設里程約為十公里，其中橋樑部分長二點七公里，橋面淨寬三十三米，總投資近二十億元人民幣。該橋主橋採用主跨為一千二百八十米的雙塔單跨懸索橋，這也是武漢市的首座懸索大橋，其跨度居全國第三，世界第八，建設工期為四年。 　　武漢陽邏長江大橋位於武漢市城區東北，既是全長一百八十八公里的武漢繞城公路的控制性工程，又是***北***京珠***海***、滬蓉 　　武漢市陽邏長江公路大橋建設指揮部負責人介紹，南錨碇基礎工程是陽邏大橋建設的重點、難點和關鍵工程。該地水文地質複雜，僅厚粘土層、粉沙層就達四十四米，其基坑在國內首次採用內徑七十米、外徑七十三米、深六十米的圓形地下連續牆結構，混凝土總量將達二十一萬立方米，號稱“神州第一錨”，總投資二億五千餘萬元人民幣。