中國夢鐵路夢徵文文章
鐵路人的夢想，是中國夢想的一個縮影。實現鐵路夢想，推動中國夢的實現程序。下面就是小編給大家整理的，希望大家喜歡。
篇1：我的鐵路夢中國夢
2013年底，廣西高鐵正式開通運營，我光榮地成為了我局首批動車組地勤機械師，實現了我多年的鐵路夢。小時候，我就特別喜歡看火車，每當窗外傳來火車鳴笛聲，我就會爬到窗前眼巴巴地看著火車呼嘯而過。從此，小小的鐵路夢萌芽在心。
2009年，大學畢業，帶著夢想和激情，我來到了南寧車輛段，走上了客車車輛檢修崗位。眼前的一切深深吸引著我，整齊停放的客車車廂，秩序井然的檢修作業，熱情樸實的鐵路師傅……我的鐵路夢，在這裡落地生根。2012年，單位正式啟動動車人才培養計劃，懷著無比激動的心情、揣著沉甸甸的夢想，我第一時間報了名。之後，我在忐忑的期盼中終於接到通知，去西南交大進行高鐵培訓。夢想照進現實，雀躍萬分的我當晚就收拾行囊準備啟程。重返校園，學習緊張而又充實，豐富的高鐵知識滋養著內心的渴望。通過學習，我係統掌握了動車組的基本構造及原理，也對動車又多了一份實踐的渴望。
2012年11月，好訊息再次傳來。受單位派遣我將前往漢口動車所學習動車現場檢修技術。終於要“真槍實彈”體驗動車組，內心又一次的激動。到漢口動車所，第一天進庫跟班，乾淨整潔的檢修庫，列隊整齊的作業人員，還有那威武霸氣的動車組，眼前景象深深震撼著我。一個月的實踐使我學到了更多高鐵知識，我懂得了車頂受電弓的工作原理、熟悉了車頭駕駛艙的裝置使用，也逐漸適應了動車組白天二級修、晚上一級修的倒班作業模式。2013年下半年，南寧動車所建成並投入使用，終於可以投入實戰了。看著動車檢修庫內嶄新的動車組，信心滿滿的我卻迎來現實狠狠的當頭一棒。剛開始單獨作業，有些配件不熟悉，部分裝置功能也拿捏不準，檢修作業遇到很多困難。白天動車組二級修時，拆卸底板、裙板，清洗過濾網，維護受電弓，考驗耐心、細心;晚班一級修時，對轉向架的排障、輪對踏面傷痕的修護、牽引電機狀態的確認、車頭裝置程式的實驗、車廂服務設施的保養，還有車頂受電弓的工況檢查等，樣樣都是技術活。有一次，動車組車廂廁所出現故障報警。折騰了近一個小時，排查完線路、裝置，還是沒有發現問題所在。最後，只能求助廠家技師。原來廁所有兩個報警按鈕，解除報警時必須復位原觸發報警的按鈕才能成功。由於我對裝置不熟悉，延誤了檢修。
自此，我每次作業都隨身攜帶作業指導書，弄不懂時就翻書，實在不懂就記下來請教師傅。後來，日漸積累，終有收穫，作業時更順手了。五年的鐵路工作經歷，我深深體會到安全的重要性。而動車組相對普客要求更高，需要更精細的檢修維護。作為動車組地勤機械師，每一次輪對技術狀態的確認，每一次對受電弓的修復，每一次對車廂服務設施的完善，我都不敢掉以輕心，因為我的職責是確保動車安全執行。
篇2：中國夢 鐵路夢
這是一個屬於夢想的時代，這是一個可以美夢成真的時代，這是一箇中國人可以做夢、追夢、圓夢的時代。
1825年，世界上第一條鐵路在英國的斯托克頓到達林頓間啟用;1865年，英國商人杜蘭德在北京宣武門外沿著護城河修建了一條一里長的“展覽鐵路”德小鐵路，這是中國出現最早的一條鐵路。鐵路人挺進大西南、轉戰大西北，遇山開遂、遇河架橋，一條條鋼鐵之路飛躍在960萬平方公里的土地上。天蘭、蘭新、成昆、貴昆等相繼通車，到改革開放前夕中國鐵路營運里程增加到5.2萬公里。而今，我們看到了中國鐵路依然在不懈追夢。眾所周知，大秦鐵路是中國唯一一條煤炭運輸專線鐵路，也是中國第一條過載單元鐵路。而今天我們榮幸的看到中國鐵路在多年技術研究和過載運輸實踐的基礎上，充分利用既有裝置條件，首次採用機車同步操縱系統試驗開行3萬噸組合列車，創造了我國鐵路過載列車牽引重量新紀錄，實現了我國鐵路過載列車牽引重量從2萬噸到3萬噸的跨躍。“鐵路夢”實現的背後必定有鐵路人艱辛的付出。他們在荒無人煙的隧道深處，在茫茫大山之巔無不傾注著自己的心血，他們和鋼軌為伴，以石碴鋪路，為鐵路運輸事業奉獻青春，才讓高原鐵路、過載鐵路、高速鐵路，一個又一個鐵路奇蹟在中國大地上誕生，一個一個的“鐵路夢”照進現實。同時，在激烈的市場競爭中，中國高鐵之所以能不斷走出國門，走向世界，這與中國高鐵豐富的建設運營經驗密不可分
交通運輸行業競爭日趨激烈，人民對鐵路也有更高的要求。而中國鐵路依然要肩負著實現“中國夢”的重大使命，因為“鐵路夢”始終承載並依附著“中國夢”，這就更需要鐵路人新時代的鐵路精神作為支撐。
篇3：我的夢 鐵路夢 中國夢
“國家富強、民族復興、人民幸福、社會和諧”是每一箇中華兒女都夢想實現的，這是近現代中國歷史的主旋律，是我們每個人都需要為其奮鬥終身的，他是我們每個人的夢，是中國夢。中國夢既承載著中華文化的精神實質，又蘊含著一代又一代華夏兒女對“公”、“共”、“同”、“和”等人生哲學與社會理想的憧憬。在這個意義上，我們可以說，中國夢既是現實的，也是歷史的;既是民族的，也是個人的。
在一次國務院常務會上，動情“兩謝”220萬鐵路職工。“我要代表國務院感謝220萬鐵路職工，他們為中國鐵路系統的體制改革做出了重大貢獻;我要代表中西部貧困地區的百姓感謝220萬鐵路職工，他們翹首以盼加快中西部的鐵路建設。”表示。的“兩謝”既肯定了鐵路職工在鐵路發展中的貢獻，又表示了在以後的發展中對鐵路職工寄予深厚的希望。
中國鐵路飛速發展，改革不斷深化，廣大鐵路職工肩扛著全國人民的殷切希望。中國鐵路事業從零起步到如今的輝煌業績，應該能準確地折射出百年中國從貧弱到富強的發展足跡，承載著先人的精神。我們從昨天走到今天，中國鐵路正由短缺型向基本適應型轉變，面對新的規劃，新的困難，新的挑戰，新的開始，中國鐵路事業任重而道遠。從蒸汽時代轉變現今的電力時代，中國加快了腳步，生活發生了質的改變。為了這個夢幾代人為之奮鬥至今，它是鐵路幾百萬幹部職工的心聲。今日，中國鐵路深化改革，政企分開，鐵道部撤銷，組建國家鐵路局和中國鐵路總公司，但鐵路人仍堅定不移跟隨腳步，為了夢想，人民鐵路的夢想，凝聚中國力量。
鐵路人的夢想，是中國夢想的一個縮影，每名職工的夢想是鐵路夢想實現的途徑，只有每名職工把自己的夢想融入到鐵路發展中，一個個小的夢想匯聚到一起，才能凝聚巨大的力量，才能實現我們的鐵路夢，中國夢!我們所做的每一點付出都將彙集成新鮮血液注入祖國鐵路運輸這條大動脈。鐵路強則國穩，鐵路興則民旺，堅守崗位，敬業愛路，正是我夢實現的保障在追逐“中國夢”的時代行動中，鐵路順應市場導向，強勁邁出改革的步伐。正是鐵路的高速建設，拉近了空間、時間上的距離，讓城市、農村之間感情溝通更加“親密無間”。鐵路有諸多目標和使命要實現，每個目標，每項使命都是一個夢，這些小夢縱橫交織在一起，就構成了夢中國夢。鐵路行業之所以要改革，就是要更好的實現國家夢。一葉一綻放，一花一世界。我們的中國夢，是希望，是暖，是燕在樑間的呢喃，是人間的四月天。
作為一名年輕的鐵路職工，“中國鐵路在實現中華民族的偉大復興中應該有所作為，一定能夠有所作為!”這句話一直是我心中所永恆而不忘的信念。對於剛剛從學校走出來的我，我的工作經驗和社會經驗都很少，但是，正因為這樣，我才能更快的吸收周圍的營養，更加滿懷信心和激情的迎接自己的工作，憧憬自己的明天。在這樣多姿多彩的環境裡我應該踏實學習，積極進取。認認真真做好每一天該做的事，工作中始終用兩紀來嚴格要求自己，始終銘記標準化作業是職工最基本的職業道德規範，工作堅持“安全第一”思想，樹立牢固的安全風險意識。一步一個腳印的走出自己的個人夢。
中國夢就是我們鐵路夢，而鐵路夢就是我的夢。我們都是為了一個共同的夢想而為之奮鬥、努力的中國夢。