電力管理學術論文
在我國現階段電力系統應用和發展過程中,電力管理已經逐步成為了電力單位需要關注的重要工作環節,發揮了非常重要的作用。下面是小編為大家整理的，供大家參考。
篇一
《 船舶電力管理論文 》
1船舶同步發電機的保護
1.1船舶同步發電機的逆功率保護
當同步發電機在非同步條件下並車或幾臺同步發電機並聯執行時，若其中一臺發電機的原動機發生故障時都可能出現逆功率。發電機不但不輸出有功功率，反而從電網吸收有功功率，使同步發電機變為同步電動機的執行狀態。逆功率不僅對原動機造成較大損壞***轉軸矩方向突變***，同時還會影響電力系統穩定甚至造成全船停電的危險。因此需裝設逆功率保護裝置，以將逆功率的發電機從電網上切除。由於船舶發電機組的慣量較小，正常並車時在較短的時間內就可以拉入同步，所產生的整步電流衝擊是短暫的，因此用延時動作躲過投入時的逆功率狀態是非常必要的，並且延時最好具有反時限特性***逆功率10%Pe時，延時10s;逆功率50%Pe時，延時減至1s;逆功率100%Pe時，無延時而瞬時動作***。
1.2發電機的欠壓保護欠壓保護
通常由空氣斷路器中的失壓脫扣器來實現，通過電容放電得到需要的延時。要注意欠電壓保護與發電機短路延時保護動作的協調。當在主配電板附近發生短路故障時，將會出現很大的瞬時電壓降，這時應由短路保護動作，而欠壓保護應延時躲過這段時間。發電機短路保護的短延時時間通常在0.6s以下，所以，欠壓保護的動作延時應大於0.6s。
2船舶電網的保護
2.1電纜保護電纜有過載保護和短路保護兩種
電纜通常可不設專用的過載保護。電纜的短路保護問題，主要是根據計算短路電流校驗電纜的承受能力。因各裝置己有短路保護，因此，與裝置相連的電纜與裝置的短路保護共用一套保護裝置。但由於在主配電板到分配電板之間的線路存在短路的可能性，則要設定短路保護裝置。通常採用裝置式斷路器。從發電機到主配電板，再到分配電板，直到用電裝置共設有三級短路保護，為了保證系統供電的可靠性，這三級短路保護的選擇性配合尤為重要，通常遵循兩種保護整定原則:時間原則和電流原則，並混合使用上述兩種原則。隨著船舶大型化和自動化，船舶電站容量也隨之增大，這意味著船舶電力系統發生短路時的短路電流也增大，進而要求系統的保護裝置的切斷容量要增大。有時這會給保護設計帶來困難，使電力系統的經濟性受到影響。為此，出現了後備切斷的保護方式。
2.2變壓器保護
我國規範要求對電力與照明變壓器設短路保護和過載保護，過載保護也可設在變壓器副邊。並聯執行的變壓器副邊應設有隔離措施。為了防止變壓器故障擴大，保護動作應同時切斷變壓器原邊和副邊。通常採用瞬時脫扣的裝置式斷路器來實現變壓器的短路保護。若用該斷路器兼作過載保護的話，還應長延時脫扣器，但對於變壓器來說，這兩種脫扣器的保護整定很難配合好，所以通常由過電流繼電器等其他繼電器來實現過載保護。由於變壓器具有大電感，在通斷狀態變化時會產生暫態衝擊勵磁電流，而這種情況下保護不應動作，即瞬時短路保護的脫扣器動作整定植應大於變壓器衝擊勵磁電流***換算為有效值***。變壓器的衝擊勵磁電流大小與其容量有關。對於10-200kvA容量的變壓器，衝擊勵磁電流在第一週期的峰值對變壓器額定電流峰值的倍數約在35-10的範圍內，衰減時間常數為3-10個週期。當校驗不合格時，應改選額定電流大的斷路器。
2.3岸電保護
船舶停靠碼頭時，可接岸電向船上負載供電，以延長船舶發電機的使用時間。但要確認船舶發電機已與船舶電網分離並且岸電接入時與船舶電網的相序一致。船舶發電機與船舶電網分離後接岸電由發電機開關與岸電開關的聯鎖來保證。船舶電網與岸電的介面部分的岸電箱上有相序指示燈指示兩者相序關係是否正確。
2.4三相絕緣
系統的絕緣檢測船舶電網和電氣裝置絕緣效能降低或損壞會造成漏電，是觸電、火災及電氣裝置等事故的重要原因。對於油輪和運載可燃性氣體或化學物品的船舶來說，電氣絕緣更需要嚴格地監測。由於船舶電網幾乎總是帶電的，因此不能採用普通的搖表來測量電網對地的絕緣程度。通常有以下幾種方法:指示燈法、兆歐表法、電網絕緣檢測儀。
2.5主發電機、應急發電機及岸電間的聯鎖主發電機、應急電機和岸電這三種電源不允許同時供電
而且主發電機具有最高供電優先權。當主發電機向匯流排供電時，其主開關閉合，通過主開關的常閉輔助觸點串入應急發電機開關失壓脫扣線圈迴路，確保應急發電機不能與應急匯流排相連。另外，主配電板嚮應急配電板饋電的開關處也有類似的聯鎖，形成雙重保險。當應急發電機正在供電時，一旦主發電機通過主開關接入電網，可馬上使應急發電機開關分斷。也就是說，應急發電機只有在主電站停止供電的狀態下，才有可能供電。主發電機與岸電之間也有類似的聯鎖關係。
3船舶負載的保護
3.1照明類負載的保護
照明類負載包括電熱器負載等。照明類負載基本上是電阻性負載，功率因數為1或近於1，其保護比較簡單，可以用裝置式斷路器實現過載和短路保護。
3.2電動機負載的保護
電動機負載是船舶電力系統的主要負載，且很多屬重要負載，因此對其保護的要求較明確。規範規定容量大於0.5kw電動機和所有重要裝置電動機均應設有獨立的過載保護、短路保護和欠壓保護。當採用融斷器作保護時，還應設防止單相運轉的保護，即缺相保護。舵機電動機不設過載保護，但有過載報警。這是考慮在緊急情況下，以區域性犧牲來換取全船的航行安全。電動機與其專用的饋電電纜可以共用一個短路保護。當電動機過載保護特性***時間-電流特性***與電動機起動週期不適應時，允許電動機起動過程期間過載保護暫時失效。連續工作制的電動機的保護電器，應保證電動機在過載情況下，有可靠的熱保護的延時特性，其最大持續電流不應超過被保護電流電動機額定電流的125%。
4結束語
總之，保護通常是以中斷部分或全系統的供電的方式實現的，這對船舶系統的工作會產生不利的影響，因此設定保護要權衡利弊，電氣系統的保護應服從於船舶的全域性需要。當中斷供電將會影響船舶航行安全或產生嚴重後果時，保護電氣裝置安全就應讓位於保護船舶安全，如舵機電動機只設有短路保護而不設過載保護。
篇二
《 我國企業電力管理現狀分析及對策 》
一、企業電力管理的現狀
1、到目前為止企業的電力管理意識比較薄弱。
大多數的企業往往是先使用，出現了問題再分析，而不是先分析再使用，這樣會導致企業的管理混亂，效率低下。很少有企業能夠制定一套全面的電力分析制度，一直使用傳統的方式進行電力管理，企業沒有一個合理的標準流程，出現問題無法及時進行搶修。
2、當前很多企業使用的裝置陳舊落後，導致企業大量消耗電能。
相對而言，國外企業的機器裝置都是比較先進的，並且不斷地推陳出新，這樣有利於節省大量的電能，而且最大限度的保護企業員工的生命財產。這不僅大大增加了電能，還會加大工作人員危險性。
3、我國電力管理方面人才的匱乏。
總體來說，我國電力管理人員的整體素質不高，這也是我國企業電力管理體系滯後的因素之一，大多數的管理人員還沿用傳統的管理方式，這已經不能滿足現代電力管理的要求，造成企業電力管理的滯後。由於管理人員對裝置知識不夠充分的瞭解，難以對裝置的價格進行估計，將導致不必要的經濟損失。
4、很多企業沒有充分利用電力資源。
沒有充分利用電力資源，這會導致企業浪費很大一部分的電能。企業的管理人員對於安全問題不夠重視，將會大大增加企業的安全隱患，電力安全問題會大大增加事故的發生。大量電力資源的浪費，給企業帶來了很大的經濟損失。
二、針對企業電力問題採取的措施
1、採用科學的方式管理企業的供電方式。
***1***建立良好的電力管理制度。電的使用對企業經濟的發展起到關鍵性的作用。對於供電的企業來講，應該根據企業用電特徵，制定電力管理的機制。並且需要貫徹落實電力管理制度，企業的各個管理層都必須按照規章制度辦事，企業實現分層管理，將責任具體安排到個人，這樣不會在日後出現推諉現象。同時企業還可以建立獎懲制度，鼓勵員工節省電力，在企業營造一個主動節約能量的氛圍。***2***企業堅持先分析再使用的原則。針對現在大多數企業存在先使用再分析的現象，企業需要制定適合企業發展需要的電力管理系統，因為各個企業電力管理制定的標準不同，不能千篇一律使用相同的內部供電系統。企業可以根據所需的內部電力供電系統制定一個電力管理制度，使用嚴格的供電流程、制定專門的用電資料庫、實行嚴格的考核制度。
2、提高管理人員的管理水平。
企業電力管理離不開企業領導者的管理水平，需要企業領導者具備最基本的管理水平和專業的用電知識，現在多數企業的電力管理人員素質不高，企業需要吸納更多的這方面的人才，多進行電力管理方面知識的培訓，對企業電力進行科學的管理。
3、將企業的用電裝置進行技術更新。
由於我國多數企業的裝置比較落後，耗電量都是很大的，企業的成本無疑增大了。降低企業電力成本最根本的方法就是將裝置進行更新，使用先進的裝置可以大幅度提升企業的用電效率，降低企業的生產成本。
4、實現企業科學用電。
企業的用電成本是生產成本的重要組成部分，企業可以尋求電力企業的幫助，建立企業的用電資料庫，企業在進行電力管理的時候，可以利用用電資料庫進行分析和整理企業的用電規律，這樣有利於企業掌握生產的高峰時期，以便用負荷高峰填補負荷低峰，合理安排企業的生產時間，最大程度的滿足企業用電需求。
三、總結
隨著經濟的不斷髮展，各個企業對電力的需求也在不斷地增加，電能對社會經濟的發展起到至關重要的作用。因此，企業的電力管理越來越受到重視，企業可以通過使用科學的供電管理系統、提高供電管理者的基本素養、更新企業的供電裝置、實現科學用電等手段，改善企業傳統供電管理系統的缺陷，最大限度地提高用電管理效能，提高企業電力資源利用率，使得企業實現可持續發展。
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