固體廢物的處理和利用

[拼音]：jiali

[英文]：augmentation

發動機在短時間內推力超過最大工作狀態的過程。發動機加力可縮短飛機起飛滑跑距離。軍用機在作戰時可藉以增大飛行速度、爬升率和機動性。發動機靠增大排氣流量和排氣速度來實現加力。常用的加力方法有：

（1）增加主燃燒室供油量：提高渦輪前燃氣溫度和發動機轉速，使通過發動機的氣流流量和排氣速度增大。這種方法可使推力增大15％～20％，但渦輪葉片應力增加，只適用於應急情況下工作2～3分鐘。

（2）復燃加力（補燃加力）：從燃燒室排出的已燃氣體中還剩有相當多的氧，可以將其引入渦輪後面的加力燃燒室中再次噴油進行補燃，以提高排氣溫度，使排氣速度增大。補燃後的燃氣溫度可達2000K，甚至更高。復燃加力時必須相應放大噴管的喉道面積，以保證補燃後的燃氣順利流出發動機，而不影響渦輪和壓氣機的工作狀態。衡量加力效果的指標是加力比（加力的推力和不加力的最大推力之比）。地面靜態試車時加力比約等於加溫比的平方根。例如，燃氣在噴管完全膨脹時，渦輪噴氣發動機加力的最大排氣溫度為2000K，不加力為1000K，則加力比約為1.41，即可增加推力41％，在飛行時將增加更多。復燃加力可以大幅度增加推力，而結構簡單。現代殲擊機大都採用這種加力方法。發動機加力工作狀態只能在短時間內使用，因為加力要比不加力耗油率大一倍以上。

（3）管道燃燒加力：在風扇後的外涵管道燃燒室中噴油燃燒（見渦輪風扇發動機）。

（4）噴射液體加力：向壓氣機進口或燃燒室噴射容易汽化的液體，例如水和甲醇的混合液。噴射的液體在壓氣機內蒸發吸熱，使被壓縮的空氣溫度降低，在同樣轉速下壓氣機增壓比和空氣流量增大，故推力增加。當供水量和供油量之和為不加力供油量的3～5倍時，推力僅增加 8％～15％。噴射液體加力的效果不夠顯著。採用這種加力方法要求飛機額外裝載足夠數量的液體和整套供液系統，故不如復燃加力應用廣泛。