逆變器觸發電路

[拼音]：tielu suidao yunying tongfeng

[英文]：permanent ventilation of railway tunnel

蒸汽機車或內燃機車牽引的列車通過較長的鐵路隧道時，機車排出的煙氣（含有一氧化碳等有害氣體）和熱量，會在隧道內蓄積，危害乘客、乘務人員和隧道養護人員。因此，交付運營的較長鐵路隧道，須在列車通過後，及時向隧道內引入新鮮空氣，排除蓄積的煙氣和廢熱，這一過程，通常稱為鐵路隧道運營通風。鐵路隧道運營通風按通風方式可分為機械通風和自然通風。

機械通風

利用風機通風，一般採用縱向通風方式，即利用風機把空氣從隧道一端吹向另一端。機械通風設施主要有風機、動力裝置、通風機房、通風道和簾幕等。這些裝置一般多設定在隧道低洞口端。簾幕一般用於較長（如3公里以上）的隧道通風，其啟閉裝置要用訊號控制，如採用與車站閉塞訊號相聯鎖，以保證行車安全。

特別長的鐵路隧道通風，由於受到機械通風風速以及列車通過隧道的間隔時間的限制，要在行車間隔時間內排除隧道內蓄積的汙濁空氣，一般採用分段式通風，即利用隧道的輔助坑道（豎井、斜井或橫洞）等作為通風道，在隧道內分段設定若干颱風機，進行隧道通風。

自然通風

空氣在水平氣壓差的作用下，會沿著等氣壓線垂直的方向，由高氣壓區流向低氣壓區，從而，使隧道內空氣流動。此外，鐵路隧道由於洞內和洞外的氣溫不同，空氣密度便有差別，加以隧道兩端洞口海拔高度不同，也會產生氣壓差，引起隧道內空氣的流動。列車通過隧道時，尤其是通過單線鐵路隧道時，會產生同列車執行方向相同的氣流(活塞風)等。這些因素都會引起隧道內空氣流動，通常稱為自然通風。一些較短（如2000米以下）的隧道利用自然通風，一般有可能達到隧道運營通風的要求。

隧道的豎井或斜井一般不能起自然通風的可靠作用，主要原因是：

（1）豎井或斜井的井口和井底間雖然海拔高度不同，但井底和井口的氣溫會隨著季節和時間變化，風流方向有所改變，當井口氣溫低於隧道內氣溫時，氣流將自井底流向井口。反之，則流向井底；

（2）當列車尾部駛離豎井底時，會產生負壓，將排入豎井內的煙氣吸回隧道內。