碧口水電站

[拼音]：guidao jianchache

[英文]：track recording car

用來檢測軌道的幾何狀態和不平順狀況，以便評價軌道幾何狀態的特種車輛，簡稱軌檢車。它是保障行車安全、平穩、舒適和指導軌道養護維修的重要工具。根據軌檢車的記錄，可以發現軌道平順狀態不良的地點，以便採取緊急補修或限速措施，並確定應進行計劃維修的里程段落，編制維修作業計劃。此外，根據軌檢車的記錄也可評定軌道的養護水平和整修作業質量。

早期軌道狀態採用人工檢測，19世紀70年代出現了軌道檢查小車。用人力推行小車和機動的檢測小車進行檢測。用這些方法檢查不能反映軌道在列車車輪荷載作用下的幾何狀態。因此在19世紀70～80年代，歐洲有些國家開始研究在普通客車上裝備檢測裝置，並出現了一些雛型的軌道檢查車。20世紀初，俄國、德國和美國鐵路正式使用軸重較大的客重式機械軌檢車，檢測在輪載作用下的軌道幾何狀態，開創了軌道動態檢測新階段。

機械軌檢車是藉助檢測車輪、重鉈、槓桿、滑輪、彈簧等機件，由鋼絲繩直接牽動繪圖筆在紙帶上記錄檢測的結果。這種軌檢車的檢測速度低，誤差大。20世紀50年代末，蘇、日等國製成電氣軌道檢查車。此後各種電測裝置逐漸取代了機械檢測系統。70年代以前的軌檢車，都用弦測法和接觸檢測小輪來測量軌道的不平順狀況。弦測法的測量值隨測量弦的長度與軌道不平順波長的比值變化，測得的高低等波形，往往與實際軌道不平順情況有較大的差異。接觸檢測小輪在高速時，因惰性等影響，誤差較大。近十多年來，由於行車速度提高，運量增大，需進一步提高軌道的不平順性，要求更準確地測出軌道不平順波形，因而促進了軌道檢測新技術的發展。70年代前期，美、英、日等國相繼採用慣性基準、無接觸檢測等先進技術，研製成功用電子計算機自動處理檢測資料、能如實地反映軌道狀態、檢測速度達每小時200公里的現代化高速電子軌道檢查車。

近年來，各國使用的現代軌道檢查車由檢測和資料處理系統（圖1）、

發電供電系統、空氣調節系統、儀表工作室、瞭望臺以及走行轉向架等幾部分組成。其檢測專案有軌道的高低、水平、三角坑、方向、軌距，以及里程和行車速度等。有的還能測量曲線超高、曲率，以及高低方向等軌道不平順的變化率、曲線通過的均衡速度等。還有些現代軌檢車通過測量車體和軸箱的振動加速度、輪軌作用噪聲，以及輪軌間的垂直力、水平力、脫軌係數等，為更全面地評價軌道的狀態提供依據。現代軌檢車能及時提供直觀反映軌道狀態的波形圖，並能提供經車載計算機處理列印成的軌道狀態報告表，以及記錄在磁帶上的軌道狀態資料等。有的還可在軌道狀態嚴重不良和需緊急補修的地方，直接在軌道上噴上顏色標記。將磁帶記錄送地面計算機進一步處理，便可編制出各種軌道狀態管理圖和軌道整修作業計劃表。

中國於1953年試製成功第一輛自己設計的客車式機械軌檢車。 1971年又製成客車式電氣軌檢車。圖2

為1971年中國製成的“TSK22”型電氣軌道檢查車。這種電氣軌檢車長約26米，自重約62噸，能同中國的特快列車聯掛進行檢測。這種電氣軌檢車採用旋轉變壓器作位移感測器，藉助三個輪對所構成的18.5米不對稱弦測量軌道高低，用三軸轉向架的三個輪對構成的 3.4米對稱弦測量鋼軌接頭低陷；軌道水平狀態由陀螺裝置測量，三角坑由相距15.1米的兩個輪對測得。測量結果用電磁筆記錄儀記錄在紙帶上。70年代中期，中國開始進行軌檢新技術的研究，現腰a href='http://www.baiven.com/baike/224/265006.html' target='_blank' >嚴群笱兄瞥瞿懿飭抗斕欄叩汀⑺健⒐烀娌黃剿車摹骯噝曰脊斕啦黃剿臣觳庾爸謾焙汀骯斕萊嘸觳庾爸謾薄ⅰ俺淶縭焦煬嗉觳庾爸謾薄ⅰ岸喙δ苷穸觳庾爸謾鋇刃倫爸謾Ｄ殼罷誚徊窖兄樸謎廡┬倫爸煤推淥冉璞福ㄈ紇a href='http://www.baiven.com/baike/223/310911.html' target='_blank' >電子計算機等）裝備的新型軌道檢查車。

軌道檢查車可以檢測軌道尺寸和不平順的病害，評定軌道質量，但具體的軌道部件的損壞，如枕木腐朽、扣件鬆動等還要靠實地人工檢查。為了進一步改進軌道狀態的科學管理，還需要研製能測出軌道彈性、道床狀態以及某些對行車安全影響較大的複合不平順狀態的軌檢車。

參考書目

岸本哲：《高速軌道檢測車》，JREA，Vol.23，No.5。1980。

T.L.Yang，E.D.Howerfer， R.L.Inman， Inertial andInductiveMeasurementTechniguesforTrack Geometry，ASME Publication 81-WA/DSC-18.