企業團隊合作成功案例
21世紀企業的競爭環境發生了巨大的變化,企業面臨著前所未有的巨大挑戰。企業已不可能僅僅通過競爭在各行業中取得絕對的成功,合作已成為企業增強競爭優勢的重要方式。以下是小編為大家整理的關於，歡迎大家前來閱讀!
篇1：
一、實施背景
2004年教育部2003——2007年教育振興行動計劃》中明確提出：以就業為導向，大力推動職業教育，轉變辦學模式，把教育教學與生產實踐、社會服務、技術推廣結合起來，加強實踐教學和就業能力的培養;加強與行業、企業、科研和技術推廣單位的合作。推廣“訂單式”、“模組式”培養模式。2005年11月，國務院《關於大力發展職業教育的決定》第十條要求：“大力推行工學結合、校企合作的培養模式。與企業緊密聯絡，加強學生的生產實習和社會實踐。改革以學校和課堂為中心的傳統人才培養模式。”這充分表明了國家大力發展職業教育，走校企聯辦培養專業技能人才的堅強決心。
我校始建於1984年，2002年一、二職中合併而成，學校佔地81.2畝，校舍建築面積2.4萬平方米。現有教職工110人專任教師84人，副高階職稱20人，，在專任教師中，具有本科學歷的84人;具有副高階技術職稱20人;另有外聘及兼職教師46人，國家職業資格考評員20人。現有56個教學班，在校學生2730人。開設中餐烹飪省級骨幹專業、汽車摩托車修理和飯店服務與管理州級骨幹專業、服裝設計與工藝、畜牧獸醫、農機使用與維護、現代農藝共七個專業。2008年學校與雲南夢然高科貿易有限公司簽訂了合作協議，2012年，我校獲得中央和市財政的支援，投資400萬元，與雲南夢然高科貿易有限公司合作，建設了校內汽車維修實訓基地。實訓基地的建成為校企合作拓寬了路子，為學校打造汽修專業品牌奠定了堅實的基礎。
二、合作目標
為了適應社會主義現代化建設需要和專業發展需要，按照“素質培養為先、職業定位準確，培養模式先進，專業特色鮮明，人才質量優良”的要求，構建“校企一體、崗位能力為主”的專業課程體系,開展教學內容與教學方法的創新與建設，以校企合作企業為依託，以“教、學、做、知識、能力、素質”六位一體教學方法為突破口，突出人才培養模式改革，打造“專兼結合、動態組合、團隊合作”的雙師型教師團隊，增強各專業的可持續發展能力。
深化與校企的合作，完善“訂單培養”、“工學交替”人才培養模式;以建設工學結合優質核心課程為重點，構建體現“工學結合、雙證融合”的課程體系，建設融教學、培訓、職業技能鑑定、技術研發和生產服務功能於一體的學習型生產性實訓基地，加強校外實訓基地建設，滿足崗位綜合能力課程教學和頂崗實習需求。
三、合作內容
學校在教學中，加強汽修專業理論研究，為企業提供技術服務，共同培養學生創新能力，形成教研合一;加強學生綜合技能訓練，實施實訓與生產結合，達到校企合一;加強學生基本技能訓練，採取課堂與實訓點結合，達到學做合一;同時，裝置共用，師資共享，實行工學交替，技術共研。
四、企業與學校的分工
1、基礎建設。學校提供建蓋修理車間生產臨時用房及教學用房的土地及學校現有的維修裝置。企業投資296萬元建蓋2128平方米鋼架結構的修理車間生產臨時用房及教學用房。企業可以利用學校實訓裝置、場地和實習學生，減少生產成本，獲得更大利潤;學校可以藉助企業生產投入和技術指導，減少教育成本;學生可以提前接觸生產過程，更早、更好地由學生向職工的角色轉變，實現校、企、生三方共贏。
2、技術支撐。學校提供師資，培養適應社會、企業所需求的人才;企業提供學生實踐的平臺，提高學生的就業能力，打造適應社會發展需要的人才。
3、學生培養。學校負責招生、德育管理、理論教學、實踐指導、就業管理、職業發展跟蹤，企業負責目標制定、配合教學、實踐訓練、頂崗實習、推薦就業。
五、開展方式
1、定單式培養：學校招生時與企業簽訂聯辦協議，實現招生與招工同步，教學與生產同步，實習與就業結合。例如我校長期與北京湄州酒店、北京雲天酒店、蘇州華碩電腦公司、蘇州歐萊服飾有限公司、重慶力帆、上海大眾、昆明新世界餐飲公司、楚雄雄寶酒店、彝人古鎮大酒店等企業合作。
2 、“半工半讀”：半工半讀是家庭經濟貧困學生一邊工作、一邊學習的有效方式，它既能滿足企業生產又能滿足學校教學的需要，還可促進農村勞動力的轉移及實現勞務輸出層次由體力型向技能型的轉變。
我校多數學生來自農村，且部分學生家境貧困、大多存在想盡快就業找工作的現狀，我校積極與合作企業聯絡，經協商使他們進行半工半讀見習。通過白天在校學習專業技能，週六、週日到企業上班，晚上在校學習專業文化知識，使他們既不拉下專業技能、文化知識的學習，又通過工作獲得收入得到經濟補助，在緩解學習經濟壓力的同時，提高學習的動力。
3、“校企互動式”：建立實訓基地，由企業提供實習基地、實習所需資料，參與學校的教學計劃制定，並指派專業人員指導學校的專業教學。學生在實訓中做到即車間、教室合一;學生、學徒合一;教師、師傅合一;理論、實踐合一;作品、產品合一;育人、創收合一。
4、舉辦專業技能競賽：學校參加由企業冠名例如：“奔騰鈑金班”、“龍神噴漆班”、“空調班”等的專業技能競賽。
5、舉辦企業家報告會：聘請有較高知名度的企業老總來校為學生作專題報告，讓學生了解企業的需要，瞭解各專業各學科的最新成果和資訊，並激勵他們學好理論、練好本領，儘早為就業做好心理和技能準備。
六、成功案例
在今天就業壓力很大的形勢下，有人說找工作難，找好工作更難。但好工作不是沒有，而是你有沒有能力去勝任，所以又有一句流行語：“有人沒事幹，有事沒人幹。”
2008年5月，我校開始與夢然高科建立了“校企合作辦學”培訓點。從此，我校與夢然高科開展在職職工培訓直通班。這種培訓方式和傳統方式相比有幾個新的變化：一是由脫產教育變為半脫產教育;二是由在學校中教育變為到企業中去培養;三是培養物件由在校學生變為有實踐經驗的技術工人;四是由學校一家管理、組織教學變為雙方共同制定人才培養方案，共同管理實施。這些變化把夢然企業的需要變成職中的實踐課題，把企業的要求變成我校的目標，確定以提升專業基礎知識、提高崗位職業技能、培養分析和解決專業問題的基本能力、解決生產技術中的技術難題等為目標，把企業的困難當成職中自己的困難，把企業的願望通過職中努力變為現實，把服務企業、方便企業、有利於企業作為職中的出發點和歸縮點。
由上四位成功完成學業並得到重用的優秀學生案例來說，“今天我以職中為榮，明天職中以我為榮”，真正實現了校企合作的雙贏目標。 七、合作成效
2008年以來，我校把優秀學生送到夢然高科實習、就業。許多學生得到了單位重用。下面是四個典型例子：
1.王正友，男，楚雄市中山鎮人。楚雄職中2008年秋汽修32班學生。王正友是一位上進好學、刻苦認真的學生。由於他有較強的學習精神和敬業精神，工作十分出色，2011年被升任為分廠廠長助理。
2.王存福，男，楚雄市西舍路鄉人。2009年秋汽修41班學生。王存福勤學好問，善動腦筋。由於進修學習不但提高了自己的學識，而且提升了修養品味，同時提高了汽車修理的專業水平。2010年被夢然高科提升為車間主任。
3.王智勇，男，楚雄人。2004年電工專業8班學生。王智勇對企業管理特別感興趣，能夠把所學理論用於解決實際工作中面臨的問題。他的能力的提升被公司領導看在眼裡，現在已由一名普通的公司人員晉升為夢然高科綜合服務部主任。
4.徐澤貴，男，楚雄人。2008年畢業於汽修專業37班。他勤學上進，不斷鑽研業務。他的實幹精神被公司領導看在眼裡，現在提升為夢然高科分廠副廠長。
由上四位成功完成學業並得到重用的優秀學生案例來說，“今天我以職中為榮，明天職中以我為榮”，真正實現了校企合作的雙贏目標。
與夢然高科合作的過程中我們在教學內容、教學方法上有所創新。在教學內容的設定上，我校根據企業發展的需要，確定教學內容;企業根據自身發展的需要，選擇自己的培訓專業和培訓內容。同時，還採取老師講授與學生參與研討相結合的方法，使教學的理論與實踐緊密結合。教學方法的創新，挖掘了學生的學習潛能，提高了他們參加學習的積極性。
近幾年，我校參加各級各類技能競賽，成績喜人。如我校參加在全省中等職業學校“洱海國際生態城杯”旅遊技能大賽中，有16名學生榮獲個人獎項，8名教師榮獲大賽優秀指導教師獎;參加雲南省汽車應用與維修“鬆騁杯”技能大賽，賀成府、潘健榮等多位學生獲得個人二級維護及車輪定位專案獎;李文武等老師獲得優秀教師指導獎;學校榮獲團體優秀參賽組織獎、汽車二級維護作業專案二等獎，被授予：“鬆騁示範校”、“奔騰ARS鈑金班”、“博世汽車實訓中心”等稱號。我校參加在“楚雄州職工技術技能競賽”中，多次榮獲“餐廳服務團體賽銀獎”、“客房服務團體賽銀獎”、“優秀組織獎”;9名教師榮獲“餐廳服務個人賽銀獎”及“楚雄州技能能手稱號”;16名學生榮獲“客房服務個人賽銀獎”，6名學生榮獲“楚雄州技能能手稱號”。兩年來，教師參加國家、省、州、市的教學技能大賽，有11名教師獲得相關獎項。通過層層比賽，形成人人蔘賽的良好機制，不斷樹立崗位練技能的氛圍，促進學生技能水平的提高。
篇2：
“昭和”與“平出精密”的取長補短
位於宮崎縣延岡市的“昭和”公司和位於長野縣岡谷市的“平出精密”公司，相隔1,200公里。自1995年合作至今，已成為密不可分的合作伙伴，這種良好的合作關係奠定於最初幾個月所建立的信賴關係。
1995年，“昭和”公司的社長黑木保善望著公司內閒置的機器，憂心的說：“再這樣下去，公司終有一天會倒閉。”他的公司原是大企業“旭化成”位於延岡市的外包廠商，專事金屬切削加工。當日本泡沫經濟 崩潰後，“昭和”的營業大受影響，黑木社長不得不立即著手開發新的產品，但是卻毫無頭緒。
就在此時，黑木社長在大阪認識了“平出精密”公司的社長平出正彥。該公司以精密板金技術著稱，即以鐳射加工機切割薄金屬板後，將其彎曲，製成電子 機器外殼或半導體生產裝置中精密零件的技術。黑木社長便向平出社長請教金屬加工技術。恰巧平出社長也正想在九州設立生產據點，因此兩人一拍即合。
在雙方想法一致的情況下，“昭和”與“平出精密”開始踏出合作的腳步。黑木社長挑選三位技術人員進駐“平出精密”三個月，學習精密板金技術。黑木社長還斥資一億五千萬日圓以上100日元約合7元人民幣，將新的精密板金裝置引進位於延岡的工廠，表明誠懇合作的心意。
從1995年開始，“平出精密”將設計圖交給“昭和”生產，“昭和”再將產品賣給大型電子廠位於九州的工廠。此後，“平出精密”持續為“昭和”的員工進行了三年的技術指導，這三年中，兩家公司的社長及員工有愈來愈好的交流及溝通方式。
“昭和”目前的營業額雖然和“平出精密”合作前一樣是三億日圓，但是黑木社長說：“如果沒有跟‘平出精密’合作，營業額將掉到一半以下，而且，對‘旭化成’的依存度已從原來的八成降為現在的兩成。”
另一方面，“平出精密”的社長平出也表示：“開發自有品牌一直是我的夢想，藉由‘昭和’的協助，我實現了這個夢想。”
“日電舍”、“日立工業所”及“高橋工業”共同擺脫對上游的依賴
上文的案例是雙方藉由互補關係，共同合作成功的案例。不過，像這樣的例子畢竟是屬於較少數，因為有很多公司在無法達到預期效果之前就提早結束合作了。
當碰到障礙時，如果經營者能夠改變只想獲利的心態，轉而以另一種思維來持續雙方的合作，那麼將會有異想不到的成果。
位在日本茨城縣日立市的“日電舍”、“日立工業所”及“高橋工業”三家公司，就是以單純的“合作及實驗”為目標而結合在一起，結果都成功地擺脫了對上游廠商的依存度。
這三家公司為了在一起工作，特別成立了“mrgmediaresearchgroup”，並且將此group定義為三家公司的“業務實驗所”，雖然“mrg”在多項商品的銷售上，遭遇不少失敗，但是，“mrg”的存在卻有其特別深遠的意義。
組成“mrg”的“日電舍”、“日立工業所”及“高橋工業”都是“日立製作所”重電事業的下游承包商。1995年，“日電舍”社長弓野博司對其他二家公司的社長說：“如果長此下去，我們會變成永遠只能照‘日立’交付的圖面作加工的工廠，我們應該找機會培養自己開發商品及行銷的能力。”於是，三家公司便開啟了合作之途。
在經歷了一些失敗的經驗之後，這三位社長認為，與其追求“mrg”的成果，不如活用“mrg”的經驗來加快自已研發及銷售的能力，以期早日脫離“日立製作所”，成為一家獨立自主的公司。
“mrg”的功用，在經歷了多年之後，也展現了它存在的價值，三位社長運用在“mrg”的經驗，活用於自己的公司，結果，三家公司對“日立製作所”的依存度都明顯降低。
篇3：
客戶簡介
耶魯佳宇物流是為YRCYRC Worldwide 納斯達克：YRCW，財富500強公司之一，是世界最大運輸服務提供商之一。所控股的，中國最大的零擔物流運輸公司。公司創立於1995年，公司總部設立在上海，在全國110多個城市自行投資建設了200餘家分公司，是一家全國性、網路型的物流集團公司。佳宇提供公路運輸、倉庫租賃及管理、區域與城市配送在內的全方位的物流服務，是中國目前零擔運輸市場佔有率最高的企業之一。公司的誠信經營與永恆的優質服務得到了客戶的信賴，通過與世界500強企業、國內大型企業的合作與學習，佳宇以良好的企業信譽、專業的物流運作贏得了企業的長足發展。佳宇依託優秀的員工團隊、先進的資訊系統、超前的服務理念和遍佈全國的運營網路，致力於提高客戶的物流能力，降低客戶的物流成本。佳宇物流正日益成為物流行業的著名品牌。 問題分析
耶魯佳宇物流明白與客戶溝通的重要，重視企業通訊資訊系統的可靠性和應用性，專門多次組織公司各部門高管人員進行通訊資訊系統產品比較演示。因為佳宇業務點遍佈全國，較為分散。並企業有一套完整的業務流程資料系統。考慮到公司特點，在通訊方案的選擇上面，對產品的“可二次開發性”，“客戶資料資料安全性”、“可與企業原有資料系統的對接”、“線路穩定性”、“後臺提供坐席統計能力”、“智慧路由”、“各個營業點網路條件不足”這幾個功能點上提出了相當高的要求。
解決方案
訊眾作為競標企業，仔細研究了佳宇的業務執行模式，提出了對應的解決方案。針對企業關注的問題點進行一一解答。耶魯佳宇的通訊解決方案包括瞭如下功能：
經過一段時間的使用，佳宇物流滿非常滿意訊眾提供的通訊解決方案。現在，佳宇已經將全國所有主要的營業網點全部安裝訊眾的通訊產品，將公司業務平臺軟體統一進行功能升級，顯著改進並提升了其運營管理水平，提升客戶體驗與滿意度水平。
耶魯佳宇物流
釋出日期：2011-03-02
耶魯佳宇物流：物流行業崛起的強者
一、客戶簡介
耶魯佳宇物流是為YRCYRCWorldwide納斯達克：YRCW，財富500強公司之一，是世界最大運輸服務提供商之一。所控股的，中國最大的零擔物流運輸公司。公司創立於1995年，公司總部設
立在上海，在全國110多個城市自行投資建設了200餘家分公司，是一家全國性、網路型的物流集團公司。佳宇提供公路運輸、倉庫租賃及管理、區域與城市配送在內的全方位的物流服務，是中國目前零擔運輸市場佔有率最高的企業之一。公司的誠信經營與永恆的優質服務得到了客戶的信賴，通過與世界500強企業、國內大型企業的合作與學習，佳宇以良好的企業信譽、專業的物流運作贏得了企業的長足發展。佳宇依託優秀的員工團隊、先進的資訊系統、超前的服務理念和遍佈全國的運營網路，致力於提高客戶的物流能力，降低客戶的物流成本。佳宇物流正日益成為物流行業的著名品牌。
佳宇物流創建於1995年，公司總部設在上海，是專業化、自動化、資訊化的綜合性物流公司。公司能根據客戶需求提供包括零擔運輸、供應鏈管理、倉儲及物流解決方案在內的全方位物流服務。作為中國最大零擔道路運輸服務商之一，全美最大零擔道路貨運公司耶路全球YRCWorldwide也是上海佳宇物流公司股東。
佳宇物流在全國設有200多家分公司，自備車輛550臺，合作車輛2000餘部，各類裝卸機械齊全。運營商網路覆蓋華東，遍及華南、東南、華北及全國各大中城市。公司均實行電腦網路化運作，GPS全球衛星定位系統，太平洋保險，ISO9001國際質量體系認證。
佳宇在高速發展的同時，不斷致力於建設完善的智慧化資訊系統，將更為先進的管理技術應用到實際作業中，目前佳宇100多個分公司實現系統資料共享，佳宇在合理分配自身物流資源，降低物流成本的同時努力提高品牌競爭力和終端客戶的滿意度。
佳宇物流擁有一支精通供應鏈管理，對物流市場有深刻理解和全新理念的專業管理團隊，致力於為客戶設計最優化的物流解決方案，並節省物流成本。
依託優秀的人才團隊、先進的資訊系統、超前的服務理念和遍佈全國的運營網路，佳宇物流以其巨集偉的氣魄和閃亮的品牌，引領物流業的快速發展!
二、問題分析
耶魯佳宇物流明白與客戶溝通的重要，重視企業通訊資訊系統的可靠性和應用性，專門多次組織公司各部門高管人員進行通訊資訊系統產品比較演示。因為佳宇業務點遍佈全國，較為分散。並企業有一套完整的業務流程資料系統。考慮到公司特點，在通訊方案的選擇上面，對產品的“可二次開發性”，“客戶
資料資料安全性”、“可與企業原有資料系統的對接”、“線路穩定性”、“後臺提供坐席統計能力”、“智慧路由”、“各個營業點網路條件不足”這幾個功能點上提出了相當高的要求。
二、解決方案
客戶面臨的問題及400電話解決方案
“佳宇物流”採用易達呼叫中心，全國服務熱線：400-616-5656，在分佈全國近三十個的不同大型業務點進行業務佈局，快速處理訂單業務查詢。
佳宇物流最終選擇了易達快捷靈活的集散式呼叫中心平臺，由桂星負責整套的呼叫中心解決方案，提供來電接入、排隊、知識庫查詢、座席呼叫管理、報表、監控、錄音等多種功能。
易達系統成為耶路佳宇品牌形象的一部分，實現了通過一個平臺對各地客戶線索進行統一管理、查詢，服務質量監控，並將佳宇原有的整套工單系統匯入到了易達網呼系統中去，大大減少了新系統上線員工熟悉時間，以及通過藉助網路呼叫中心繫統對各地業務人員績效考評，達到統一管理的目的。
三、解決方案
桂星作為競標企業，仔細研究了佳宇的業務執行模式，提出了對應的解決方案。針對企業關注的問題點進行一一解答。
國耶魯再掀中國併購潮 中國零擔物流誰主沉浮
2007年07月06日11:21 [我來說兩句] [字號：大 中 小]
作者：現代物流報 本報記者 楊達卿
“是誰在敲打我窗，是誰在撩動琴絃”還是蔡琴的那首老歌。
作為上海佳宇物流總經理翟國良的手機彩鈴，現在，這老歌似乎聽來別有一番意味。而記者的電話不過是想印證一則訊息：6月26日，耶路全球美國最大的運輸服務商董事長、總裁兼CEO趙樂士在上海公示了對佳宇國內最大的零擔道路運輸企業併購的初步協議。 也許，彩鈴該唱“是耶路在
敲打佳宇的窗„„”不過，翟國
良的回答卻滴水不漏，“合作還在商談，不便明說。”。而類似的彩鈴也在另一家大型民營物流企業天津寶運唱起。
近日，記者從有關方面獲悉，寶運正在與外資商談併購事宜。對此，寶運總經理餘志華沒有否決。但“是誰在敲打寶運的窗”?餘志華同樣諱莫如深。
從華宇到大田，到佳宇等，轉眼之間被收編洋物流陣營，而在這場不見硝煙的戰爭中，若說，中國物流行業丟失幾座物流城池，也許不必憂心，併購整合是大勢所趨，但我們似乎還在丟失一些更重要的東西„„
把柺杖變成腿
在物流市場沒有全面開放情況下，外企尋找中國合作伙伴做柺杖，用柺杖探路拓市;當市場全面開放，政策障礙全無，外企就要拐杖變成腿，獨立衝殺。
UPS、FedEx、TNT等已經這樣做了，耶路卻是大戲剛剛開始。6月26日，耶路全球宣佈全資子公司世聯運通更名為“耶路物流”，該公司將負責提供耶路全球旗下各公司的全球物流服務。
顯然，耶路全球的目標似乎不只要世聯運通做為其中國戰車的一個車輪，而是全球戰略的一個“軍事基地”。而這也許只是耶路全球的中國攻略的一部分。
早在2004年，耶路全球CEO趙樂士就宣稱，“中國的卡車運輸市場高度分散，沒一家公司擁有200輛以上卡車。沃爾瑪和家得寶在華沒有可靠的運輸合作伙伴把貨物從生產廠或配送中心運往港口。這使耶路運輸公司有機會逐步構造一個全國網路”
耶路尋找著一次可以獨享的盛宴，盛宴也如期而至。2005年3月，耶路全球在由其子公司Meridian IQ悄然收購了上海世聯運通物流公司在亞洲擁有25個辦事機構後，隨後不久通過股權轉讓的方式，獲得錦海捷亞50%控股權。同時，耶路還將與錦江投資合資設立一家其持股75%的地面物流公司。
錦海捷亞確是個好柺杖，它也是由錦江投資、香港巴克萊貨運有限公司和尼爾森有限公司等在1992年合建。在中國各省市有近30個分支機構，旗下還擁有和德國漢莎航空、上海機場合資成立的機場貨站。在2003年-2004年度中國國際貨代公司空運50強中，錦海捷亞空運業務僅次於中外運排名第二。
而錦海捷亞一直是耶路全球的亞洲合作伙伴。面對2005年底中國物流市場的全面開放，耶路怎能滿足拄著錦海捷亞這個柺杖進軍中國?併購自然出現。
“在中國市場運力緊缺情況下，外資企業的購併越來越趨向重資產。服務網路和車輛等成為起關注焦點。收購佳宇，耶路也在沿著這條線走。”AMT研究院物流管理諮詢專家趙楊對記者說。
佳宇將是耶路的另一條腿。從有關資料顯示，佳宇是中國最大的零擔道路運輸企業之一，擁有30000多客戶和1600名員工、300臺拖車和3000家的自有車輛運營商網路。
佳宇短短十多年發展歷程，如此飛速發展，在中國零擔物流市場，也算一條神腿。為何選擇賣掉?
本土零擔入冬?
對於耶路併購世聯運通、錦海捷亞、乃至佳宇後的業務發展，耶路物流亞洲區董事總經理莊偉元表示，耶路仍選擇對貨物運輸安全性、時效性和準確性要求較高的高階客戶，充分發揮耶路物流先進的管理水平和豐富的運營經驗，佔據附加值高、利潤空間大的高階運輸市場。
“外企瞄準的是附加值高、利潤空間大的高階市場，這才是令我們憂心的;而高階市場幾乎就是國內企業，尤其民營道路運輸企業的一個難以跨越的舞臺。”安必行物流顧問有限公司物流諮詢部的葉遠東對記者說。
“現在錯不在外企進入，而在與我們自身。”我國零擔物流門檻很低，從上世紀90年代初到現在的十多年間，隨著公路運輸市場的開放，許多個體戶、私營企業紛紛加入道路貨運市場，繁榮了市場，但也帶來諸多問題。
“其一，就是零擔運輸市場管理混亂，個體戶等一窩蜂式的投入，使市場陷入惡性競爭，超載超限等成為潛規則，零擔運輸市場走入微利時代;其二，部分零擔運輸企業通過特許加盟的形式迅速擴充套件，但現代企業制度和現代化運營管理等沒有跟上，加之資金、人才、政策等瓶頸，企業很難實現二次跨越。”
日益拔高的市場需求卻把本土零擔物流推向窘境。零擔物流服務要聚散為整，化整為零。這需要一定時間週期，難以實現快速響應，難以做到點對點或門到門。由此，零擔物流的服務還不如快遞企業及專業的第三方物流企業。
而像華宇等民營道路運輸企業的家族式管理、分公司獨立核算業務運作模式，也造成服務時效、客服水平不可能提高。
另外，居高不下的燃油價、以及養路費、過路過橋費等也在給本土零擔物流企業雪上加霜。據中國物流與採購聯合會在2006年公佈的一項統計資料顯示，2005年，物流企業的物流業務成本同比增長28.8%。其中，倉儲型企業業務成本上升59.2%，的配送成本上升60%，綜合型企業物流成本上升50.6%，其中配送成本上升了近2倍。弱小的零擔運輸企業的成本壓力更可想而知。
在物流市場全面開放下，外資企業先進的理念和服務模式來勢可畏，民營零擔物流企業如果不能實現管理和運營的更新，難免走入一個發展的嚴冬。“賣身”就天經地義。 東道主丟魂?
當中外運售出與UPS、FedEx的合資部分，市場似乎還微波不興。當王振華賣掉華宇，當王樹生賣掉大田，當翟國良要賣掉佳宇，連行業脊樑也開始在外資大軍面前倒戈，這股潮流讓人不覺驚心。
“下一個併購的可能還是北方的民營企業。”江蘇天恆物流公司總經理劉承敏對記者說。“近年發生的外資併購都發生在北方企業中，這不是巧合，該是一種必然!”
劉承敏認為，北方物流企業重操作，輕管理;重利潤、輕理念。這些企業在過去十多年，政策環境不完善，市場商機多的情況下迅速擴張，缺乏核心競爭力。沒有管理，沒有理念，企業就沒有靈魂，就沒有核心競爭力，一旦企業遭遇資金、人才、管理瓶頸，企業很快丟魂。 當今市場的較量已經不再是簡單的資源等方面較量，而是運營管理理念的較量。但做為道路運輸市場的東道主，多數並沒有在自己的家門口摸索出一套屬於自己的成熟的運營管理理念。
先進的運營管理理念像一條深水河，橫亙面前，等待跨越。“卒子過河頂個車”。可是有多少本土企業過河?我們似乎只見外企越來越多的過河，從國際化到本土化，洋物流不斷更新著理念。
更讓我們尷尬的是，充當外企卒子的並非都是他們自己的隊伍，而是他們併購的本土企業——中國的道路運輸企業。在外資企業的運營和管理理念面前，部分民營物流企業紛紛臣服。在外資強大的資本和理念攻勢下，他們剛剛摸索的一些運營和管理模式頃刻丟魂。 由國家發改委和商務部2006年下達的課題《外資進入中國物流業的現狀和對策研究》，中國物流與採購聯和會調研的報告指出：目前，外資進入中國物流業發展中出現了一些值得關注的問題，包括外資在部分領域出現壟斷。
目前在物流業的三個領域中，外資已經佔據了短期內難以打破的壟斷地位。這三個領域是，國際快遞;航運物流;進入中國的國外製造企業、餐飲企業帶來的物流業務，如汽車物流等。
其中壟斷現象最為明顯的是國際快遞領域。目前，國際四大快遞巨頭已控制了中國國際快遞市場80%的份額。並在開放後通過併購強化了壟斷地位。統計數字顯示，2005年，中國服務貿易中的運輸服務逆差高達130.2億美元，約為中國服務貿易逆差總額的1.4倍。 《孫子兵法》告訴我們，最可怕的攻佔是“攻城為下，攻心為上”。也許，我們幾家本土企業被外資併購，我們某些城市區域被外資壟斷，都不必擔心，值得擔心的是我們本土的、合身的運營和管理理念被外企攻破。
供應鏈的競爭
外資併購會不會帶來經濟安全?
“會帶來經濟安全?這種說法純屬空穴來風!”中國配貨網CEO翟學魂對記者說，“我們中國公路運輸市場的盤子有10000億元，而華宇、佳宇、大田加起來不到20億元，所佔的份額還不到1/1000，怎麼可能危及國家經濟安全。”
翟學魂認為，因為幾家企業被收購就擔心整個物流業，甚至擔心國家經濟安
全，聽見一棵樹被譁然砍倒就擔憂整個森林危在旦夕，這是隻見樹木，不見森林。 不過，經營中國配活網的翟學魂該記得高達10000億的中國公路運輸市場，其中只有1%至3%是大型運輸公司完成的，其餘的都是有不計其數的個體戶、私營企業來經營。也因道路運輸市場弱、小、散、亂，和資訊不對稱，中國配貨網的價值也凸現出來。
若說，中國道路運輸市場是個森林，也只是由大量弱小的中小企業組成的幼苗森林。沒有成樹的深深根基，一棵樹倒下就可能殃及鄰居。
弱小散亂的道路運輸市場更像一個骨牌陣局，一個骨牌倒掉就可能帶來骨牌連鎖效應。這也許是2006年物流市場全面開放的元年，華宇賣身，大田等緊隨其後的原因。
國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴也指出，目前，分散的小規模運輸仍是中國運輸服務的主流，尚缺乏在市場中起引導作用和集約服務的龍頭企業。
據《外資進入中國物流業的現狀和對策研究》報告顯示，國際產業鏈中的高階服務領域目前主要由外資控制，中國物流企業還沒有能力進入。目前，外資企業在中國主要為外資貨主服務，其98%的客戶是外商獨資或中外合資企業。而本土物流企業以服務國內客戶為主，聚集在中低端市場上。
業內人士指出，短期來看，外資物流企業尚未給中國物流業以及整個經濟帶來嚴重威脅。未來中外企業的較量在於供應鏈的較量，一旦供應鏈的控制權掌握在外資手中，後果不堪設想。外資目前正通過併購等形式擴大壟斷優勢，一旦外資壟斷格局形成，一方面外資企業將有話語權制定行業的“遊戲規則”，獲得超額壟斷利潤;另一方面外資企業也會同步擁有掠奪性的定價權，這勢必摧毀我國中小物流企業。
風險需以法防範
外資併購帶來的一些潛在風險，也已經引起主管部門的重視。
6月1日，商務部外資司副司長孫鵬表示， 2006年，中國共批准外資併購專案約1300個，同比增長25%，實際使用外資金額14億美元，同比增長49%。呈現特點為：一是併購方式以股權併購為主，併購物件以非國有企業為主;二是併購投資主要投向為基礎設施建設和流通、服務行業„„可以說，重資併購成為外資企業的進入中國市場的一個重要渠道，而從主要投向看，流通、物流等服務行業是成為重點。
去年6月，全國人大會在首次審議反壟斷法草案時，有一些會組成人員、全國人大代表和部門表示，“要進一步完善有關法律和政策措施，既有利於繼續利用外資，又可確保國家經濟安全。”
他們提出，對於外資併購國內企業，除應依照反壟斷法的規定進行反壟斷審查外，還應按照國家有關規定進行國家安全審查。隨後8月，商務部等6部門公佈的《關於外國投資者併購境內企業的規定》要求：“外國投資者併購境內企業並取得實際控制權，涉及重點行業、存在影響或可能影響國家經濟安全因素或者導致擁有馳名商標或中華老字號的境內企業實際控制權轉移的，當事人應就此向商務部進行申報。”
6月24日，提交全國人大會二審的反壟斷法草案增加新規定，要求對外資併購國內企業，除進行反壟斷審查外，還應按照有關規定進行國家安全審查。
相信《反壟斷法》的出臺對依法引導和利用外資投資我國物流業有重要意義。