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[拼音]：tielu huowu yunjia

[英文]：railway freight rates

鐵路運輸企業辦理貨物運輸所規定的價格，是運輸價值的貨幣表現。貨物運輸是社會商品生產過程在流通領域的繼續，所以運輸價值（包括運輸生產過程中所消耗的生產資料價值和運輸勞動新創造的價值）要追加到所運商品的價值中去，因而運價會影響社會商品價格的形成。

運價形成

在社會主義制度下，鐵路運價是國家規定的計劃價格。社會主義鐵路運價的制定原則是：以運輸價值為基礎，以國家政策為指導，並考慮供求關係、歷史形成等因素。所謂以運輸價值為基礎，是指運價必須反映價值規律的要求，要大體符合運輸產品所消耗的社會必要勞動量。運輸價值難以直接計算，所以在運價制定的實際工作中，是以運輸成本作為主要依據。運輸成本是運輸價值主要部分的貨幣表現，是運價水平的最低界限。運價水平在抵償運輸成本之後，要有一定的盈利。所謂以國家政策為指導，是指制定運價還要遵循國家在一定歷史時期的方針政策。由於鐵路是國民經濟的大動脈，與各部門、地區、企業有密切聯絡，因而可以在實行計劃運輸的同時，運用運價槓桿在一定範圍和程度內調節社會運輸需要，通過適當的運價政策和措施，促進生產發展、物資交流和生產力合理佈局，限制不合理運輸，綜合利用各種運輸方式，提高運輸工具使用效率，提高經濟效益。

運價結構

鐵路貨物運價在結構和形式上具有不同於工農業產品價格的特點：

（1）由於運輸產品不能脫離運輸生產過程而進行調撥和流通，鐵路貨物運價只有銷售價格單一形式，而不像工農業產品有出廠價格、收購價格、調撥價格、銷售價格之分。

（2）由於鐵路運送的貨物品類繁多，運送條件複雜，運輸產品的計量包含重量和距離雙重因素，所以鐵路運輸部門實行按貨種別、運輸類別和距離別定價的差別運價。

貨種別差別運價

貨種別差別運價是將貨物運價劃分為若干等級(中國鐵路稱為運價號)，對不同的貨物規定高低不等的運價。實行貨種別差別運價的依據是，各種貨物的性質、形態和運送條件不同，以及需用車輛的型別、載重力利用程度和運用效率不同，而造成各種貨物的運輸成本存在著差異。在此基礎上，還要考慮運價政策和影響運價形成的其他因素。

運輸類別差別運價

按貨物運輸類別規定的鐵路貨物運價，可分為整車、零擔和集裝箱運價。

（1）整車運價：適用於一批按重量、體積或形狀需要以一輛貨車裝運的貨物。通常有兩種計費形式，一是按車計費，另一是按噸計費，即按貨物實際重量或起碼重量計費。中國鐵路規定：整車貨物原則上按貨車標記載重量(簡稱標重)計費，以促使發貨人有效地利用車輛載重力和容積。

（2）零擔運價：適用於每批不夠整車運輸條件而按零擔廳a href='http://www.baiven.com/baike/224/269330.html' target='_blank' >性說幕蹺錚椿蹺鍤導手亓炕蜆娑ǖ鬧亓考品選Ｋ樟裙恍┨肥敵邪捶⑺橢亓勘鸕牧愕２畋鷦思邸Ⅻ/p>

（3）集裝箱運價:適用於使用集裝箱運送的貨物，按箱計費。整車、零擔和集裝箱運價之間通常保持恰當的比價關係，一般說來，集裝箱運價水平高於整車運價而低於零擔運價。至於快運貨物以及超限、限速和使用特種車輛等按特殊運送條件辦理的貨物，另增收費用，以補償額外的運輸支出。

距離別差別運價

按距離別規定的差別運價也稱遞遠遞差運價或遞遠遞減運價，是指隨著運輸距離的增長，每噸公里平均運價水平有所差別或逐漸降低。這是各國鐵路廣泛採用的運價形式。實行這種差別運價的主要依據是：運輸支出中始發和到達作業費不隨運輸距離的增減而變動，每噸公里運輸成本具有遞遠遞減的規律性。中國鐵路現行貨物運價是以起碼里程區段的每噸公里運價率作為基價，對其他里程區段規定遞減程度不同的運價率，然後將各區段累計加總，即為每噸全程運價。其計算式是：

R＝r0l0＋r1l1＋……＋rnln式中R為每噸全程運價，也就是《貨物運價率表》中標示的各里程區段的每噸運價率（元/噸），它是核收運費的計價標準;r0為基價率，簡稱基價（元/噸公里），r1……rn為各區段的遞減運價率(元/噸公里)；l0為計費的起碼里程，l1……ln為與上述遞減運價率相對應的各區段里程。各號運價的基價率、遞減運價率和遞減終止里程是不同的，既要反映貨種別和距離別運輸成本的差異，又要考慮主要貨物的產銷聯絡特點，合理安排鐵路運價與汽車運價、水運運價的比價關係。

各國鐵路的運價設計形式不盡相同，如蘇聯鐵路貨物運價採用雙率制，即對各種貨物分別按始發、到達作業和執行作業制定運價率。這種運價設計旨在使距離別差別運價同運輸成本遞遠遞減程度一致。