建築用高分子材料
[拼音]：jiechuwang
[英文]：overhead line system
沿電氣化鐵路、城市交通電動車輛執行線路架設的特殊形式的供電線路。來自牽引變電所的電能通過接觸網和裝在車上的受流器向電力機車或電動車輛供電。通常要求接觸網在任何氣象因素（冰、風、雨、雪等）和最大執行速度下能保證安全供電，並有良好的耐磨、抗腐蝕、電損耗小等效能。
分類
根據供電物件不同，接觸網分為架空懸掛和接觸軌（第三軌）兩種基本形式。架空懸掛式接觸網又可按其縱向索線的數目和特點，分為簡單懸掛和鍊形懸掛兩種。前者弛度大、懸掛彈性不均勻，主要用在電車或工礦機車專用線上；後者接觸導線縱向有張力調節裝置，並使用承力索、吊弦和彈性吊弦，使接觸導線在不同溫度下都處於無弛度狀態。
結構組成
鐵道幹線常用的架空鍊形懸掛式接觸網如圖所示。
圖中1和2是立於路側的接觸網支柱及其基礎，通常由金屬和預應力鋼筋混凝土做成，用來懸掛接觸網。為了維修方便、縮短斷線故障範圍並進行不同溫度下懸掛的張力補償，接觸網懸掛分成獨立的錨段（即區段），每個錨段的中部設有中心錨結，使懸掛不能縱向移動，而兩端則有重力式張力調節裝置（圖中未繪出），在不同溫度下，可保持接觸網的張力一定。圖中3和4是腕臂式支援裝置和絕緣子，它們和定位肩架9、棒式絕緣子10、定位管11一起，使接觸導線穩定地懸掛於線路的上方。圖中5、6、7、8分別為承力索、吊弦、彈性吊弦和接觸導線，12為受流器，又稱受電弓。為了避免接觸導線對受流器滑板的集中磨耗，以提高滑板的使用壽命，並使滑板的受磨部位較為均勻，接觸導線在直線區段均佈置成之字形，即使在最強烈的風力下，導線的偏移也不超出受電弓滑板的工作範圍。為了減小故障範圍、便於檢修以及使各相負荷較為平衡，接觸網還設有分段裝置，即所謂電分段裝置和電分相裝置。早期採用的電分段裝置用四跨錨段關節；相分段裝置用六跨和八跨式絕緣錨段關節。這些裝置比較複雜，無電區長且投資大。70年代以來中國利用玻璃鋼等材料，造出多種形式的分段絕緣器和分相絕緣器，使兩區段間的過渡區縮短到只需十幾米。
地下鐵道由於淨空限制，一般採用第三軌，即在行車軌道的一側，用絕緣支架架設一條離地約400毫米高的第三軌。第三軌由高導電率的特殊軟鋼製成，地鐵電動車輛通過安裝在它側面的受流器（接觸靴），與第三軌摩擦接觸而獲得電能。中國北京的地鐵和世界一些國家的地鐵都採用第三軌受電。70年代前後，有些國家建設的地鐵以及80年代開始籌建的中國上海地鐵，由於地下和地面聯運以及接觸網電壓上升到1500伏等原因，均採用較為安全並可充分利用隧道圓形截面頂部空間的架空接觸網，再通過裝在動車頂上的受電弓獲得電能。