修理齒輪式潤滑油泵的方法有什麼
隨著使用時間的增長，齒輪式潤滑油泵會出現泵油不足，甚至不泵油等故障，如果這樣情況下該怎麼進行維修呢?以下是小編為你整理的修理齒輪式潤滑油泵的方法，希望能幫到你。
修理齒輪式潤滑油泵的方法
1、主動軸與襯套磨損後的修復
潤滑油泵主動軸與襯套磨損後，其配合間隙增大，必將影響泵油量。遇此，可採用修主動軸或襯套的方法恢復其正常的配合間隙。若主動軸磨損輕微，只需壓出舊襯套後換上標準尺寸的襯套，配合間隙便可恢復到允許範圍。若主動軸與襯套磨損嚴重且配合間隙嚴重超標時，不僅要更換襯套，而且主動軸也應用鍍鉻或振動堆焊法將其直徑加大，然後再磨削到標準尺寸，恢復與襯套的配合要求。
2、潤滑油泵殼體的修理
殼體裂紋的修理：殼體裂紋可用鑄508鎳銅焊條焊補。焊縫須緊密而元氣孔，與泵蓋結合面平面度誤差不大於0.05毫米。
3、主動軸襯套孔與從動軸孔磨損的修理
主動軸襯套孔磨損後，可用鉸削方法消除磨損痕跡，然後配用加大至相應尺寸的襯套。從動軸孔磨損也以鉸削法消除磨損痕跡，然後按鉸削後孔的實際尺寸配製從動軸。
4、泵殼內腔的修理
泵殼內腔磨損後，一般採取內腔鑲套法修復，即將內腔搪大後鑲配鑄鐵或鋼襯套。鑲套後，將內腔搪到要求的尺寸，並把伸出端面的襯套磨去，使其與泵殼結合面平齊。
5、閥座的修理
限壓閥有球形閥和柱塞式閥兩種。球形閥座磨損後，可將一鋼球放在閥座上，然後用金屬棒輕輕敲擊鋼球，直到球閥與閥座密合為止。如閥座磨損嚴重，可先鉸削除去磨痕，再用上法使之密合。柱塞式閥座磨損後，可放入少許氣門砂進行研磨，直到密合為止。
6、泵蓋的修理
工作平面的修理：若泵蓋工作平面磨損較小，可用手工研磨法消除磨損痕跡，即在平臺或厚玻璃板上放少許氣門砂，然後將泵蓋放在上面進行研磨，直到磨損痕跡消除，工作表面平整為止。當泵蓋工作平面磨損深度超過0.1毫米時，應採取先車削後研磨的辦法修復。
7、主動軸襯套孔的修理
泵蓋上的主動軸襯套孔磨損的修理與殼體主動軸襯套孔磨損的修理方法相同。
柴油發動機的日常維護
一、冷車啟動後，建議不要立即“轟大油”，先進行1分鐘左右的預熱，然後逐步加大油門行駛1公里，這樣使用能使發動機處於最佳工作狀態，同時能延長髮動機使用壽命;
二、冬季來臨，柴油發動機需要及時更換防凍液
宗申柴油三輪車，引進義大利技術開發，採用後置後驅直驅技術，振動小，傳動效率高，省油;但因為發動機水路較長，與汽油三輪車發動機更換防凍液方式完全不同;需要打開發動機缸頭上方的排氣螺栓，在發動機不發燃的情況下進行排空氣操作，如果發動機發燃情況下更換防凍液，將會造成發動機衝缸的嚴重後果，請按照宗申特種車提供的步驟進行操作更換防凍液和排除水路空氣;這點特別重要，請各位商家和使用者注意，不清楚的及時和宗申特種車售後服務聯絡;
三、不同品牌潤滑油不可混合使用
使用潤滑油時，必須注意不要將兩種不同廠家或不同牌號的潤滑油混合使用。更換不同品牌的潤滑油時，一定要將原用潤滑油排放乾淨並同時更換潤滑油濾芯***包括旁通潤滑油濾芯***。因為潤滑油的品牌或生產廠家不同，潤滑油的生成方式***各類新增劑等***也會有所不同，兩種不同品牌的潤滑油混合使用，可能導致潤滑油產生沉澱或變質，對柴油發動機將產生不利影響，造成故障。
同時，也應注意不能混合使用汽、柴油發動機潤滑油。汽油發動機和柴油發動機雖然同樣在高溫、高壓、高速和高負荷條件下工作，但兩者仍有較大的區別。柴油發動機的壓縮比是汽油機的 2 倍多，其主要零件受到高溫高壓衝擊要比汽油發動機大得多，因而有些零部件的製作材料有所不同。例如汽油發動機主軸瓦與連桿軸瓦可用材質較軟、抗腐蝕性好的巴氏合金來製作，而柴油發動機的軸瓦，則必須採用鉛青銅或鉛合金等高效能材料來製作，但這些材料的抗腐效能較差。為此在柴油發動機潤滑油的煉製過程中，要多加些抗腐劑，以便使用中能在軸瓦表面生成一層保護膜，來減輕軸瓦的腐蝕，並提高其耐磨效能。由於汽油發動機潤滑油沒有這種抗腐劑，如果將其加入柴油發動機，軸瓦在使用中就容易出現斑點、麻坑，甚至成片剝落的不良後果，潤滑油也會很快變髒，並導致燒瓦抱軸事故發生。因此千萬別將汽油發動機潤滑油加註柴油發動機內。
柴油發動機使用中，要經常拔出油標尺，觀察發動機曲軸箱油底殼中的潤滑油油位的高低，潤滑油油位必須維持在油標尺的高低油位之間。新增潤滑油時，注意不要超過油標尺的上刻度，即高油位線，最好是略低於上刻度線。
四、合理控制發動機工作時水溫
宗申柴油發動機工作時的水溫，應保持在 70～90℃之間，如果過高會造成發動機“衝缸”損壞氣缸墊、活塞和活塞環，使潤滑油粘度降低，潤滑效能下降。因此，溫度過高時，駕駛員應及時立即停車檢查、合理處置。有的駕駛員因發動機溫度高就盲目地拆除了節溫器，使冷卻液只能進行大迴圈，不能調節冷卻強度，難以保證發動機在較適宜的溫度下工作，反而使發動機經常處於低溫狀態下工作，如果水溫過低，對柴油發動機的工作是極為有害的。
一是溫度低，氣缸內柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著火後燃期增長，發動機工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環等零部件的損壞，功率降低，經濟性變差;
二是燃燒後的水氣易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕;
三是未燃燒的柴油可能稀釋潤滑油，使潤滑情況變壞;
四是燃料燃燒不完全而形成膠質，使活塞環卡在活塞環槽內，氣門卡住，壓縮終了時氣缸內壓力降低;
五是水溫過低潤滑油溫度也低，潤滑油變稠，流動性變差，機油泵泵油量少，以致供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤滑效能更加變差，從而加劇機件的磨損。如果節溫器發生故障檢修或更換之後，發動機溫度還高，就應檢修冷卻系統的其它部位，不能拆除節溫器。
同時，要注意定期檢查清洗柴油發動機的水箱，柴油發動機水箱生鏽、結垢是最常見的問題，鏽跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致內燃機過熱，甚至造成柴油發動機損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期清洗水箱，除去其中的鏽跡和水垢，不但能保證柴油發動機正常工作，而且延長水箱和柴油發動機的整體壽命。
五、及時保養或更換空氣濾清器
空氣濾清器是柴油發動機供給系的重要部件，它能使進入發動機內的空氣得到淨化。如果空氣濾清器保養或濾芯更換不及時，會使氣缸套、活塞環、進排氣門等零件早期磨損，使發動機功率下降;如果有異物進入進氣管，會直接縮短柴油發動機的使用壽命。
有試驗表明，柴油發動機如果不裝空氣濾清器，氣缸磨損將增加 8 倍，活塞環磨損將增加 9倍，其它機件磨損也會加劇。空氣濾清器保養不及時或保養質量差，其濾清器效果將顯著下降。一些駕駛員為了增大發動機的進氣量，節約燃料，有時甚至不裝空氣濾清器，或者當濾清器損壞時不及時維修或更換，連線膠管老化或損壞後不及時更換，都將導致空氣中的雜質大量進入氣缸，加劇機件的磨損。