湘西矮寨大橋閱讀答案

　　矮寨大峽谷是吉荼高速公路的必經之地，懸索橋方案成為最佳選擇，矮寨特大懸索橋成為吉茶高速公路控制性工程。以下是小編為你整理的，希望能幫到你。

　　《湘西矮寨大橋》閱讀材料

　　已於2012年3月31日建成通車的湘西矮寨懸索大橋位於湖南吉首矮寨鎮，是長沙至重慶公路通道吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市約20公里，在矮寨鎮上空355米處跨越德夯大峽谷，德夯河流經谷底，十分雄偉壯觀。懸索橋主跨1176米，是目前世界上跨峽谷跨徑最大的鋼桁粱懸索橋。主橋採用鋼桁加勁樑，樑高為7.5米，樑寬27米，節段樑長14.5米，全橋共69節，主樑全長1000.5米。由於橋位地形險要，交通極為不便，使得大橋鋼桁樑架設成為世界級的難題。

　　矮寨大峽谷是吉荼高速公路的必經之地，懸索橋方案成為最佳選擇，矮寨特大懸索橋成為吉茶高速公路控制性工程。但是，特殊的地形地貌讓這座世界級的峽谷大橋面臨五大“世界級”施工難題。

　　首先地形險要：橋面到峽谷底高差達355米，兩岸索塔位置距懸崖邊緣僅70至100米。其次地質複雜：索塔處存在巖堆、岩溶、裂隙和危巖體等不良地質現象。僅在吉首崖索塔基坑附近就發現大小溶洞18個，其中最大的溶洞體積近萬立方米。第三氣象多變：峽谷多霧，瞬間最大風速為31.9米每秒，嚴重影響施工測量和主纜架設。第四吊裝困難：主纜及鋼桁樑在300至400米高空架設，單件吊裝最大重量達120噸。最後運輸困難：土建工程運量大，僅鋼材、水泥、砂石等材料運輸總量就達18萬噸。

　　曾被國家交通部授予“中國橋樑十大英雄團隊”的湖南省路橋集團公司面對重重困難，精心施工，完成了目前世界上峽谷間跨度最大的鋼桁樑懸索橋建沒，被譽為橋樑建築藝術和自然景觀完美結合的典範。在施工中，首次採用軌索移樑工藝進行主桁粱架設。軌索移樑法即利用大橋永久吊索，在其下端安裝水平軌索。再將水平軌索張緊作為加勁樑的運樑軌道，實現由跨中往兩端節段拼裝大橋的鋼桁加勁樑。相對於橋面吊機拼裝方案，軌索移樑方案可大大減少鋼桁樑的高空拼裝作業，既可節省工期和節約投資，又有利於保證施工安全及施工質量。首次採用塔樑完全分離結構。一般懸索橋設計中塔與樑相接，但矮寨大橋索塔位置距懸崖邊緣僅70—100米，下面即是數百米高的谷底，地形比較特殊。使用塔樑完全分離結構可以最大限度減少對山體的開挖，縮短鋼桁樑長度，節省投資。首次在懸索橋上使用大型巖錨吊索。由於使用了塔樑分離式懸索橋結構，使鋼桁樑長度小於主塔中心距，主纜存在無吊索區，吊索解除安裝應力為零的情況況就會出現，並且對大橋的鋼桁樑受力也有不利影響。因而，大橋採用巖錨吊索結構。在吉首岸設定1對巖錨吊索，茶峒岸設定2對巖錨吊索。巖錨吊索作為調節器，讓主樑受力平衡。並首次採用碳纖維預應力索對巖錨底座進行錨固。將巖錨吊索所受的拉力傳至地面巖體上，常規巖錨索預應力筋材採用鋼絞線，矮寨大橋根據研究試驗後採用了高效能的碳纖維作為預應力筋材，與傳統鋼絞線相比，碳纖維材料具有重量輕、強度高、耐腐蝕的特點，為橋樑的安全提供充分的保障。

　　大橋建成後，矮寨公路堵車的現狀將成為歷史，而長沙到重慶、成都之間，再也不需要經歷這驚心動魄矮寨特大懸索橋的一公路奇觀”了。不過，那時候，當汽車在世界第一峽谷鋼拉懸索橋上行走時.那種感覺也是以讓人心顫的。作為吉茶高速公路關鍵控制性工程，該橋的歷史意義和現實意義也非常重大：吉茶高速公路是國家規劃的八條西部公路大通道之一——長沙至重慶高速公路中的一段，是湘西北的重要出口，作為該線建設的重要組成部分，矮寨大橋的作用真可謂是“天塹變通途”。矮寨大橋的建設，將極大地改善目前湘渝兩省市的交通現狀，對兩省市乃至中西部的對接具有極其重要的意義。

　　***材料來源於百度百科和香山新聞，有刪改***