木工鋸機

[拼音]：feiji dianzi xitong

[英文]：aircraft electronic system

為完成飛行任務所需要的各種機載電子裝置。為了能夠在大溫差、低氣壓、寬頻範圍機械振動、強衝擊過載和狹小使用空間等惡劣環境條件下正常而可靠地工作，對飛機電子系統的設計以及元器件和材料的選用都有很高的要求。因此飛機電子系統的工程難度和成本都比普通電子系統高得多。飛機電子系統分為通用系統和專用系統。

通用電子系統

飛機為完成正常飛行任務所必須裝備的電子系統。屬於這種系統的有：

（1）無線電通訊電臺：由發射機、接收機、天線、電源、控制盒、送話器(或電鍵)和受話器組成。在活動範圍大的中遠端飛機上同時裝載短波和超短波兩種通訊電臺，近距離活動的輕型飛機一般只裝載超短波電臺（見航空通訊）。

（2）導航系統：用於確定飛機瞬時位置，並引導飛機沿著一定的航線從一點飛到另一點。導航系統處理和綜合由各感測器所測得的引數，給出精確的定位資訊和為到達目的地所需要的航行諸元素。在軍事上，導航系統還配合完成武器投放、偵察、巡邏、反潛、空戰後返航和救援等任務（見飛機導航系統）。

導航系統按獲得導航資訊的方式不同，可分為無線電導航、慣性導航、衛星導航、天文導航、多普勒導航和儀表導航等系統；按作用距離的遠近不同，可分為超遠端導航、遠端導航、中程導航、近程導航和進場著陸導航（見無線電控制著陸）等系統;按定位基準不同，可分為絕對導航（在全球座標系中確定飛機的瞬時位置）和相對導航系統(按指定地點確定飛機的瞬時位置)。多種導航系統測量引數的綜合利用，可以達到比任何單個系統更高的精度。導航系統與自動駕駛儀交連，可以進一步提高導航精度和自動化程度，減輕飛行員的負擔。

（3）自動飛行控制系統：用來全部或部分地代替飛行員控制和穩定飛機的角運動和重心運動，並能改善飛行品質的反饋控制系統。這種系統除具有自動駕駛儀功能外，還能改善飛機的操縱性和穩定性，實現航跡控制、自動導航、地形跟隨、自動瞄準和武器投放、自動著陸和編隊飛行等功能。飛行控制系統由感測器、計算機、執行機構、自動回零系統、耦合器和控制盒等部分組成。

（4）綜合顯示系統：見電子綜合顯示儀。

專用電子系統

飛機為完成某種特定任務而裝備的電子系統。

（1）機載雷達：執行不同任務的飛機裝備不同功能的雷達。殲擊機裝備射擊瞄準和空空導彈制導雷達；轟炸機裝備轟炸瞄準雷達；預警機裝備大型監視雷達；反潛機裝備適於發現海面目標的搜尋雷達；軍事偵察和資源探測飛機裝備具有極高解析度的合成孔徑雷達。

（2）機載計算機：見計算機。

（3）電子戰系統：現代作戰飛機裝載必要的電子戰系統，用以搜尋、截獲、定位、記錄和分析敵方電子裝置輻射的電磁能量，並由計算機確定對抗方案。80年代出現了專門用於電子戰的電子干擾飛機。電子干擾飛機攜帶電子偵察和大功率干擾裝置，實戰中在戰區以外盤旋飛行進行干擾，為進攻機隊提供電子對抗支援，也可伴隨突防飛機進入戰區，實施隨行干擾。

（4）敵我識別系統：見機載敵我識別系統。

70年代以後，飛機電子系統迅速向數字化、綜合化和模組化方向發展，出現了先進的、具有標準化模組結構的電子系統（見航空綜合系統），某些專用系統已逐漸演變為通用系統（如綜合顯示系統以及部分計算機）。在通用體系結構的基礎上擴充套件相應的專用系統，就能適應不同任務的飛機的需要。