關於報廢車輛補貼政策
作為汽車流通體系的最後一個環節,汽車報廢處理是實現報廢汽車資源回收和迴圈利用的必然途徑,在整個汽車市場和汽車使用迴圈中佔有重要地位。2016年車輛報廢補貼政策你瞭解嗎?下面是小編為大家整理的關於： 。歡迎閱讀!
根據規定，現將2016年老舊汽車報廢更新補貼車輛範圍及補貼標準公告如下：
一、2016年1月1日—12月31日期間交售給報廢汽車回收企業的，使用6年以上***含6年***且不到15年，車長大於4.8米***含4.8米***、小於7.5米，並於當年更新的農村客運車輛，補貼標準為每輛車1000元人民幣。
二、使用8年以上***含8年***且不到15年，並於當年更新的城市公交車，補貼標準為每輛車18000元人民幣。
三、使用10年以上***含10年***且不到15年的重型載貨汽車，補貼標準為每輛車18000元人民幣。無動力裝置的全掛車、半掛車不屬於補貼範圍。
符合上述補貼範圍的老舊汽車主，可按有關規定，憑《老舊汽車更新補貼資金申請表》***可在所在地老舊汽車報廢更新補貼聯合服務視窗領取，或從商務部網站下載***、《報廢汽車回收證明》原件、《機動車登出證明》原件及影印件、更新車輛購車發票原件及影印件、有效身份證明原件及影印件、與車主同名的個人銀行賬戶存摺或單位賬戶開戶證影印件等憑證申請補貼資金。
各類機動車使用年限分別如下：
1、小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年;
2、租賃載客汽車使用15年;
3、小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年;
4、公交客運汽車使用13年;
5、其他小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車使用15年;
6、專用校車使用15年;
7、大、中型非營運載客汽車***大型轎車除外***使用20年;
8、三輪汽車、裝用單缸發動機的低速貨車使用9年，裝用多缸發動機的低速貨車以及微型載貨汽車使用12年，危險品運輸載貨汽車使用10年，其他載貨汽車***包括半掛牽引車和全掛牽引車***使用15年;
9、有載貨功能的專項作業車使用15年，無載貨功能的專項作業車使用30年;
10、全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年;
11、正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年。
對小、微型出租客運汽車***純電動汽車除外***和摩托車，省、自治區、直轄市人民政府有關部門可結合本地實際情況，制定嚴於上述使用年限的規定，但小、微型出租客運汽車不得低於6年，正三輪摩托車不得低於10年，其他摩托車不得低於11年。
小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。
限遷+限排 私家車年限並非無限延長。《機動車強制報廢標準規定》將從5月1日起施行。新政取消了對私家車的限制使用年限，並將引導報廢的最大行駛里程從50萬公里延長至60萬公里。對此，中國汽車流通協會常務副會長兼祕書長沈進軍表示，這是對私人財產的保護和尊重。
新政是對個人物權的尊重
“在以前經濟不發達的時候，汽車更多是作為生產資料來使用，而從上世紀90年代末開始，汽車大規模進入百姓家作為交通工具使用，已經成為私人財產，因此再做強制性的報廢規定是不合適的。”亞運村交易市場商務中心經理郭詠表示，新政最大的意義在於對私有財產的保護和尊重。沈進軍亦表示，《規定》不僅保護了私人財產，也關注到了汽車報廢市場，將成為汽車市場可持續發展的內生動力。
私家車年限並非無限延長
儘管新政取消了對私家車的強制報廢年限，但也並不表示私家車可以無限期使用，尤其是在北京這樣的一線城市。分析人士認為，北京將要實行的更嚴格的國五排放標準和周邊1000公里範圍內的城市限遷政策，將影響北京車主的車輛淘汰程序。
據瞭解，自2011年10月開始，全國各地相繼出臺政策，明示國III及以下排放標準的二手車不得遷入。至2012年底，全國出臺限遷政策的城市已近250個，能夠接收國II以下標準車輛的城市少之又少。而本市去年底出臺的老舊機動車淘汰更新方案***2013-2014年***也鼓勵車主報廢舊車。
對新車市場影響不大
《規定》對北京汽車市場是否會產生影響?記者經過多方採訪得出的答案是——微乎其微。郭詠認為，使用年限一直都不是北京消費者購車的影響因素，這點從北京二手車的交易年齡就能得出結論。近兩年北京交易的二手車呈現年輕化趨勢，相當一部分二手車車齡在5至6年，超過10年的少之又少，有的車主購買新車2、3年就考慮置換。二手車車主有了新選擇
至於對二手車市場的影響，目前國內專門從事二手車網路交易的車易拍營銷總監陳茉怡表示，新政為車主處理二手車提供了新的選擇。以一輛15年的夏利車為例，按照現行政策只能報廢處理，目前報廢車價基本按整車的重量乘以每公斤的價格來計算，這輛夏利車也就值七八百元。而根據新政，車主可報廢舊車，也可以把車賣到四五線城市。
業內人士還透露，某些車輛解體廠工作人員會將車況較好的車輛砸壞車頂，修復後以二手車的價格出售。新政後車主如出售舊車，將切斷車輛拆解環節的灰色利益鏈。