北京電動車立法

　　現在的電動車已經越來越多，那麼出行所發生的事故也直線上升，北京一年電動車的事故就3萬餘起，所以在部分城市電動車被限制，以下是小編為你整理的，希望大家喜歡!

　十二屆全國人大五次會議廣東代表團舉行全體會議，審議所作的政府工作報告。會上，全國人大代表、廣州市人大會主任陳建華提出建議，從國家立法層面將電動自行車納入機動車範疇進行管理。

　　梳理中國電動自行車發展史，從無到有，至今已有20多年曆史。到今天，全國的電動自行車保有量已超過2億輛。但是，社會對電動自行車的爭論，仍未取得共識。各地對電動自行車的管理更是五花八門，各自為政。持反對意見者，多半出於安全考量——由於電動車屬於非機動車管理，無牌、無證，駕駛人員也沒有經過交通安全教育、駕駛技術生疏，加上此類車輛本身制動效能不佳、穩定效能差，導致交通事故頻發。而且，交通違法以及發生交通事故後逃逸等行為也比較突出。

　　持支援意見者，也能拿出體面的理由——電動自行車是綠色出行的重要工具，一輛電動自行車百公里能耗成本分別是摩托車的1/15，小汽車的1/40，且沒有尾氣排放。發展電動自行車，是建設資源節約型、環境友好型社會的需要，還可以彌補城市公交之不足。許多公交不能到、的士不願去的地方，電動自行車足以代步，方便普通市民出行。而且它也是快遞、餐飲、電商等服務業不可或缺的交通工具。

　　公允地說，電動自行車確實利弊互存，站在不同角度，得出不同意見，且都能找到支撐證據。正因如此，對電動自行車問題須儘快給出說法，建章立制，將其納入法治化軌道。再這麼沒完沒了拖下去，結果不會自動向好，問題只會越來越多，到頭來還是要直面管理問題。可以說，對於保有量超過2億輛的電動自行車體量來說，公共管理稍嫌跟不上。從務實角度審視，電動自行車的一些短板，可以通過制度供給、規範管理予以補齊。只要料想周全、設計合理，電動自行車一樣可以趨利避害。

　　針對安全問題，若參照摩托車的管理制度，對電動自行車進行牌證管理，對電動自行車駕駛人實施準駕制度，可以整體提升安全性;針對電動自行車違法行為問題，只要實施牌照管理，一樣可以對駕駛人進行經濟及行政處罰;針對電動自行車使用者沒有參加法定保險，一旦發生交通事故，經濟賠償往往得不到落實問題，對此，同樣可以規定駕駛人蔘加第三者責任保險或者意外傷害保險。

　　“政府的一切工作都是為了人民，要踐行以人民為中心的發展思想，把握好我國處於社會主義初級階段的基本國情。”對電動自行車的管理，也要以“人民為中心”，把握好“社會主義初級階段”的基本國情，最大限度實現惠民便民。

　　北京禁止電動車出行

　　北京市交管局昨日釋出通告，自4月11日***下週一***起，長安街等10條主要大街將禁止除普通自行車之外的其他非機動車通行，這也意味著，電動自行車在這些道路不再具有通行權。警方稱，凡違反禁限規定的，將被處以20元***，拒絕接受處罰的一律扣車。

　　這10條大街是：長安街***建國門至復興門***、廣場東側路、廣場西側路、府右街、正義路、復外大街***復興門橋至木樨地橋***、建外大街***國貿橋至建國門橋***、復興路***木樨地橋至新興橋***、蒲黃榆路***玉蜓橋至劉家窯橋***、石景山區石景山路***玉泉路路口至魯谷東街北口***。

　　記者瞭解到，被禁行的電動自行車不僅包括因超標而無法上牌的車輛，也包括已經領取了合法非機動車牌照的車輛。

　　目前，非機動車違法非常普遍，針對非機動車的執法一向是警方工作的難點，但此次交管局要對違反通告的非機動車騎車人“動真格”。昨天，交管局明確表示，4月11日之後，將在禁限行道路兩端及主要路口設定卡控崗，對違反通告禁限規定的“逢違必糾”。對騎車人按照“未按照禁令標誌指示行駛的”違法行為，處以20元***。對拒絕繳納***的，一律扣留車輛。

　　一位一線交警昨晚接受記者採訪時表示，非機動車違法非常普遍，主要包括路口闖紅燈、路段內逆行、隨意橫穿馬路、佔用機動車道行駛等。“違法數量太大，執法的時候常常掛一漏萬，而且騎車人對交警執法往往不配合，執法時耗費的時間特別長，這個時間內，很可能會有更重要的工作，比如疏導路口、處理事故等，因此很難在日常拿出大量時間，專門針對騎車人進行執法。”

　　資料說 電動自行車事故太多

　　去年7月24日早晨7點多，新街口外大街御馬墩餐廳門前，醉酒騎著電動自行車的楊某進入北向南方向的公交車道內，車輪右側與主輔路隔離帶的路肩接觸後，車輛倒地，楊某受傷，後經搶救無效死亡。交管部門進行調查後發現，楊某當時每百毫升血液中酒精含量為165.9毫克，屬於嚴重醉酒，且當時他進入了公交車道，在這起單方事故中，死者楊某需自行承擔全部責任。

　　據交管部門統計，去年全市電動二輪車共發生交通事故31404起，死亡113人，傷21423人;其中，傷人數佔全市交通事故傷人總數的36.7%。

　　今年以來，“122”接到關於電動自行車的報警投訴6000餘起，意見信函400餘件。據統計，目前全市電動自行車總數已達400萬輛，其中290萬輛為不符合註冊登記規定的超標車輛。

　　騎車人說 不該連合法的車一起禁

　　電動自行車對交通環境的影響，包括騎車人在內，每一位交通參與者都有體會。記者上午在長安街建國門橋附近看到，十來分鐘內，在長安街南側，由東向西逆行的電動自行車有六輛。在建國門橋的二層轉盤處，超過一半的電動自行車騎車人闖紅燈。

　　一線交警告訴記者，近一年內，各種送餐APP高速發展，電動自行車的使用群體又在擴大，送餐員們對時間的要求非常嚴格，而對交通法幾乎“完全無視”。記者在崇文門一帶觀察發現，每天中午以後，身穿各種醒目工裝的送餐員在車流中隨意穿梭，這些送餐用的電動自行車功率更足，速度更快，對行人、普通自行車的威脅遠超過其他車輛。

　　儘管超標電動自行車存在大量問題，但此次禁行通告中連同合法電動自行車一併限制，還是讓不少市民不滿。家住崇文門的韓女士說，這10條大街禁行雖然不影響她現在的生活，但很擔心今後會不會將禁行區域擴大。“如果超標車不安全、違法，交管局就應該加大對這些車的處罰力度，不應該連合法的車一起禁。既然上不上牌子都一樣，以後誰還去上牌?