城市雨水的收集和利用
一、為什麼要收集利用雨水
為了回答這個問題，筆者收集了一組南橋地區的有關資料：
2004年南橋地區的高峰用水量為13萬噸/日，而目前第三水廠的制水能力為10萬噸/日，由於輸水管道的管經達不到要求，實際輸水能力僅為8.5萬噸/日左右。為了添補用水高峰的缺口，不得不啟用老水廠救急。在這本來就很緊張的用水環境中，又增加了綠化用水10萬噸/月，道路沖洗用水7萬噸/月。（洗車用水還沒統計在內）。
從中不難看出，南橋地區的自來水供應已難以同步跟上城市化發展的步伐。
城市的澆灌綠化、沖洗馬路等公益用水及洗車等新興的用水行業又進一步加重了自來水供應的負擔。可是每年的暴雨季節，氾濫的雨水又給城市排水造成了極大的困難。而雨水的收集和利用正好解決了這一給城市建設帶來的兩大難題。
雨水的收集和利用可以為我們帶來許多的好處，我們可以把收集來的雨水用於日常生活，如洗衣洗車、沖洗廁所。當然澆灌綠化、沖洗馬路、消防滅火等等更是雨水利用的大戶。
雨水的收集和利用還可以減少城市街道雨水徑流量，減輕城市排水的壓力，同時有效降低雨汙合流，減輕汙水處理的壓力。
有此可見，我們有必要把雨水收集起來並加以利用。
二、收集雨水的可行性分析
雨水收集和利用的目的明確了，接下來我們就要分析本地區能不能收集雨水？為了研討這個問題，筆者又收集了這樣一組南橋地區的有關資料：
據奉賢水文站40年的實測雨量統計，南橋地區常年平均雨量為1111.6毫米，每年的4—9月的平均雨量都在100毫米以上。
雨水充沛是本地一個顯著的氣候特徵，這是我們能不能收集雨水的一個先決條件。此外，我們要考慮的第二個問題是，到那裡去收集雨水？這是一個很簡單的問題。屋頂是一個最好雨水收集點，馬路、廣場、操場、綠地等等都是收集雨水的好地方。由此可見，本地區有足夠的雨水，有足夠的雨水收集場所，收集雨水是可行的。
國外已有許多雨水收集利用的成功範例。
日本最早實施"雨水利用"工程。東京都墨田區把降到各家屋頂的雨水通過導水管收集到水箱中，然後用於沖廁所、澆庭園和洗車等。這項和居民合作來普及雨水利用的工程，獲得了國際環境自治團休協商會的第一屆環境獎。目前，越來越多的日本地方政府響應在首都中心建立"微型水庫"的號召，對些項費用提供補助，已先後在國技館、日本電視臺和上智大學圖書館等1000多個場所建立了微型水庫。這對防止排水不及而造成的城市道路積水也起到了有益的作用。
德國Ludwigshafen已經執行十年的公共汽車洗車工程利用1000㎡屋面雨水作為主要的沖洗水源；法蘭克福Possmann蘋果軋汁廠將綠色屋面雨水作為冷卻迴圈水源等等
特別是1992年建於柏林市的某小區雨水收集利用工程，將160棟建築物的屋頂雨水通過收集系統進入三個容積為650立方米的貯水池中，主要用於澆灌，將溢流雨水和綠地、步行道彙集的雨水進入一個仿自然水道，水道用砂和碎石鋪設，並種有多種植物。之後進入一個面積為1000㎡、容積為1500立方米的水塘（最大深度3m）。水塘中以蘆葦為主的多種水生植物，同時利用太陽能和風能使雨水在水道和水塘間迴圈，連續淨化，保持水塘內水清見底，形成植物魚類等生物共存的生態系統。遇暴雨時多餘的水通過滲透系統回灌地下，整個小區基本實現雨水零排放。
柏林Potsdamer廣場Daimlerchrysler區域城市水體工程也是雨水生態系統成功範例。該區域年產雨水徑流量2.3萬立方米。採取的主要措施：建有綠色屋頂4ha；雨水貯存池3500立方米，主要用於衝廁和澆灌綠地（包括屋頂花園）；建有人工湖12ha，人工溼地1900㎡，雨水先收集進入貯存池，在貯存池中，較大顆粒的汙染物經沉澱去除，然後用泵將水送至人工溼地和人工水體。通過水體基層、水生植物和微生物等進一步淨化雨水。此外，還建有自動控制系統，對磷、氮等主要水質指標進行連續監測和控制。使該水系統達到一種良性迴圈，野鴨、水鳥、魚類等動植物依水棲息，使建築、生物、水等元素達到自然的和諧與統一。
三、怎麼樣收集利用雨水
收集雨水首先要有一個集水面，再配一套輸水管，最後是蓄水池。收集雨水的系統並不複雜，投入最大的是蓄水池，其次是輸水管。就目前的條件而言，收集屋頂的雨水，集水面也有，輸水管也有，缺的只是蓄水池。而建蓄水池也並不是一件很複雜的事，只要在每棟房前的花園或綠地底下建一個蓄水池，上面留一供取水和清掃池底垃圾的口，頂上覆蓋土並種上綠化。這樣的蓄水池還可以和人防建築相結合，一方面滿足了人防的建設指標，另一方面又增加了一條收集利用雨水的投資渠道。
高速公路同樣也是一個收集利用雨水的好場所。我區現有的兩條高速公路就是一個很好的例項。
現有的高速公路路幅為24米，A4高速公路全長為23832米，集水面積為857952平方米。A30高速公路全長為39612米，集水面積為950688平方米。兩路共計集水面積為1808640平方米。以六月份0.154米的平均雨量為參考資料，兩條高速公路的集水量可達278530.56立方米。考慮到路面收集雨水的損耗，以85%計，兩條高速公路可收集到雨水還有236750.976立方米。換言之，就一個月兩條高速公路可收集到雨水23.6750萬噸。
只要在高速公路的邊上每隔一定的距離建一蓄水池，再把各個蓄水池串聯起來，把一個個分散的小蓄水池變成一個統一的蓄水系統，結合高速公路的綠化帶的用水，這樣就可以方便的收集和取用雨水。
四、雨水利用的水質控制
用以上方法收集來的雨水並非是純淨的水。雨水水質控制是現代城市雨水利用不可忽視的問題。影響雨水質量的原因主要有這麼幾個方面：
一是由於大氣的汙染，直接由降水帶來的汙染物。城市的大氣汙染日趨嚴重，致使雨水水質下降，不少城市出現酸雨。從部分城市降雨水質分析結果看，天然雨水中含有的汙染成分為SS、COD、硫化物，氮氧化物等，但濃度相對較低。
其次是屋面材料的影響和在非降雨期屋面上積累的大氣沉降物。
路面雨水徑流水質和影響因素相對其他方面的汙染要複雜的多。路面材料、汽車排洩物，生活垃圾、裸露或植被地帶衝出的泥沙等等，其成分複雜，隨機性很大。主要汙染成分有COD、SS、油類、表面活性劑、重金屬及其它無機鹽類。COD、SS均可能高達數千毫克/升。
為了有效控制雨水的水質，我們就必須採取一些措施，如；路面雨水截汙裝置、初期雨水棄流裝置等等。
為了控制路面帶來的樹葉、垃圾、油類和懸浮固體等汙染物，可以在雨水口和雨水井設定截汙掛籃和專用編織袋等，或設計專門的浮渣隔離、沉澱截汙井。
也可設計綠地緩衝帶來截留淨化路面徑流汙染物，但必須考慮對地下水的潛在威脅，限用於汙染較輕的徑流，如生活小區、公園的路面雨水。
設計特殊裝置分離汙染較重的初期徑流，保護後續滲透設施和收集利用系統的正常執行。
除了上述源頭控制措施外，還可以在徑流的輸送途中或終端採用雨水滯留沉澱、過濾、吸附、穩定塘及人工溼地等處理技術。需要注意雨水的水質特性，如顆粒分佈與沉澱效能、水質與流量的變化、汙染物種類和含量等。
我國對城市雨水水質特性和相應的處理技術的研究尚處於初級階段，沒有相應的技術規範和要求。隨著城市雨水利用技術的推廣和城市非點源汙染控制的開展，雨水的淨化處理也將受到越來越多的重視。
現代城市雨水利用是一項涉及多學科的、複雜的系統工程，在選擇雨水利用系統方案時，要特別注意地域及現場各種條件的差異。即使在同一個城市，由於專案間各種因素和條件的不同，宜採用的方案也可能完全不同，切勿生搬硬套。
規劃設計要根據現場的氣候及降雨、水文地質、水環境、水資源、雨水水質、給水排水系統、建築、園林道路、地形地貌、高程、水景、地下構築物和總體規劃等各種條件，充分考慮收集利用和各種滲透設施的優缺點及適用條件，通過水量平衡、水力計算和技術經濟分析來確定方案，力求最佳效果。