互補金屬-氧化物-半導體積體電路
[拼音]：keche
[英文]：bus
裝有箱式車身，設有9個以上座位，運載較多乘客的汽車，又稱大客車。
分類
客車一般可按兩種方法分類。
客車按總體結構可分為單車和列車。單車是基本車型，按客車總重或設定座位數常分為大、中、小型。中國規定單體客車的長度一般不超過12米。客車列車的車廂和車架分為前後兩節。兩節車架用鉸接盤連線，兩節車廂用活動褶篷連線，使車廂前後相通，故又稱為鉸接式或通道式客車。中國規定客車列車的長度一般不超過18米。
客車按用途可分為旅行客車、城市客車、公路客車和遊覽客車。
旅行客車
一種小型客車，座位數不超過17個。根據其外觀形狀，中國俗稱“麵包車”。旅行客車機動靈活，有較高的乘坐舒適性。
城市客車
行駛於城市和城郊的大型客車，常見的一種為城市公共汽車。車廂中除設有座位外，還有供乘客站立和走動的較寬通道。有的城市公共汽車的車廂分上、下兩層，上層全部設座位，下層有座位和站位。雙層客車較單層客車的載客數多，但重心較高，行駛穩定性較差。
公路客車
行駛於城市間或鄉鎮間公路線上的大型客車。可分為長途客車和短途客車。長途客車的運距達數百公里，車廂內全部設座位，並有存放乘客隨身行李的行李架或行李倉。短途客車的運距僅數十公里，車廂內除設有座位外，還有站位。專門存放行李的倉架一般很小，甚至沒有。
遊覽客車
供遊覽、觀光乘坐。座位間距較大，乘坐舒適，視野廣闊，一般都有通風、取暖和製冷裝置。高階的長途遊覽客車還有臥鋪、衛生間、廚房和文娛室等。
結構
客車載運較多乘客這一特點，決定了它具有不同於其他汽車的結構。
車廂結構和裝置
客車的車廂有三種結構形式：
（1）非承載式車廂，即車廂安裝在汽車底盤車架上，與車架為多點撓性連線，絕大部分載荷由車架承擔。
（2）半承載式車廂，即將車架橫樑加寬到與車廂等寬並與車廂骨架剛性連線。這種結構使車廂與車架組合成一體，車廂骨架也承受一部分負荷。
（3）承載式車廂，無車架，車廂由骨架和蒙皮組成一個整體，承受全部負荷。這種結構可以合理利用材料，減輕汽車自重，但製造工藝比較複雜。
車廂的主要裝置有座椅、車門和側窗。座椅尺寸一般根據人體工程學的要求確定。座椅前後間距一般為680～720毫米，高階遊覽客車可達750毫米以上，座椅有高靠背和靠枕，並能調節靠背傾角。車廂的乘客門是按載客量設定的，小型的大客車一般只設一扇乘客門，且多采用外掛移門。中、大型公路客運汽車設1～2個乘客門或設一個乘客門和一個安全門。城市公共汽車和短途客運汽車設前後兩個乘客門，鉸接式客車一般設前、中、後三個乘客門，多為雙摺或四折門，氣動或電動啟閉，由駕駛員或乘務員控制。車廂的前窗多采用全景擋風玻璃以擴大駕駛員視野，減少盲區。側窗有提窗、搖窗、移窗和固定式車窗多種。為了改善乘客視野，側窗不斷擴大，並向大面積固定式側窗發展。
發動機及其佈置形式
客車的發動機可用汽油機也可用柴油機。由於柴油機熱效率高，燃料經濟性好，使用壽命較長，有把汽油機改用柴油機的趨勢。客車裝用的柴油機功率較大，並廣泛採用開式燃燒室、渦輪增壓器及排氣淨化和消除噪聲裝置。
發動機的佈置形式主要有三種：
（1）發動機前置，即置於前橋上方。
（2）發動機中置，即臥置於地板下，位於前、後橋之間。
（3）發動機後置，即發動機置於車輛尾部。這種佈置又可分為三種形式，即立式發動機橫向佈置，立式發動機縱向佈置和臥式發動機置於地板下。發動機後置可使廢氣和噪聲不易傳入乘客區。同時，這種佈置可使前、後橋負荷分配合理。由於前、後橋間無縱向傳動裝置，車廂地板下面可設定容積較大的行李倉，故世界各國採用者日多。
懸掛裝置、轉向裝置和制動系統
客車的懸掛裝置對乘坐舒適性影響較大。小型客車多以鋼板彈簧為主，輔之以減震器，大型客車有用鋼板彈簧的，也有采用空氣懸掛裝置或鋼板彈簧和空氣元件的混合懸掛裝置。空氣懸掛裝置的減震效能好，乘坐舒適。一般還裝有車身高度調節閥，使地板高度能隨載荷變化自動調節，乘客上下車比較方便。
客車的前橋負荷一般較高，轉向裝置多加裝氣壓或液壓的動力轉向器。裝有動力轉向器不僅使轉向操縱輕便，還可減小反向衝擊。為了保證行車安全和制動可靠，客車普遍採用雙管路制動系統，有的還加裝輔助制動器，如排氣制動器和電渦輪減速器等。20世紀70年代以來，電子控制防車輪抱死裝置已開始在客車上應用。許多國家為了解決轎車過多造成的交通擁擠、汙染嚴重、能源消耗多的問題，積極鼓勵用客車代替轎車。為此，客車不僅要提高動力性、安全性、燃料經濟性等效能(見汽車使用效能)，更要著重提高乘坐舒適性，使它達到或超過一般轎車的水平。(見彩圖)
