90後勵志座右銘

[拼音]：neihe hangxing

[英文]：inland waterway navigation

內河船舶駕駛員要根據內河航道的地形、水文、氣象等特點，利用航標、航海儀器、航道圖志等引導船舶安全航行。內河引航的基本要求是隨時確定船位和擺正船位。內河船舶通常用目測岸標定位，也日益廣泛應用雷達定位（見航海雷達）。擺正船位主要在於掌握好船舶的航向和離岸距離。

內河航道與海洋航道不同，航道尺度受限制，河槽常有變遷，水位隨季節漲落，水流形態複雜，這些都影響到船舶的航行。內河航道按航行條件的不同可分為順直河段、彎曲河段、淺灘河段、架橋河段、山區河段、河口段和湖泊水庫、運河等航道。在不同型別的內河航道上，船舶航行方法各有特點。

順直河段航行

河槽在較長距離內保持順直地勢的河段，航道寬、水流平順。航行中要力求擺正船位。下行船一般應沿主流而下。上行船應航行於緩流區，但船底富裕水深不能過小，如緩流區水深不夠，也可沿陡岸航行，但不能距岸過近，也不應占用下行航道。

彎曲河段航行

彎曲河段凹岸沖刷、凸岸淤積，流態複雜。主流、迴流、掃彎水和橫流對船舶航行都有一定影響，尤其是對下行船影響更大。下行船轉向時，在慣性離心力、舵的橫移力和掃彎水作用方向一致的情況下，容易發生掃岸、觸坡等事故。因此，下行船在駛入彎道之前應調整船位，使航跡線的曲率半徑大於航道軸線的曲率半徑（長江船員稱為“拉大檔子”）以降低轉向時的慣性離心力，然後提前操舵轉向，將航向變換角沿線分散，防止在彎曲頂點附近集中使用大舵角而產生過大橫移，並可為下一步用反舵穩向或調順船身提供便利。下行船在駛入彎道前還應及時減速，在駛抵彎頂前再及時增速，使船在通過彎頂時的離心力較小，卻又有較大的舵力可供使用。掃彎水與背腦水易使船隨流漂移，所以宜使船位偏於橫流的上方，即水勢高的一邊，長江船員稱為“掛高”。掛高是通過一切有橫流河段的重要方法（圖1）。

淺灘河段航行

淺灘是內河上常見的一種礙航物。船舶通過淺灘，要力求使船首尾線垂直於淺灘的沙脊稜線，並使航向平行於流向，即避免用舵增加航行阻力，又防止船舶偏移（圖2）。

因為水流在流過沙脊時，流向大抵垂直於沙脊稜線。淺灘河段往往有橫流，航槽又窄，船舶通過時，受橫流的推壓，容易越出航道界限，發生擱淺事故。因此，船舶在橫流中航行，航線應偏在橫流的上方，即“掛高”。為使航跡與預定航線相重合，應使航向與預定航線間有一航向調整角，以抵消橫流的作用。

架橋河段航行

河流上架橋後，主要是與橋樑非正交的主流影響下行船的航行，使船位難以控制，因此船舶通過大橋時，應提高航速以抑制與橋樑非正交的主流，避免船位偏移。船在進橋孔前要及時用舵調整航向，儘量縮小航跡寬度，對正橋孔正中通過。

河口段航行

河口可分為入海河口、支流河口與入湖河口三種。入海河口段水面寬廣，風浪較大，有潮流的影響，主要靠航標指示航道界限。船舶多按羅經定向航行，還須掌握潮流、風浪的影響，充分利用潮流以提高航速。支流河口段在干支流匯合處流態亂，常有不正常的水流，如夾堰水（兩股不同流向的水流相互衝擊摩擦，在水面呈現的一長條亂流）、迴流等。夾堰水常使航行船舶發生偏轉和顛簸。迴流對上行船有利，但它與鄰近其他水流結合，能使船舶嚴重偏轉失控。所以船舶進出支流河口應繞過或避開這些不正常水流區行駛。支流河口附近進出口航路交叉，船舶應注意避碰。入湖河口段岔道多而淺、窄、彎，船舶航行困難，應根據情況分別應用淺灘河段或彎曲河段的方法。

山區河段航行

山區河段坡降大，流急灘險，流態紊亂，主要是使上行船航行困難。上行船安全通過急流險灘的方法是：

（1）避開急流充分利用灘下回流、緩流，提高船舶上灘衝勢；

（2）避開大縱比降位置，從比降較小處上灘；

（3）當船舶無法自行上灘時，可以進行絞灘。此外，船舶航行要重視不正常水流的影響。如駛經漩水（俗稱旋渦）區，應儘可能避繞而過。大範圍的強漩水可能使船舶失控，隨流旋轉；小船甚至有被吞沒危險。必須通過時，應順著水流旋轉方向的一側駛過，長江船員稱為“攆漩”。遇到泡水(由下向水面翻湧如沸的水流)，弱的可能使船偏轉，強的可能將船掀翻，因此對較強泡水只宜繞避、等讓；對較弱泡水可適當用舵抗衡。由於泡水的橫推力較集中，當泡水將到船首時用舵迎抵，將到船中時用正舵，將到船尾時改用反舵，長江船員稱為“一泡三舵”。如舵角適宜，就能防止偏轉。