接發列車技術論文
接發列車是鐵路車站最基本的行車作業。小編精心推薦的一些，希望你能有所感觸!
篇一
如何加強多方向接發列車安全的思考
摘 要：在鐵路行車作業中，多方向接發列車作業鐵路運輸中的重要環節，因此，如何確保多方向接發列車的安全、有效防範控制安全風險是鐵路安全管理管理的重要手段。本文結合南京東站管內既有線多方向車站工作實際，通過對多方向接發列車作業性質和特點的分析探討，分析出如何強化多方向接發列車安全的措施。
關鍵詞：多方向;接發列;安全;措施
接發列車過程是很複雜的人員―裝置―環境系統，它是由很多子系統，多個環節相互作用完成的。在車站接發列車作業的重點和關鍵就是多方向的接發列車作業，其中錯誤辦理列車進路方向也成為其最大的安全隱患。尤其是在黃金週或者是春運期間，開行大量的臨客列車。所以，如何加強多方向接發列車安全，正確的指揮行車，正確辦理列車進路是一項需要深入探討和研究的重要工作。
1 南京東直屬站多方向接發列車作業簡介
南京東直屬站本部坐落於南京市東北郊，東鄰棲霞山，南接312國道，西通長江二橋，北靠長江，是京滬、寧蕪幹線和寧棲支線、城北環線的匯合點，在華東路網中處於中場位置。南京東直屬站多方向車站分佈見下表，全站範圍共有20個自然站，多方向接發列車作業呈現以下特點。
1.1 多方向車站分佈多且廣
既有幹線的永寧鎮、高裡、林場、興衛村站，也有浦鎮支線車站，還有編組站內到達場、上行場，總計有8個多方向車站***場***，超過直屬站管轄車站總數的三分之一。
1.2 多方向車站連線性質多樣
既有高裡、永寧鎮站聯絡線連線成的三角線車站，也有如林場、興衛村站這樣京滬、林浦線連線編組站的車站，也有如到達場、上行場這樣接發貨物列車較多的車場。
1.3 多方向車站接發列車作業量大
管內多方向車站基本處於京滬線上，接發列車作業量較大，由下表所示。
2 多方向接發列車安全的影響因素
多方向接發列車安全的影響因素很複雜、涉及面也非常大，本文大致將與多方向接發列車相關的因素大致分為人員、管理、裝置和制度四個方面。
2.1 “人員”――作業人員方面
***1***綜合素質偏低。其主要表現在業務素質和崗位責任心這2個方面。部分工作人員的業務知識不紮實，對標準化作業掌握不夠到位。由於個別職工在違反規章制度後並未造成事故等後果，因而產生僥倖心理，崗位責任心較差。
***2***缺乏安全風險意識。一些工作人員的自我管理和自我控制意識淡薄，對於車站內指定的安全措施不認真執行，往往都是應付了事。
***3***車站內工作強度比較大。接發列車作業人員工作時間長，作業單一，枯燥，這樣就很容易使作業人員偷懶，注意力集中不了，致使作業程式簡化等行為。
2.2 “管理”――管理人員方面
***1***安全教育培訓不到位。單一的業務培訓走過場，是直接導致了接發列車作業人員業務素質不高，處理問題應變能力不強的原因。
***2***安全管理執行不到位。工作上存在懶散現象，將精力放在簿冊、臺賬的填記上，忽視了對現場實際工作的把控，發現違章違紀行為，由於好人主義思想的存在，存在“將大事化小”的心態。
2.3 “制度”――制度落實、各部門之間協調方面
要實現多方向接發列車全方位風險控制還需要管理人員和作業人員認真落實接發列車規章制度和車站相關的卡控措施。在崗位之間、相鄰車站之間建立互控聯控，來實現由點到面的、全方位的風險控制。如果其中的一個部門延誤作業時間，那麼肯定會給其他部門的作業帶來困難，從而影響多方向接發列車的安全。
3 加強多方向接發列車安全的措施思考
3.1 強化安全思想教育，提高職工綜合素質
注重思想教育，強化職工的責任心，激發其愛崗敬業的主人翁精神，才能從思想上杜絕為了圖一時的省時省力而故意違規的意識。為此，車站應加強對職工的業餘生活的關心和集體活動的組織，培養職工愛站、愛崗的責任感和刻苦專研、積極向上的進取精神，成為確保安全生產的根本保證。
對於員工的培訓一定要重視實踐。對於每次調圖的職工培訓工作要加以重視，對相關知識認真組織培訓，對於進路、車次的變化及時掌握。儘量降低在課堂上講多方向接發列車作業，講裝置、講原理、講故障、講處理，理論與實踐結合得較差，學與用脫節，學不能致用的情況出現。
3.2 建立完善的安全管理
進一步細化多方向接發列車的行車組織辦法和安全卡控措施，建立以“防錯辦”為重點，以“嚴控關鍵環節”為突破口，以防止多方向接發列車事故為主要目標的安全管理。
3.2.1 嚴格執行部頒標準及路局規章，狠抓現場作業標準化
《技規》、《行規》等規章的掌握是保障行車組織安全的基石，是安全組織多方向接發列車的根本，要加強現場關鍵作業把關盯控。對於有關命令、計劃的核對與佈置，多方向車站的值班幹部多加重視，對旅客列車要加強盯控。加強對現場作業的盯控，比如抽聽錄音，帶班作業寫實等等。
同時，要強化標準化建設。這裡所說的標準化建設主要是以“裝置、環境、作業、管理”為重點，各職能科室、車間車站就多方向車站崗位實際，不斷修訂完善接發列車作業指導書和卡控措施;開展學標對標互檢互學以及各種形式學技練兵、崗位競賽等活動，以點帶面，整體推進，進一步提高多方向車站崗位標準化水平;選樹多方向車站作業示範點，定期組織多方向車站交流學習。
3.2.2 落實完善直屬站安全控制措施
南京東直屬站在嚴格執行部頒標準及路局規章基礎上，細化制定了全站範圍的安全控制措施，從時刻表製作、計劃核對、車機聯控、作業互控等6個方面作了規定，給多方向接發列車作業提供了參照標準。
3.3 嚴格落實相關制度，加強各部門互控管理
嚴格執行與班計劃、階段計劃和鄰站的核對，從而核對好車次、區段與計劃是否一致;做好與訊號員、值班員、鄰站、排程員、司機的互控工作，把握住多方向接發列車安全的主動權，消滅失控環節，控制人的失誤，堵塞作業漏洞。加強聯防控制，做到你檢查我、我監督你，我錯了你提醒，你錯了我糾正，充分發揮“自控、互控、他控、聯控”的功能，實現結合部間無縫隙管理。
3.4 積極引進新技術裝置投入，提高安全保障
除人員、管理、制度外，裝置也是影響多方向接發列車的一項重要因素，隨著科技發展的日新月異，用更先進的裝置保障安全顯得越來越重要。大力開發使用接發列車進路防錯辦提示系統。通過語音提示、錯誤警報、計算機自動與計劃核對等功能的實現，可以大大地提高多方向接發列車的安全保障，降低事故的發生概率。
4 結語
隨著科技發展，各種高科技先進技術逐漸應用到鐵路運輸系統中，這些高新技術在給運輸組織提供極大便利的同時，也會帶來新的故障風險。我們不能老是就安全抓安全，就事故論事故，要能夠從有利於提高企業整體素質和管理水平的高度去認識解決問題。強化“預防為主，消除隱患”的思想。
車站多方向接發列車人員應正視潛在的安全風險，強化自身綜合素質，掌握綜合技能，才能適應鐵路新技術、新裝置的應用，進而提高多方向接發列車組織質量 ，不斷提高鐵路行車的安全保障水平。
篇二
鐵路車站接發列車安全性系統分析
[摘 要]隨著我國市場經濟的發展，鐵路負荷大幅度增加，列車速度明顯提高，保證運輸過程中的安全和正點，就對鐵路車站接發列車工作提出了更加嚴格的要求。各級單位每年都要投入大量的人力物力對在職員工進行業務培訓，提高職工隊伍業務素質，同時普及資訊化系統在工作中的應用。本文通過主觀原因和客觀原因闡述了列車在車站接發時的各種非安全性因素及改進方法。並從列車運輸引入資訊系統後突飛猛進的發展，體現了科技保安全的理念，從而進一步避免事故隱患。
[關鍵詞]鐵路車站 接發列車 安全性 主觀因素 客觀因素
中圖分類號：U292.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X***2016***06-0050-01
鐵路運輸的安全性在鐵路工作中是一個恆久不變的主題，因為車務部門組織鐵路運輸時，它不僅僅涉及到電務、工務、車輛等其他部門，更牽連到人員、當時的環境以及軟硬體相互協調、相互匹配。接發列車是車站其中一項重要工作，這不但關係到列車能夠準點的出入車站，更為列車在區間能夠安全執行提供一個有力的安全保障。任何一個環節出現問題，對鐵路的運輸安全都會造成破壞，甚至引發事故。隨著現代網路經濟和知識經濟的滲透、鐵路全面提速以及高鐵的廣泛應用向鐵路運輸安全提出了更嚴駿的考驗。
分析以往的事故，我們發現有兩個方面因素：主觀因素和客觀因素。本文主要從主觀因素和客觀因素兩大方面對列車作業的安全系統進行分析鐵路車站接發列車的安全性。
一、主觀因素對列車安全性的影響
主觀因素主要指的是人的因素，在列車的行車過程中主要配有列檢人員、行包員、客運員和行車人員等。
1.1資訊傳遞脫節
接發列車作業是一項多人協作才能完成的作業，當前大多數的行車資訊的這種多人合作的溝通還主要靠行車室值班人員的電話通知，很可能會因為當時過於忙碌或語音不同而造成資訊脫節或電話語音傳遞失誤或誤聽等情況，從而形成行車安全隱患[1]。
1.2資訊感知誤差
作業人員不能有效地感知有效的行車資訊，造成這種誤差的原因很多，環境、心理、生理等諸多因素都有可能。比如說周圍環境很亂，人聲鼎沸噪聲大，照明不足，列車執行干擾太大，控制檯上光帶顯示不穩，技術素質高低不一等都會造成行車資訊產生誤差。這也不排除作業人員個體出現問題而影響到整個列車的行車安全，比如說資訊量太大，過於疲勞，在作業當天身體狀況不好或者當時作業者不在工作狀態或者由於作業者主觀武斷而造成人為的違章作業等，都會影響到整個作業過程。
二、客觀因素對列車安全性的影響
本世紀是科技大爆炸的時代，以計算機和網路為主導的現代科技系統已經融入到社會的各個領域，早在2004年，我國鐵路就基本上實現了“數字鐵路”的工程建設，這種高科技的資訊系統在列車行運中的應用，大幅度地提高了鐵路運輸的生產效率。同時，由於鐵路運輸涉及到方方面面的因素，給管理資訊系統的實際應用也提出了相當高水平的要求。同時我們大量引進數字化技術的同時不要忽視了工作者所能承受的生理極限和心理因素，還有他們對當時使用的裝置及當時工作環境的關係。
2.1配套系統的硬體分析
資訊系統的全面實施，大幅度提高了工作效率，利用計算機系統將主機與站長室、助理室、運轉室和客運室連在一起，車站值班員管理和操作主機，使主機與各顯示屏之間形成網路，提示相關工作人員協同作業，從而在全方位的監督和管理下減少主觀能動的錯誤發生。
設立大型行車顯示板，上面有明確的車站股道標號，同時要有車次和準確的到站時間與發車時間，後面這三項上需要動態顯示的，這樣能非常明確和動態的顯示出列車車道的佔用情況[2]。同時給每一位作業工作人員配一臺小型的列車行車顯示板，這樣就能減少在很多不利於通話環境中也能有效的判斷列車的行車位置，從而避免了因人為錯誤判斷引起的列車行車危險。
另外資訊系統依據《接發列車作業標準》的相關規定，要對接發列車進行全程跟蹤，它的上一個程式沒完成或相關工作人員沒進行回報，下一個程式就不能進行，從而提高接發列車安全性。
2.2配套系統的軟體分析
其實軟體就是硬體的配套系統的使用和人機協調。
當資訊系統已經不成問題的進行配套後，如何能夠讓車站在執行中正常接發列車的安全控制，並及時有效的實現列車資訊和行車日誌的錄入，同時實現資料的查詢與備份功能。這就要求工作人員能夠熟練的操作滑鼠和鍵盤，然後按照人機分配原則，找出作業者要完成的任務，並將其落實到具體的工作中。作業者在使用機器的時候不僅僅要求熟練，還要將其工作範圍控制在有效區域內，比如說，一個工作人員辦理人工解鎖要在3m內同時按下3.5m的兩個鍵子，這就增加了這項工作的難度同時也增加了這項工作的出錯機率。換句話說，就是為列車的行車安全埋下了危險的種子。
我國現有的鐵路路網大多數列車接發時的站點都連線兩個或兩個以上的方向的鐵路線。當資訊系統植入運輸系統之後，該系統連線多個方向車場，增加了自動發車方向功能，進而防止列車發錯方向，同時減輕了工作人員的勞動強度。[3]
2.3資訊系統的引入對列車安全性的再造
資訊系統是伴隨著計算機技術和網路技術的提高而發展起來的。資訊系統引入鐵路運輸系統之前，列車的行車安全都是由人的主觀來控制，所以事故發生率很高。資訊系統引入之後，鐵路運輸系統針對這一流程做了大量的工作，甚至改變了某些運輸部門的流程，其力度大，效果也非常顯著，從而使人機工作達到了最優化。
結論
鐵路接發列車的安全性不容忽視，隨著現代科技日新月異的發展，鐵路接發列車的安全性將不再成為人們擔心的問題。
[1].李業明.接發列車人員應急技能現狀分析及對策思考.上海. 《上海鐵道科技》2012年每03期
[2].李祺;郭曉雯等.鐵路接發列車系統安全分析. 《鐵道貨運》2011年第12期
[3].唐玉川;鄭全成等.加強車站多方向接發列車的安全措施. 《鐵道運營技術》2005年第02期
""的人還看:
1.列車員實習工作總結