商用車如何使用 車故障怎麼排除
驅動後橋的使用與保養
驅動後橋在使用和保養中應注意以下幾點：
a．保持潤滑油的油量，使用中應經常檢查．輪邊減速器和橋主減速器的油量。
缺油會造成運動機件的早期磨損，嚴重的會造成燒蝕。然而潤滑油也並非多多易善，因為潤滑油過量會造成高溫甚至導至漏油。"
輪邊減速器上有兩個絲堵：設定在軸頭最邊緣的絲堵是放油絲堵，而在端蓋近於中心部位上有加油絲堵。輪邊減速器油量的正常位置應該在放油絲堵在最高位置時，加油絲堵的水平位置。此時將加油絲堵開啟，用手指平直伸進螺孔，應能摸到油麵為最合適。
新車做初始保養更換輪邊減速器潤滑油時，按規定在加註新油時應將車輪轉到放油絲堵在最下方，而加油絲堵在另一半上方位置時，把放油絲堵開啟，將舊油放掉，然後安裝好放油絲堵，將加油絲堵開啟加註潤滑油至此高位液麵，然後將加油絲堵旋人。把車輪反覆旋轉數圈，再將車輪置放油絲堵在最高位置、加油絲堵在少半邊的位置上，把加油絲堵開啟，讓多餘的潤滑油流出直到液麵保持在加油絲堵位置為止，將加油絲堵裝好。
後橋牙包殼上有兩個絲堵：在牙包底部有一個放油絲堵，在牙包近半邊高度有一加油絲堵，正常液麵應始終保持在加油絲堵高度。
後橋主減速器與輪邊減速器使用APlGL-4等級、SAE85W／90粘度牌號的齒輪油。國產18號雙曲線齒輪油可以代用。一般牙包的油量在6升、每個輪邊減速器油量在2升左右。
驅動後橋齒輪油的換油期為50000公里或一年。第一次2000—3000公里的強制保養應當更換齒輪油。
b．差速鎖的正確使用
驅動後橋的輪間差速鎖是汽車拐彎時，使左、右車輪自動差速從而不至磨損輪胎和造成機械損壞。汽車在單邊車輪駛入光滑或泥濘路面而打滑，使汽車無法駛出時，將差速鎖掛合，此時左、右半軸成為一根剛性聯接軸，汽車自然會駛出故障路面。當汽車駛出故障路面後，應立即將差速鎖摘除，否則會產生輪胎嚴重磨損和打壞差速器的嚴重事故。
c、應避免嚴重超載
斯太爾驅動後橋設計承載能力為13噸，一般車輛國產化橋殼壁厚為16毫米。嚴重的超載和載荷集中都會造成橋殼變形和斷裂。使用中一定要按行駛條件所規定的載何裝載。
d．在維修中如果重新組裝差速器、被動齒輪等聯接件，必須在聯接螺紋上塗抹樂泰262螺紋鎖固膠並以規定扭矩扭緊，以確保聯接螺栓的鎖固。
使用中發現不正常的異響不要再強行行駛，應立即進行拆檢修理。
驅動後橋常見故障
驅動後橋常見故障有如下幾種：
a、漏油
驅動後橋漏油有幾個明顯的部位。中央減速器一般漏油的部位常發生在輸入軸處，這一般是輸人軸(主動齒輪軸)油封損壞或磨損，或是油封彈簧鬆馳。在維修時應注意，如果是油封外圈處向外漏油，則說明是油封外圈與外殼配合鬆曠。在重新裝配時應將油封外圈及外殼油封座孔清洗乾淨，在油封外圈處塗抹樂泰603固持膠將油封打人油封座孔。如果油封完好無損，仍然漏油嚴重則應檢查橋殼的通氣裝置(應經常檢查)。如果通氣口被油汙堵塞，運轉中橋殼產生的熱量使空氣壓力增加，從而迫使潤滑油向外排洩。這往往是不被人注意的問題。
輪鼓甩油要檢查三個部位，輪鼓與行星架軸頭的“0”型密封圈、輪鼓油封座與橋殼軸管間的“O”型密封圈和輪鼓油封。一般來說輪鼓油封漏油的可能性較多。在重新安裝輪鼓油密封時應注意，輪鼓有兩個尺寸完全相同、但材質不同的油封，一般應將有黃色標記、或有刻記的油封裝在裡側，而將另外一個油封裝到外側。如果油封外圈與輪鼓油封座孔配合鬆曠時，可在油封外圈塗抹樂泰603圓柱固持膠。
如果是軸頭端蓋向外漏油，說明端蓋與行星輪架接觸面不密封，端蓋與軸頭端面是無墊聯接，可拆卸後將端蓋與星行架端面清理乾淨，然後塗抹樂泰587密封膠重新裝配。塗膠時應在聯接表面塗抹不間斷的膠條。
如果經常發現橋殼的通風孔向外排油，而輪邊減速器經常缺油，一般採說是半軸油封方向裝反或者損壞。
軸頭甩油的後果往往使制動摩擦片和制動鼓上沾有油痕，造成制動失靈的後果。.
b、輪鼓發熱
輪鼓發熱一般是輪鼓軸承預緊力過大，這一般發生在保養之後。在保養中沒有按照規定要求扭緊軸頭花帽，軸頭花帽扭緊力矩過大使軸承的預緊力過大所致。應當按規定要求重新裝配輪鼓。輪鼓軸承變形。損壞當然也造成輪軸過熱。
c、制動鼓發熱
造成制動鼓過熱的因素較多，有制動機械部分的問題，也有制動控制氣路系統的問題。
首先應注意檢查在制動後，制動分室是否能迅速回位。如果制動分室不能回位或回位緩慢，可將分室推杆與制動調節臂拆離，再檢查分室制動是否回位迅速，如果回位仍然緩慢，顯然故障在制動分室及制動控制氣路。如果分室與調節臂拆離後，明顯回位順暢，則應檢查制動凸輪軸轉動是否靈活。制動凸輪軸彎曲變形、軸襯套嚴重缺油或者制動凸輪軸支架變形錯位，都會引起制動回位不暢從而使制動鼓過熱的故障。
制動蹄回位彈簧折斷或者鬆馳，不僅會使制動鼓過熱，而且會產生摩擦的噪音。
正常行駛時，制動摩擦片與制動鼓之間應有一定的間隙(一般在0．2毫米)，間隙過大會影響制動效果，間隙過小會產生過熱。
因此制動鼓本身散熱條件較差，頻繁的制動會很快使制動鼓過熱，嚴重時甚至將輪胎氣咀燒損造成輪胎漏氣。因此常在山區行駛的汽車在長距離下坡行駛時，應提倡使用發動機排氣制動減速，儘量避免頻繁使用行車制動。防止制動鼓過熱。
d．中央傳動異響
行駛中如果突然發生後橋牙包異響，則應立即停駛進行檢查。因為這種異響往往是機件損壞的表現。
差速器支承軸承散架、軸承嚴重點蝕或磨損、被動齒輪固定螺栓鬆動或脫落、差速鎖齧合套鬆動以及傳動齒輪或差速器齒輪打齒等都會造成嚴重異響。
如果發生齒輪磨損持續的響聲，而且隨車速的提高響聲逐漸增大，這一般是由於軸承的點蝕、傳動齒輪磨損或齒面劃傷、點蝕產生的。如果正常行駛沒有明顯的響聲，而在減速撤油時反而明顯的噪音，這一般是由於傳動齒輪齒背拉傷、點蝕造成的。
汽車在正常直線行駛時沒有明顯的噪音，在拐彎時明顯產生不正常的聲音，顯然是差速器齒輪損傷或燒損產生的，或是差速鎖齧合套鬆曠串動所至。
如果在更換新主、被動齒輪後產生持續的噪音，而且隨車速的提高噪音增大，就應檢查主、被動齒輪齧合間隙和齒面接觸痕跡是否合格，特別應注意主、被動齒輪是否是配套裝配。
橋殼變形也會產生後橋異響，在檢查時應預注意。
發現後橋異響，不要再強行行駛，應立即進行拆檢。因為軸承的固定螺栓的鬆動、齒輪的損傷如不急時修理會造成更嚴重的後果。
e、差速鎖掛不上
當需要掛合差速鎖時，按下差速鎖開關，掛合指示燈並不點殼。應首先檢查在按下開關時，差速鎖工作缸活塞推杆是否動作。當發現工作缸推杆雖然伸出，但仍掛不到位，說明齧合套齒頂和齒頂對頂而沒有齧合到位。可將汽車前、後活動一下，。自然就會掛合，如果工作缸沒有任何反響，顯然是電磁閥的電、氣控制系統的問題。可將電磁閥輸出氣接頭鬆開，觀察有無壓縮空氣輸出，如果沒有，顯然是電磁閥的電路控制或是電磁閥本身的問題。如果有壓縮空氣輸出，則顯然是工作缸本身的問題。
如果在按下差速鎖開關後，工作缸推杆明顯將差速鎖掛合到位，然而開關內指標示燈不點亮，顯然問題在於差速鎖指示燈開關或是燈泡上。這不難用試驗燈進行排查判斷。
f、後輪磨輪胎
後輪磨輪胎有幾種可能：輪胎鋼圈變形、輪鼓軸承鬆曠、以及後橋錯位都會造成磨輪胎的故障。而後橋錯位一般是鋼板中心螺絲斷造成的。
雙聯橋常見故障排除
雙聯橋是傳動系統較為複雜的部件，因此故障的可能性就要多些。常見的故障如下：
a．橋間差速器燒損
在維修服務當中我們發現個別使用者橋間差速器燒損，更換新的差速器後仍然繼續燒損。嚴重時甚至完全將行星齒輪與十字軸燒結在一起。造成橋間差速器燒損的主要原因有兩個：一個是缺油，二是中橋與後橋速比不對。;
中橋主減速器與過渡傳動箱是採用飛濺潤滑，而橋間差速器的位置又最高，因此橋間差速器的潤滑條件較差，稍一缺油就會對橋間差速器產生威脅。新車在加油時，或在更換齒輪油時，新油必須由橋間差速器殼上的加油口加註，待油麵到中橋過渡箱檢查口為止。
服務中我們還發現個別使用者在維修時單獨更換中橋或者後橋主、被動圓錐齒輪時沒有注意原車速比，使中橋或後橋所更換的主、被動圓錐齒輪速比與原車的不同。(不同速比的主、被動圓錐齒輪安裝尺寸是相同的)。這將造成中橋與後橋速比的差異，從而導至在行駛時橋間差速器的高速差速動轉，加上差速器本身潤滑條件較差，很快會將差速器燒損。
因此在更換主、被動圓錐齒輪時必須注意與原車舊的主、被動圓錐齒輪齒數相同。
b．橋異響
在發現驅動橋異響時應首先判斷是中橋異響還是後橋異響。然後再判斷異響的基本部位。特別是突然產生的明顯異響應特別注意，應立即進行檢查。檢查異響的部位可以用千斤將中橋(或後橋)全部頂起，起動發動機並掛抵速檔，使被頂起的橋緩慢地動轉，觀察異響的部位。在進行這項操作時必須注意安全，採取保險措施。
中橋異響主要有以下原因：
1)被動圓錐齒輪固定螺栓掉或鬆動
由於裝配被動圓錐齒輪時，聯接螺栓沒有塗膠，扭矩又不夠，至使行駛一斷時間後螺栓鬆動，甚至完全脫落。這種異響往往是突然的，無規律的而且響聲較大。這時再不能強行行駛，必須進行拆檢。
在維修更換被動圓錐齒輪時，必須在聯接螺栓螺紋部位塗抹樂泰262螺紋防松膠並按規定扭矩扭緊。
2)齒輪損壞
執行中由於種種原因將某齒部分打壞。這種異響也是突然產生的，而且十分明顯，應當立即拆檢。
3)軸承散架
中橋有7個軸承，軸承散架產生的異響也比較明顯，應診斷異響的部位，然後進行拆檢。
4)差速鎖齧合套串動
輪間差速鎖齧合套花帽鬆曠使齧合套串動，會產生兩齧合套碰撞的聲音。橋間差速鎖銷串動也會產生敲擊的聲音。這種異響也是沒有規律的機械碰擊的聲音。
5)差速器齒輪燒損
輪間差速器和橋間差速器行星齒輪與半軸齒輪燒蝕或是齒牙損壞，都會產生明顯的噪音。
以上由於機件損壞產生的噪音往往是突然的，異響是明顯的。遇有這種異響應立即進行拆卸，不能再繼續行駛，否則將會造成更嚴重的後果。
隨負荷和運轉速度的增大而增大
這種異響往往是由於軸承點蝕、齒輪磨損拉傷、齒輪間隙過小或者過大、圓錐齒輪齒面接觸部位偏差等所至。
這種異響雖不可怕，但嚴重時也應拆檢修理，否則將會使故障擴大。
當更換圓錐主、被動齒輪之後產生這種異響，說明齒輪間隙或是安裝距調整墊片厚度不正確，使兩齒面接觸不在合適位置。主、被動圓錐齒輪是配對研磨的，因此如果更換的不是一對配套的齒輪，顯然會產生這種異響而且無法排除。
在修理拆卸主、被動圓錐齒輪時，應將安裝距調整墊片保管好，在重新組裝時必須將原墊片裝復，否則由於調整墊片的偏差也會造成主、被動齒輪齧合的噪音。
7)汽車在正常行駛時沒有異響，而一旦減速撤油時反而有“嗡嗡”的噪音這一般都是齒輪的齒背面拉傷或點蝕所產生的。輕微這種響聲倒是無關大局，嚴重時也應拆檢。:
8)齒輪間隙過大．各花鍵軸、孔鬆曠急加速或起步時會產生“嗄噔”的響音而且明顯有鬆曠的感覺。
橋發熱可能會有三個原因：潤滑油過多或缺油，軸承預緊過大。
缺油，機件得不到潤滑，會使機件發熱。而潤滑油過量也會產生過熱現象。差速器支承軸承、主動齒輪軸支承軸承如果預緊力過大也會產生過熱現象。•後者應通過調整墊片厚度來解決。
d、漏油
漏油的故障除了油封本身的問題之外還有其它因素。比如有些使用者反映，某部位漏油，更換新油封仍然不解決問題。這說明漏油的原因不在油封本身。首先應檢查橋殼或過渡箱通氣孔是否暢通。如果通氣孔堵塞，機件運轉產生的熱量使空氣膨脹產生壓力，迫使潤滑油從油封處壓擠出來。油封外圈和座孔鬆曠產生漏油往往不被人注意。解決的方法是安裝油封前需將油封外圈與座孔擦乾淨，在油封外圈塗樂泰603圓柱固持膠，再將油封打入。
e、磨輪胎
磨輪胎的很多，例如鋼圈變形、軸頭軸承鬆動，雙排輪胎的氣壓相差較大。但雙聯橋磨輪胎還有一個重要因素就是橋錯位。
雙聯橋的平衡軸襯套磨損鬆曠，平衡懸掛推力杆橡膠支承損壞，平衡推力杆支座與橋殼開焊等等都會造成橋錯位。