日系車和德系車哪個好？

日系車和德系車哪個好？

日系車和德系車哪個好?德系車和日系車，無論生產線，生產工藝，品牌效應在民用車中都是首屈一指。但是國情不同造就了不同的汽車設計理念。從汽車技術來說，二者各有所長，而德系車稍微強一點。從安全效能和油耗來說，都非常重視，但日本是一個缺能源的國家，節能非常重要，所以車身較輕，油耗較低，相比而言，德系車安全效能要好，油耗上，日系車有優勢。從舒適性和操控性來說，如果是同價位的車，則難分伯仲。整體而言，德系車品牌優勢略佔優勢!

價格上德系車貴於同級的日系車，日系車適合市內低速駕駛，省油而且不常修，舒適實惠;德系車適合長途和高速，安全穩定。

(1)日系車做工精緻、舒適，電子化程度高，小毛病少;但是用料太薄，強度不夠，懸掛不好，過彎必須減速，安全效能不好;

(2)德系車的材質很好，特別是懸掛技術，而且底盤紮實，過彎穩定，安全性好，就是電子化程度低，有些不夠舒適，偶爾有小毛病。

除了質量和穩定性外，對於日系車和德系車，首次購車者還會考慮安全性如何，因為德系車比日系車安全性高是目前社會上一個普遍的說法。

德系日系的車駕駛體驗：低速時碰撞德系車比日系車強，中速時碰撞都差不多，高速時碰撞都不安全。原因很簡單，因為兩種車的安全保護原理不一樣，日系車大多采用潰縮式吸能保護，碰撞後往往見到的是零部件碎片散落一地，德系車以剛性保護居多，碰撞後見到的大多是折斷變形。現象上彷彿日系車損傷更嚴重，其實不然。不過，現在的德系車也開始大量採用日系車的潰縮式吸能保護方式，德系車的鐵皮厚已經成為歷史。

德國，歐美地域相對廣闊，人口密度低，道路普遍暢通，石油能源不緊迫，德國高速公路的設計時速也是很高，其法律允許某些高速公路不限速，所以德國車的發動機最大扭矩的轉速相對較高，對於油耗的控制也不是其重中之重，旨在高轉速換檔，高轉速行使。德系車最大扭矩都在4000轉左右，所以德國人開車，高速上多數都是3到5000轉換檔。

德國雖然是歐盟最大鋼鐵生產大國，但是德國車對於汽車車體結構用料並不十分講究，但是對汽車結構的設計，強度的結構設計很講究，能用不多的料，設計出夠堅固的車子。

日本，經濟發達，能源和鋼鐵緊缺，交通擁堵所以日本設計的汽車多數著想於低油耗和經濟型。目前日本的發動機是全世界民用最先進的發動機(民用車不考慮超大排量跑車發動機，不考慮法拉利等大排量大馬力發動機)，能以最低的油耗行使更大距離和提供更高動力，當然其輕量化的車身也是一個因素。日本車對於市場的認知是比較徹底的，日系城市代步車，主要考慮經濟油耗，而擁堵的路況對於汽車安全來說沒有必要更高，所以日系低端代步車會將側重點放在油耗控制上而非汽車車體結構的強度上，但是強度對於城市交通的車速也是夠用的。

日本在發動機上的科技含量相對較高，表現在靜音，相對低油耗的高動力，最後就是日系車的發動機壽命也確實更長，新車和老車油耗動力偏差不大，發動機磨損小等特點這都是公認的。

日本變速箱目前也是民用界世界領先，無論是大眾的低端POLO高爾夫還是德系的其他名車品牌高階車，變速箱都是日本愛信精機公司生產的。就連德國車的車窗玻璃都不例外。

日系車對於車內飾的人性化設計也是最好的，不用看中控手一摸就能開空調，手一模就能開除霧，等等。這些歐美和德系車就沒它好。

綜上所述，德系車和日系車的優勢對比來看，各自優點都比較明顯。車輛的選購還要看自己的具體需求來定。

原文http://lux.cngold.org/zhishi/mingche/c2591470.html