細胞自動機論

[拼音]：dixia tiedao tongxin

[英文]：communication in the subway

為組織地下鐵道運輸、指揮列車執行和進行業務聯絡而設定的專用通訊系統。

簡史

從1863年1月10日世界上第一條地下鐵道在倫敦誕生，到1890年第一條電氣化地鐵在倫敦建成，地鐵通訊裝置較為簡陋。公用通訊裝置和專用電話都使用磁石電話，以後採用了共電電話。20世紀初，採用了步進位制電話交換機、行車排程電話和站間行車電話。60年代，地鐵通訊廣泛採用縱橫制電話交換機，完善了專用通訊網，建立了廣播網。為實現排程員與司機之間的通話，還建立了感應式或電力載波式行動通訊網，其訊號頻率較低，多在100～2000kHz之間。隨著電子工業的發展，70年代研製了各種型別的波導線和漏洩同軸電纜 (見圖)，

使用150MHz和400MHz頻段的電臺，實現了列車無線排程通訊；利用無線電裝置，通過有線無線轉接裝置，又可使司機與地鐵使用者以及乘客與市內使用者隨時通話。此外，建立了自動向導和電纜監視系統，從而形成一個較完整的行動通訊網。

隨著計算機技術的飛躍發展，各種型別的計算機被廣泛用於地鐵的行車指揮、列車執行、災害報警、售票檢票、業務管理等自動化系統中，為適應這些自動化系統的需要，建立了各種型別的有線的和無線的資料傳輸網。

種類

地鐵通訊有自動交換電話、排程電話、站間行李電話、無線通訊、廣播嚮導系統、電視監視系統、車輛段通訊系統、公安電話、事故救援電話等。

自動交換電話是地鐵公用通訊網的主要組成部分。它是通過傳輸和交換裝置溝通兩使用者的通話。地鐵自動電話網一般為多所制，並逐步採用光纖傳輸和儲存程式控制電子交換機及智慧終端裝置。排程電話、站間行車電話是地鐵專用通訊網的主要組成部分。排程電話包括行車、電力、衛生等排程電話。在行車、電力、衛生等管理指揮系統已全面實現自動化的條件下，各種排程電話僅作為一種輔助和備用設施。各種排程電話系統都由總機、分機、呼叫盤和傳輸線路組成，採用共線方式。利用不同的音訊或碼分地址選叫分機。站間行車電話又稱閉塞電話，在實現了行車閉塞系統自動化的車站，站間行車電話只作為備用設施。當行車閉塞系統自動化系統發生故障時，才利用站間行車電話辦理行車業務。

地鐵無線通訊是一個既能通話又能傳輸資料的綜合性的反饋閉環式無線通訊系統。這種通訊不僅用於排程員與司機的雙工通話，而且還週期地傳送車次、車組、速度、列車位置、安全情況等資訊，以滿足行車指揮、列車執行、災害報警等自動化系統的需要。近年來，有的國家研製了用光纜傳輸的自動分配資訊的綜合數字傳輸系統。廣播嚮導系統主要用途有：

（1）中心排程員利用遙控廣播和車站廣播裝置對排程區段內的各站及所屬隧洞進行廣播，用以組織旅客運輸、事故救援、搶險甚至開通會議電話；

（2）通過車站廣播裝置自動向候車旅客預告上、下行列車去向及到達情況的廣播；

（3）利用車上廣播裝置向乘客預報前方到站、轉乘和注意事項等的嚮導廣播。上述遙控廣播、車站廣播、車上廣播都可以利用有線、無線通道連線起來，根據需要實現不同的廣播嚮導。電視監視系統主要用於地鐵的安全監督。車輛段通訊系統用於進行作業指揮和業務聯絡，並在此基礎上實現接發車及調車作業自動化。